المصنع الصغير يسيطر على مصادر السيارات التالفة تتبع فوضى تفكيك السيارات التالفة

نقلاً عن: وكالة أنباء شينخوا

وكالة أنباء شينخوا جينان 25 مارس - عنوان: تتبع فوضى تفكيك السيارات التالفة

مراسلون من “نظرة شينخوا” وانغ يانغ، وانغ هوان

جانب من الشركات الرسمية لتفكيك السيارات “لا توجد سيارات للتفكيك”، والجانب الآخر هو الورش الصغيرة في الريف التي تسيطر على العديد من مصادر السيارات التالفة، وتقوم ببيع الأجزاء بشكل غير قانوني لتحقيق أرباح، وتزدهر الأعمال… مؤخرًا، أثارت فوضى تفكيك السيارات التالفة في منطقة شاندونغ اهتمامًا واسعًا.

اكتشف مراسلو “نظرة شينخوا” أن مثل هذه الظواهر تنتشر في عدة مناطق. الورش الصغيرة المخالفة، والوسطاء غير الرسميين، لا يخلون فقط بنظام السوق، بل يخفون أيضًا مخاطر أمنية وبيئية.

إلى أين تذهب السيارات التالفة؟

وفقًا لإحصاءات الجهات المختصة، من 2024 إلى 2025، سيتم جمع 17.673 مليون سيارة تالفة على مستوى البلاد، بمعدل نمو سنوي قدره 45.8%.

在 إحدى الشركات الرسمية لتفكيك واستغلال السيارات التالفة، تُرص السيارات التالفة في ساحة المصنع. تصوير: وانغ يانغ من وكالة أنباء شينخوا

ما هو الإجراء الصحيح لتفكيك السيارات التالفة؟

يظهر الموقع الرسمي لوزارة التجارة أن مالكي السيارات القديمة يجب أن يسلموا سياراتهم التالفة إلى شركات استرداد وتفكيك المركبات، وتصدر الشركات لهم شهادة استرداد، وتسترجع شهادة تسجيل المركبة، ولوحات الأرقام، ورخصة السير، وتقوم في الوقت المناسب بإجراءات إلغاء التسجيل لدى إدارة المرور، وتحول شهادة الإلغاء إلى مالك السيارة.

لكن في الواقع، هناك سلسلة من الوسطاء والورش الصغيرة غير الرسمية التي تتوسط في عملية انتقال السيارات من المالك إلى شركة الاسترداد والتفكيك.

ليو يولونغ (اسم مستعار) يعمل في استرداد السيارات التالفة منذ أكثر من سنة، ويشتري السيارات التالفة من خلال أصدقاء أو إعلانات على منصات التواصل الاجتماعي. “أذهب بشاحنة لنقل السيارات من أصحابها. أحيانًا أشتري من ورش تصليح السيارات، أو معارض السيارات، أو وكلاء 4S، وأرسلها في النهاية إلى نقطة التفكيك.”

النقطة التي يتحدث عنها ليو يولونغ هي الورش الصغيرة غير الرسمية التي تسترد وتفكك السيارات التالفة بشكل غير قانوني. حديقة صغيرة، وعدة عمال، يمكن أن تشكل ورشة صغيرة. عادةً، يقومون بتفكيك وبيع الأجزاء ذات القيمة مثل المحرك، وعمود التوجيه، وناقل الحركة، والمحاور الأمامية والخلفية، وهيكل السيارة، لتحقيق أرباح.

مؤخرًا، زار مراسلو وكالة أنباء شينخوا ورشة صغيرة لتفكيك السيارات التالفة في منطقة شاندونغ، تم اكتشافها في أكتوبر 2023، ويعمل بها 6 موظفين. المالك لا يملك ترخيصًا لتفكيك واسترداد السيارات التالفة.

قال مسؤول من الشارع المحلي إنهم عثروا على حوالي 20 سيارة في الموقع عند التفتيش، ولا توجد معدات لمعالجة الغازات أو المياه العادمة أو معدات حماية بيئية أخرى. بسبب عدم الالتزام بمعايير العمل، تسربت السوائل الزيتية إلى الأرض.

بعض الأجزاء تدخل قنوات غير رسمية وتُزيف على أنها “قطع أصلية” أو “قطع جديدة”، مما يشتبه في تصنيع وبيع منتجات مقلدة ومزورة. كما أن بيع أجزاء السيارات التالفة بشكل غير منظم يهدد السلامة أيضًا.

وفقًا لحالة نموذجية نشرتها محكمة الشعب العليا في 14 مارس، اشترى أشخاص مثل زانغ من شركة استرداد وتفكيك السيارات التالفة في تشونغتشينغ أجزاءً غير قانونية وأعاد تجميعها بشكل غير قانوني إلى سيارات كاملة، وبعد تلميع وتزوير معلومات السيارة، وتغيير نظام السيارة، وتزوير وثائق التسجيل، تم بيعها في أكثر من 10 مقاطعات ومدن، مما يشكل مخاطر أمنية خطيرة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية التفكيك تلوث البيئة بسهولة، والأجزاء التي تحتوي على معادن ثقيلة تشكل خطرًا على المياه والتربة.

وفي قضية أبلغت عنها إدارة البيئة في مدينة داليان في ديسمبر 2025، تبين أن التربة داخل حديقة الورشة كانت ملوثة باللون الأسود، وكان هناك رائحة زيت واضحة. لم يتخذ المعنيون أي تدابير وقائية، مما أدى إلى تلوث التربة بزيوت النفايات وزيوت الفرامل.

أين ذهبت السيارات التالفة التي تم تفكيكها واستخدامها؟

قال العديد من مسؤولي شركات الاسترداد والتفكيك إن الدولة تطبق نظام اعتماد المؤهلات لشركات استرداد السيارات التالفة، وأن المؤسسات أو الأفراد غير الحاصلين على الاعتماد لا يمكنهم إصدار شهادات استرداد أو إلغاء تسجيل للسيارات. لذلك، فإن السيارات التالفة التي تفككها الورش الصغيرة لا تزال تُباع لشركات ذات مؤهلات، لكن هامش الربح للشركات الرسمية محدود جدًا.

لماذا يصعب القضاء على فوضى الورش الصغيرة؟

قال مسؤول من قسم التجارة المحلي إن الشركات الرسمية تتحمل تكاليف بيئية، ومعالجة النفايات الخطرة، وتدابير منع التسرب، والمعدات، والعمالة، وتقتصر أرباحها على المعادن الخردة، حيث يبلغ سعر الشراء حوالي 2000 يوان للطن؛ بينما الورش الصغيرة التي لا تلتزم بالمعايير البيئية والأمنية والضرائب، تعتمد على بيع الأجزاء لتحقيق أرباح، ويمكن أن يصل سعر الشراء إلى أكثر من 3000 يوان للطن.

شركة شاندونغ هواجو لقطع غيار السيارات وإعادة التصنيع هي شركة كبيرة نسبياً في مجال تفكيك واسترداد السيارات التالفة. قال مسؤول الشركة، تشانغ جونتاو، إن الاستثمار الإجمالي للبناء حوالي 40 مليون يوان، وأن تكاليف المرافق البيئية فقط تصل إلى حوالي 5 ملايين يوان، بما في ذلك محطة معالجة المياه، وأجهزة إزالة الغبار، وطبقات منع التسرب. عادةً، عند بدء التشغيل، تواجه الشركة نفقات على رواتب الموظفين، والكهرباء، ومواد السلامة، والمعدات، واهتلاك المباني، وإيجار الموقع، بالإضافة إلى الضرائب والرسوم السنوية.

أما الجانب الآخر من التكاليف هو العائد المنخفض. قال خبير اعتماد شركات استرداد السيارات التالفة من وزارة التجارة، وانغ بو Yun، إن السيارات التي يتم تفكيكها بشكل دقيق يمكن أن تزداد قيمة الأجزاء المعاد استخدامها عدة مرات. ومع ذلك، فإن العديد من الأجزاء ذات القيمة من السيارات المستردة تُحتجز أو تُفكك من قبل “السماسرة”، وتُستخدم فقط كخردة حديدية، وتبلغ قيمة السيارة بعد التفكيك فقط بضعة آلاف من اليوانات.

在 إحدى الشركات الرسمية لتفكيك واستغلال السيارات التالفة، تُرص الأجزاء المفرّقة في ساحة المصنع. تصوير: وانغ يانغ من وكالة أنباء شينخوا

بالإضافة إلى ذلك، قال خبير اعتماد شركات استرداد السيارات التالفة من وزارة التجارة، ليو لي تشياو، إن الشركات الرسمية غالبًا ما تقع في المناطق الريفية ذات الأسعار العقارية الرخيصة، ويبعد مكان تسليم السيارة عن مالكها، وتكلفة النقل مرتفعة، ويصعب العودة بعد تسليم السيارة، وتستغرق الإجراءات وقتًا طويلاً، مما يؤدي إلى انخفاض سعر الشراء؛ بينما الورش غير القانونية متنقلة، وتقوم بجمع السيارات في المنزل أو في أماكن أخرى، وتستغل رغبة المالكين في “الراحة” و"الحصول على سعر مرتفع".

وفقًا للسياسات ذات الصلة، تتطلب مراقبة الصناعة من عدة جهات. تتولى وزارة التجارة تنظيم النشاطات، وتراقب الشرطة الأمن، وتتابع إدارة البيئة حماية البيئة، وتتحمل مصلحة التنمية والإصلاح، والصناعة، والنقل، والأسواق مسؤولية التنفيذ.

قال العديد من المسؤولين المحليين إن الورش الصغيرة مخفية، وتكلفة مخالفتها منخفضة، ويصعب اكتشافها خلال الرقابة اليومية، وتكلفة التحقيق مرتفعة. كما أن مواقعها غالبًا تقع في المناطق بين المدينة والريف أو في المناطق النائية، وبعضها في ساحات مستأجرة أو خاصة، ولا توجد أدلة أو بلاغات، مما يصعب على السلطات دخولها.

كيف يمكن دفع التحول والتطوير؟

في المستقبل، ستواجه بلادنا العديد من السيارات القديمة التي تحتاج إلى تحديث واستبدال. يقترح المشاركون أن يتطور قطاع تفكيك واسترداد السيارات التالفة بشكل يتماشى مع الاقتصاد الدائري، ويدفع نحو التنمية عالية الجودة، بحيث تتحول السيارات التالفة إلى ثروة حقيقية.

قال محامٍ من مكتب محاماة ريجون الياباني، تشن غوان وين، إن “مكافحة الفوضى في القطاع لا يمكن أن تتم بمفردها”. يقترح إنشاء آلية تنفيذ مشتركة بين الجهات المعنية، يقودها الحكومات المحلية، وتُجري عمليات تفتيش منتظمة، وتشكّل قوة ردع. يمكن استخدام الطائرات بدون طيار، وتقنيات الاستشعار عن بعد عبر الأقمار الصناعية، لمراقبة المناطق الحيوية بين المدينة والريف، والأراضي النائية، وإجراء عمليات تفتيش شاملة. كما ينبغي تعزيز مشاركة البيانات بين الجهات، وتنبيه السيارات ذات الحالة غير الطبيعية، ومقارنتها، واعتراضها.

قال مسؤول من قسم التجارة المحلي إن تعزيز تطبيق القانون يمكن أن يضغط على الفضاء الذي يعيشه غير القانونيين، ويواصل مكافحة التفكيك غير القانوني، وعمليات التجديد والبيع غير القانونية في المرحلة النهائية؛ ويجب أن يكون هناك إجراءات صارمة ضد الشركات المخالفة، وسحب تراخيصها في حالات الجسامة؛ وتكثيف الرقابة على الطرق، والتحقيق في عودة السيارات التالفة، وتزوير لوحات الأرقام، والتجميع غير القانوني، وتتبع مصدرها.

قال لي لي تشياو، إن “سلسلة القيمة في القطاع بحاجة إلى إعادة هيكلة، ويجب ألا نقتصر على البيع بالوزن فقط، بل نركز على تحويل الأرباح من ‘التفكيك السريع’ إلى ‘الاستخدام الجيد’، لضمان التنمية المستدامة”. وأكد أن الخطوة التالية تتطلب تنمية مجموعة من الشركات الرائدة، وتعزيز التعاون المباشر بين شركات تصنيع السيارات وشركات التفكيك، وتطوير صناعة إعادة التصنيع للسيارات، لتكون نموذجًا قياديًا ومثالًا يُحتذى.

قال خبراء إن العديد من الدول المتقدمة أنشأت أنظمة مسؤولية المنتج الممتدة، حيث يتحمل مصنعو السيارات مسؤولية استرداد وإعادة استخدام عدد معين من السيارات بعد بيعها. يقترح توجيه القطاع نحو الترقية إلى تفكيك دقيق، وتعزيز إعادة تدوير الأجزاء ذات القيمة العالية؛ وإنشاء منصات تداول للأجزاء المعاد استخدامها على مستوى المناطق، لتمكين الشركات الرسمية من زيادة أرباحها بشكل قانوني وتقليل الفجوة في الأرباح.

وفي مواجهة هدر الموارد والأرباح، بدأ بعض الشركات الرائدة في البحث عن حلول في نهاية سلسلة الصناعة. قال تشانغ جونتاو إن، وفقًا للتقديرات، يمكن تفكيك سيارة صغيرة بشكل دقيق واستخراج حوالي 36 كيلوجرامًا من المطاط، و70 كيلوجرامًا من البلاستيك، و100 كيلوجرام من الألمنيوم، مما يرفع قيمة الموارد بشكل كبير مقارنة بالتفكيك غير المنظم.

يرى الخبراء أن من منظور أوسع، فإن إعادة تدوير المنتجات والمعدات القديمة تتطلب تنسيق الموارد عبر جميع القطاعات، من خلال تنفيذ استراتيجيات “السياسة، السوق، التكنولوجيا، المجتمع”. ويجب أن تركز الشركات على الابتكار المستقل، وتعزيز التعاون بين الصناعة والجامعات والبحث والتطوير، وتطوير تقنيات رئيسية، واستكشاف نماذج تجارية وإدارية جديدة.