ما هو حجم المرور الحقيقي عبر مضيق هرمز؟ قام المحللون بزيارة الموقع شخصيًا "لعد السفن": ليس "جدارًا مسدودًا"، بل "تنفيذ قانوني ديناميكي"، وربما لا ينخفض حجم الشحنات بل يزداد

صحفي من صحيفة 澎湃 نيوز سون مينغوي

بينما تتشابك الأوضاع في مضيق هرمز، قام محلل بزيارة ميدانية، وأجرى تحقيقًا ميدانيًا.

في 6 أبريل، أصدرت شركة الأبحاث الأمريكية Citrini Research تقريرًا هزّ الأوساط المالية، بعنوان “المحلل رقم 3” (الرمز الداخلي “Agent 3”)، استنادًا إلى تجربته الشخصية في مضيق هرمز، وخلصت إلى أن الوضع في المضيق ليس مسارًا بسيطًا من التصعيد إلى الإغلاق. بل إن هناك مسارين يتقدمان في آنٍ واحد: أحدهما هجمات مؤكدة وتعطيل الملاحة، والآخر خيارات مرنة تعتمد على رسوم المرور ودبلوماسية متعددة الأطراف.

كانت شركة Citrini Research قد أصدرت في فبراير تقريرًا مثيرًا للسوق، يصور سيناريوهات قد تضرّ بالاقتصاد العالمي بشكل كبير، ويُتهم بأنه “خيال علمي”. أما التحقيق الميداني حول مضيق هرمز، فقد أظهر نتائج غير متوقعة.

كتب التقرير: “كنا نعتقد أن النتيجة النهائية ستكون إما ‘فتح المضيق أو إغلاقه’، وندرك أن هذا التحقيق قد يكون بلا جدوى، أو لا يثمر شيئًا. لكن، في الواقع، أصبح لدينا فهم أكثر تفصيلًا وعمقًا للوضع الحالي، ولتحول العالم نحو التعددية.”

إيران تضع “محطة رسوم”

مضيق هرمز هو ممر ضيق يربط الخليج العربي، وخليج عمان، والبحر المفتوح، وهو أهم ممر لنقل الطاقة عالميًا. منذ تصاعد الصراع الأمريكي الإيراني، وتوتر الأوضاع في المضيق، لم تتوقف المناقشات حول ما إذا كانت “صمام النفط العالمي” سيُغلق أم لا.

في 28 فبراير، شنت الولايات المتحدة وإسرائيل هجومًا عسكريًا على إيران، واستمر القتال، مما أدى إلى “اختناق” مضيق هرمز، وأدى إلى نقص إمدادات الطاقة عالمياً، وتقلبات حادة في السوق الدولية. وفقًا لتقارير وكالة الأنباء المركزية الصينية، أعلنت قوات الحرس الثوري الإيراني في 28 فبراير مساءً، حظر عبور أي سفينة عبر مضيق هرمز.

“ماذا لو ذهبت مباشرة إلى مضيق هرمز؟” وفقًا لـ Citrini Research، ولتوضيح الواقع، قام المحلل رقم 3، الذي يتقن أربع لغات منها العربية، بحمل هاتف Xiaomi مزود بكاميرا ليكا زووم 150 ضعف، وجهاز إشارة إنقاذ وسلامة بحري عالمي، و15000 دولار نقدًا، وحامل كاميرا، ومجموعة ميكروفونات، وضعها في صندوق حماية من نوع Pelican، وتوجه شخصيًا إلى جانب المضيق “لعدّ السفن”.

تُظهر هذه التقرير الذي يتجاوز 18000 كلمة أن نظام AIS (نظام التعريف الآلي للسفن)، الذي يعتمد عليه السوق منذ زمن، فشل هنا. اكتشف المحلل على الأرض أن عدد السفن التي تمر عبر المضيق يتجاوز بكثير البيانات العامة. وخلص إلى أن، في ظل الصراع الحالي، يُبلغ نظام AIS عن نصف السفن التي تمر يوميًا بشكل خاطئ. السبب هو أن العديد من السفن، لتجنب المخاطر، تغلق إشارة AIS، أو تتجنب الطرق المرسومة على الخرائط العامة، وتستخدم “ممرات مخفية”. وإذا اعتمدنا فقط على AIS، فإن السوق قد يسيء تقدير قدرة المرور في المضيق، ويُفسر “الأنابيب النفطية نصف الممتلئة” على أنها “مستنزفة”.

اكتشف المحلل رقم 3 أن مضيق هرمز ليس “مشلولًا”، بل هو “تطبيق ديناميكي للقانون”. وعلى عكس المخاوف الشائعة من أن “إيران ستُغلق المضيق بشكل كامل”، وجد أن إيران لا ترغب في إغلاقه. فالأمر ليس حالة حرب فوضوية، بل هو نوع من السيطرة المنظمة، ووصفها التقرير بأنها “نظام محطة رسوم”.

آلية هذا النظام كالتالي: السفن الراغبة في المرور (خاصة الناقلات من اليابان، فرنسا، اليونان، وغيرها من الدول غير المعادية مباشرة) يجب أن تقدم معلومات مفصلة عبر وسيط معين، تتضمن الملكية، والبضائع، وحالة الطاقم. وبعد دفع رسوم عبور وخدمات مرتفعة، تحصل السفن على رمز تفويض، وربما على حماية إيرانية أثناء المرور. أما السفن التي لا تلتزم، فستواجه الحجز أو الانتظار.

هذا النموذج يخلق “حل وسط” مقلقًا: فالمضيق لا يتوقف تمامًا، بل يعمل بطريقة خاضعة للسيطرة وانتقائية. من خلال هذا، تؤكد إيران على سيادتها، وتحقق تدفقات نقدية ضرورية، وتتجنب الانفلات التام للأوضاع. بالنسبة لمعظم دول العالم، على الرغم من أن هذا النموذج الذي يتطلب دفع “رسوم حماية” للمرور غير لائق، إلا أنه، من أجل إمدادات الطاقة، أصبح حلًا عمليًا ومقبولًا.

وفقًا لوكالة الأنباء الرسمية، قال عضو لجنة الأمن والسياسة الخارجية في البرلمان الإيراني، علاء الدين بروجيدي، في 30 مارس، إن نظامًا جديدًا لعبور السفن عبر مضيق هرمز، أُقر في البرلمان الإيراني، وسيُطبق قريبًا. ويجب أن تحصل السفن على موافقة إيرانية، وتضمن إيران سلامتها، وتفرض رسوم عبور.

نتائج غير متوقعة تتحدى المنطق

استنادًا إلى الملاحظات السابقة، توصلت Citrini Research إلى عدة استنتاجات تتناقض تمامًا مع الحدس السوقي، ولها تأثير عميق على الاقتصاد العالمي وأسواق الطاقة.

أولًا، قد لا ينخفض حجم الشحنات، بل قد يرتفع. تتوقع التقارير أن، بغض النظر عن تصعيد الصراع العسكري على الأرض، قد يزداد حجم الملاحة في المضيق تدريجيًا. السبب هو أن إيران بحاجة إلى استمرار عمل “محطة الرسوم” لتحقيق أرباحها، وإظهار قدرتها على الإدارة. وحتى مع زيادة العمليات العسكرية الأمريكية، طالما لم تدمر السيطرة الإيرانية، فإن نمط “المرور الخاضع للسيطرة” سيستمر.

ثانيًا، تتراجع ناقلات النفط العملاقة، وتصبح السفن الصغيرة هي السائدة. لمواكبة بيئة عالية المخاطر وخاضعة للرقابة، تتغير أنماط الشحن بشكل هيكلي. تقلل الناقلات العملاقة ذات الأهداف الكبيرة والمرونة المنخفضة، وتزداد السفن الناقلة للغاز الطبيعي المسال، والسفن الصغيرة المريحة. هذا يعني أن كفاءة سلسلة إمداد الطاقة العالمية تتراجع، وتزداد تكاليف النقل لكل وحدة.

“إذا كانت توقعاتنا بارتفاع حجم المرور في المضيق خاطئة، ووصلت في منتصف أو أواخر أبريل إلى حالة إغلاق فعلي، فإن سوق الأسهم العالمية على الأرجح ستتراجع بشكل كبير، بنسبة تتراوح بين 15% و20%.” كتب التقرير، “نحن نعتقد أن، مع استمرار تصاعد الصراع، ستشهد الأسواق تقلبات حادة، لكن القلق من أزمة الطاقة العالمية سيتبدد تدريجيًا، وسيبدأ السوق في استيعاب أن حجم المرور في المضيق سيعود تدريجيًا للارتفاع، وأن أسعار الطاقة ستظل مرتفعة، لكن لن تصل إلى نتائج كارثية، وسيحدث الاثنان معًا.”

وفقًا لوكالة الأنباء الرسمية، قال الرئيس الأمريكي ترامب في مؤتمر صحفي في البيت الأبيض في 6 أبريل، إن “رسوم المرور” على مضيق هرمز ستُفرض من قبل الولايات المتحدة، وليس إيران.

عند سؤاله عن كيفية إعادة فتح المضيق، قال ترامب إن إعادة فتحه يجب أن يكون جزءًا من خطة إنهاء الصراع. “يجب أن أتوصل إلى اتفاق أقبله، ويشمل أحد بنوده ضمان حرية مرور النفط والمواد الأخرى.”

وفقًا لوكالة الأنباء الرسمية، قالت شركة التحليل البحري البريطانية “وينوورد” في 6 أبريل، إن عبور مضيق هرمز يتحول إلى “نظام قناتين”، هما: الممر الشمالي الذي تسيطر عليه قوات الحرس الثوري الإيراني، والممر الجنوبي الجديد على ساحل عمان.