ارتفعت كمية الطرود السنوية إلى أكثر من 30 مليار! جيوبي العالمية تدخل موسم الحصاد

سؤال AI · كيف يمكن لجِرَة أن تتصدر سوق التجارة الإلكترونية في جنوب شرق آسيا بسرعة؟

في يوم إطلاق iPhone 17 عالميًا، تلقى مجموعة من المستهلكين في كوالالمبور ماليزيا، في نفس اليوم، هواتف جديدة طلبوها عبر TikTok Shop. لم تكن شركة أبل هي التي قامت بالتوصيل، بل كانت شركة 极兔速递 (جي تيو سري).

هاتف بقيمة عدة آلاف من اليوانات، يُنقل من المستودع إلى يد المستهلك خلال ساعات قليلة، وهذا بفضل قدرات التنبؤ بالطلبات، والتصنيف والجدولة، والعمليات النهائية. قدرة 极兔 على استلام هذه الطلبات تعتمد على كثافة شبكتها وخدماتها التي تراكمت على مدى عشر سنوات في جنوب شرق آسيا.

هذه ليست سوى واحدة من إنجازات 极兔 في عام 2025. وفي نفس العام، أرسلت بشكل صامت 301 مليار طرد حول العالم.

في 30 مارس، أصدرت 极兔速递 (01519.HK) نتائجها السنوية لعام 2025، حيث بلغ إجمالي الإيرادات 12.158 مليار دولار، بزيادة 18.5% عن العام السابق، وتفوقت على متوسط التوقعات في السوق. بلغ حجم الطرود العالمية 30.13 مليار، لأول مرة يتجاوز الثلاثين مليار، وصافي الربح المعدل 430 مليون دولار، بزيادة 112.3%، متجاوزًا توقعات بلومبرج، وتدفق النقد الحر 490 مليون دولار، بزيادة 96.1%. وكانت السوق في جنوب شرق آسيا تساهم بحوالي 60% من الأرباح المعدلة، وهي أكبر مصدر للربح، مع تشغيل السوق الجديدة لمدة ثلاث سنوات وتحقيقها لأول مرة أرباحًا، رغم تباطؤ النمو في السوق الصينية، إلا أن التكاليف تنخفض، وهيكل العملاء يتحسن.

هذه الشركة، التي بدأت في إندونيسيا عام 2015، سلكت طريقًا مختلفًا تمامًا عن نظرائها المحليين.

الهيمنة في جنوب شرق آسيا، وتحقيق الأرباح في الأسواق الجديدة

في أغسطس 2015، تأسست 极兔 في جاكرتا إندونيسيا.

في ذلك الوقت، كانت صناعة الشحن في جنوب شرق آسيا غير فعالة جدًا. مثال على ذلك، خلال شهر رمضان، وهو موسم التسوق الإلكتروني في إندونيسيا، كانت شركات اللوجستيات المحلية تتوقف عن العمل، وتظل الطرود مخزنة في المستودعات، والمستهلكون ينتظرون.

عندما بدأت 极兔، قدمت وعد خدمة مميز، حيث استمرت في تقديم خدمات الجمع والتوصيل خلال فترات الأعياد المهمة مثل رمضان، وعيد الفطر، وعيد الميلاد، لملء فجوة السوق.

هذا الوعد، الذي بدا في ذلك الوقت تحديًا، ساعد 极兔 على تثبيت أقدامها بسرعة في إندونيسيا. وخلال أربع سنوات، توسعت 极兔 تدريجيًا إلى فيتنام، ماليزيا، الفلبين، تايلاند، كمبوديا، سنغافورة، وأصبحت أكبر شركة شحن طرف ثالث في جنوب شرق آسيا.

وفي عام 2025، كانت البيانات كالتالي: حجم الطرود السنوي 7.66 مليار، بزيادة 67.8%، وهو أعلى معدل نمو خلال أربع سنوات. الإيرادات 4.5 مليار دولار، بزيادة 39.8%. وصافي الربح المعدل 538 مليون دولار، بزيادة 77.5%، وهو ما رفع هامش الربح إلى 11.9%.

وفقًا لبيانات فريست سوليشن، بلغت حصة 极兔 في سوق جنوب شرق آسيا 34.4%، بزيادة 5.8 نقطة مئوية عن العام السابق، وللسادس على التوالي تحتل المركز الأول.

حجم الأعمال في تزايد، والأرباح تنمو بشكل أسرع.

لماذا ينمو سوق الشحن في جنوب شرق آسيا بهذه السرعة؟ وفقًا لتقرير من شركة 财通证券 (سي تي إس) نُشر في نوفمبر 2025، لا تزال هناك مساحة لتحسين معدل الطرود للفرد في المنطقة، حيث يمكن أن يتضاعف بمقدار 4.9 مرات مقارنة بالصين. بمعنى آخر، سوق التجارة الإلكترونية والشحن في جنوب شرق آسيا، لا تزال في مرحلة تطور مماثلة لما كانت عليه الصين بين 2015 و2017. هذا السوق لا يزال في ارتفاع، ولم يصل بعد إلى الحد الأقصى.

في هذه المرحلة من النمو، تلعب TikTok Shop دورًا رئيسيًا. في النصف الأول من 2025، زاد حجم GMV في سوق جنوب شرق آسيا على TikTok Shop بنسبة 100%، وأصبحت ثاني أكبر منصة تجارة إلكترونية في المنطقة. على عكس Shopee و Lazada، لا تمتلك TikTok Shop نظام لوجستي خاص بها، بل تعتمد على شركات طرف ثالث لتوصيل الطلبات.

极兔 هي أكبر مزود خدمة توصيل لشبكة TikTok Shop في المنطقة. كلما زادت سرعة نمو المنصة، زادت أرباح 极兔.

هناك قاعدة مختلفة تمامًا عن السوق الصينية، تستحق الشرح. في الصين، يختار البائعون شركات الشحن التي يرسلون عبرها. أما في جنوب شرق آسيا، فتقوم المنصات بتوزيع الطلبات على شركات الشحن بناءً على كفاءتها وجودة خدماتها. الشركات ذات الكفاءة الأعلى تحصل على عدد أكبر من الطلبات، ومع زيادة الطلبات، تتوزع التكاليف بشكل أرق، مما يخفض السعر ويزيد من القدرة التنافسية، ويجعلها تحصل على حصة أكبر من السوق. هذه الآلية تفضل الشركات الرائدة التي كانت في مقدمة السوق منذ البداية.

سر تفوق 极兔 هو استمراره في نقل خبرة عمليات صناعة الشحن الصينية، التي تراكمت على مدى أكثر من عشرين عامًا، إلى جنوب شرق آسيا.

في عام 2025، انخفض متوسط تكلفة الطرد في جنوب شرق آسيا بنسبة 15.8%، ليصل إلى 0.48 دولار. في تايلاند، أطلقت 极兔 أول جهاز تصنيف آلي صناعي في المنطقة، مع خطة لتشغيل نظام تصنيف آلي كامل في البلاد بحلول 2026.

التحكم في التكاليف، والتحديثات الآلية، والعمليات الدقيقة التي طورتها صناعة الشحن الصينية خلال العشرين عامًا الماضية، يعيد 极兔 تطبيقها بسرعة أكبر في جنوب شرق آسيا، لأنها لا تحتاج إلى البدء من الصفر.

تقدم 极兔 أيضًا في أسواق جديدة في عام 2025.

السعودية، الإمارات، المكسيك، البرازيل، مصر، خمسة أسواق تُعرف باسم “الأسواق الجديدة”، بدأت 极兔 العمل فيها فقط في 2022، وبحلول 2025، بلغ حجم الطرود السنوي فيها 404 ملايين، بزيادة 43.6%. الإيرادات 870 مليون دولار، بزيادة 51.2%. وفي الربع الأخير، تجاوز حجم الطرود لأول مرة 100 مليون، مع نمو سنوي قدره 79.7%.

رقم مهم آخر هو أن صافي الربح المعدل تحوّل من خسارة قدرها 76.46 مليون دولار في العام السابق إلى ربح قدره 3.77 مليون دولار. في النصف الثاني من 2025، أصبح صافي ربح الطرود المعدل في الأسواق الجديدة إيجابيًا لأول مرة، حيث وصل إلى 0.09 دولار لكل طرد.

الاستراتيجية التي نجحت في جنوب شرق آسيا، يمكن أن تحقق أرباحًا أيضًا في أمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. وهذا يعني أن قصة نمو 极兔 ليست محصورة في جنوب شرق آسيا فقط.

ومن الجدير بالذكر أن 极兔 قامت في 2025 بعدة خطوات كبيرة في الأسواق الجديدة.

الأول، استحوذت بمبلغ يصل إلى 1.056 مليار دولار على حصص الأقلية في شركتي Jet Global و JNT Express KSA، مما أدى إلى دمج عملياتها بالكامل، بحيث يمكن أن تُدرج أرباح هذه الأسواق ضمن تقارير 极兔 المالية.

الثاني، حافظت على علاقات وثيقة مع منصات التجارة الإلكترونية العالمية مثل SHEIN، Temu، TikTok، AliExpress، بالإضافة إلى التعاون مع أكبر منصة تجارة إلكترونية في أمريكا اللاتينية، Mercado Libre، التي أصبحت أكبر مدخل للتجارة في المنطقة، وحصلت على جائزة أفضل شركة نقل لعام 2025 من Mercado Libre.

قال نائب رئيس 极兔، 后军仪، في تقرير النتائج السنوي، إن 2025 كانت سنة تحقيق نتائج مثمرة لاستراتيجية التوسع العالمي، وأن الأسواق الجديدة حققت أرباحًا خلال ثلاث سنوات فقط، وهو علامة مهمة في مسيرة التوسع العالمي للشركة. كما أن تكلفة الطرد في السوق الصينية انخفضت إلى أدنى مستوى تاريخي، حيث بلغت 0.28 دولار.

بالعودة إلى الصين، التركيز على الجودة والتطوير المستمر

الصين هي أكبر سوق ل极兔، حيث بلغ حجم الطرود فيها 22.07 مليار، تمثل أكثر من 70% من الإجمالي العالمي. لكن معدل النمو في الصين لعام 2025 كان 11.4%، وإيراداتها زادت بنسبة 5%. وهو معدل تحدده 极兔 بنفسها.

في العديد من اجتماعات الأداء، ذكر فريق إدارة 极兔 أن التركيز في السوق الصينية لعام 2025 تحول من زيادة حجم الطرود إلى تحسين هيكل العملاء، وتقليل الطلبات ذات الهوامش الربحية المنخفضة، وزيادة نسبة العملاء المميزين والمتوسطين.

على سبيل المثال، وقعت شركات مثل 蓝月亮 (لان يو ليانغ)، 伊利 (يلي)، 鲁花 (لوهوا)، 五粮液 (وولان يي) على شراكات طويلة الأمد مع 极兔. وفازت 蓝月亮 بجوائز خدمة خلال مهرجان 双11 لأربع سنوات متتالية.

وفي هوبى تينمن، بدأت 极兔 العمل قبل أن تتشكل صناعة الملابس المحلية بشكل كبير. وبحلول يونيو 2025، بلغ متوسط الطرود اليومية في فرع 极兔 في تينمن 200 ألف، بزيادة أكثر من 30%. وفي شنجن، في منطقة 华强北، كانت عمليات 极兔 اليومية 150 ألف طرد، مع 80% من العملاء الكبار. وفي زهيجيانغ زيهلي، تجاوزت ذروة الطرود اليومية في صناعة ملابس الأطفال 400 ألف. وفي جيانغشى غاننان، زادت أعمال توصيل البرتقالة بنسبة 150% مقارنة بالعام السابق.

هذه المناطق الصناعية، رغم أن حجم الطرود فيها ليس كبيرًا، إلا أن كل واحدة منها تمثل سنوات من العمل مع التجار، من الصفر إلى النجاح.

زيادة أخرى تأتي من الطرود الفردية. في النصف الأول من 2025، بلغ متوسط الطرود الفردية واللوجستيات العكسية 4 ملايين طرد يوميًا، بزيادة 60%، وبلغت حصتها 7% من إجمالي الأعمال.

لماذا قررت 极兔 التباطؤ في النمو في 2025؟ ربما بسبب التغيرات التي تمر بها صناعة الشحن المحلية.

في النصف الأول من 2025، انخفض متوسط سعر الطرد في الصين بنسبة 7.7% مقارنة بالعام السابق. في يوليو 2025، عقدت الهيئة العامة للبريد في الصين اجتماعًا لمناقشة تنظيم المنافسة غير العادلة في القطاع، وبدأت العديد من المناطق في رفع أسعار التوصيل، حيث زاد السعر بين 0.1 و0.4 يوان لكل طرد.

وفقًا لتقرير من شركة 浙商证券، فإن المناطق التي أعلنت عن رفع الأسعار تمثل أكثر من 80% من سوق الشحن في الصين. وفرضت قوانين في جيانغسو، وشنغهاي، و浙江، قيودًا على الأسعار، بحيث لا تقل عن 1.4 يوان لكل طرد، ورفعت منطقة ييوو في Zhejiang السعر بمقدار 0.2 يوان لكل طرد.

المنافسة في السوق بدأت تتغير من السعر إلى جودة الخدمة. في ظل هذه الظروف، استراتيجيات 极兔 تركز على خفض التكاليف لزيادة هامش الربح، بدلاً من خفض الأسعار لزيادة الحجم. في عام 2025، انخفض متوسط تكلفة الطرد في الصين بنسبة 6.7%، ليصل إلى 0.28 دولار، وارتبتب ترتيبها من المركز السادس إلى الخامس.

مع تباطؤ النمو في حجم الطرود، لم تتوقف الاستثمارات.

بحلول نهاية 2025، بلغ عدد خطوط التصنيف الآلي في 极兔 413، بزيادة 134 خطًا عن العام السابق، بنسبة نمو 48%. كما زادت أسطول الشاحنات الخاصة بها إلى أكثر من 8500، مع إضافة حوالي 1880 خلال العام.

وفي نهاية 2025، بدأ تشغيل أكبر مركز لوجستي داخلي لـ 极兔 في الصين، وهو مركز سلسلة التوريد الرقمية في منطقة الخليج الكبرى، بمساحة 392 فدانًا، وبتصميم يضم 32 ألف متر مربع، مع قدرة معالجة يومية تزيد على 15 مليون طرد. يستخدم المركز نظام تصنيف آلي مزدوج الطبقات، مع تغطية آلية تصل إلى 90%، ودقة تصنيف 99.98%. ويمكن للنظام خلال موسم الذروة أن يغير استراتيجيات التصنيف خلال 10 دقائق. كما يضم المركز مخزونًا سحابيًا بمساحة 50 ألف متر مربع، حيث يمكن نقل البضائع من المخزن إلى النقل خلال دقائق.

وفي عمليات التوصيل النهائية، استثمر 极兔 في جميع أنحاء البلاد 1000 سيارة لوجستية بدون سائق. في دنخوان، كانت 3 سيارات بدون سائق تتولى نصف عمليات التوصيل، مما خفض تكلفة الطرد بنسبة 20%، وأسرع التوصيل بمقدارين من الساعات مقارنة بالبشر. في قوجو، تتعامل 4 سيارات بدون سائق مع 3500 طرد يوميًا، وتغطي 35 قرية وبلدة. على مستوى البلاد، أدت السيارات بدون سائق إلى خفض تكلفة الطرد بأكثر من 10%.

بالإضافة إلى ذلك، في 2025، أطلقت 极兔 173 مخزنًا سحابيًا، مع معالجة أكثر من 1.1 مليون طلب يوميًا.

الأنظمة الآلية، والسيارات بدون سائق، والمخازن السحابية، رغم أنها لا ترفع حجم الطرود بشكل مباشر في المدى القصير، إلا أنها تهدف إلى تقليل تكلفة كل طرد، وتحسين جودة الخدمة، وتحقيق استقرار أكبر. استراتيجيتها في السوق الصينية تحولت من “السرعة” إلى “الاستدامة”.

تقييم السوق المالي لـ 极兔 يتغير باستمرار.

في يناير، رفعت شركة Citigroup هدف سعر 极兔 من 12 إلى 15 دولار هونج كونج، مع تصنيفها كأفضل خيار في القطاع، وزيادة مضاعف التقييم من 25 إلى 30 مرة أرباح. كما أطلقت شركة Guotai Junan تقييمًا شراءً، وتوقع أن تحقق 极兔 أرباحًا معدلة بقيمة 412 مليون، و654 مليون، و867 مليون دولار بين 2025 و2027. ورفعت شركة GF Securities تصنيفها إلى “شراء”، معتبرة أن سوق أمريكا اللاتينية يتحول إلى مصدر نمو ثانٍ للشركة.

هذه التوقعات تظهر أن 极兔، التي بدأت من جاكرتا، استطاعت خلال عشر سنوات أن تصل إلى 13 دولة، وتدير 19,300 نقطة خدمة، و246 مركز نقل، وتوصل 301 مليار طرد، وتحتل حصة سوقية تزيد على الثلث في جنوب شرق آسيا، وتحقق أرباحًا في الأسواق الجديدة خلال ثلاث سنوات.

نائب رئيس 极兔، 后军仪، قال إن أكثر من 300 مليار طرد هو بداية جديدة لـ 极兔. بمعنى أن المستقبل لا يزال أمامها، وأن سوق التجارة الإلكترونية في جنوب شرق آسيا لا يزال في مرحلة الصعود، مع فجوة تقدر بخمسة أضعاف بين معدل الطرود للفرد في المنطقة والصين.

السوق الجديدة تجاوزت نقطة التعادل، والأموال التي استُثمرت في شراء حصص الأقلية تتحول الآن إلى بناء شبكات لوجستية داخلية وعمليات نهائية. والاستثمارات في الأتمتة وتطوير العملاء في الصين، تتحول تدريجيًا إلى تكاليف أقل وربحية أكثر، مع كل ربع سنة.

هذه الأرنب الذي خرج من إندونيسيا، سيواصل انطلاقه العالمي بسرعة أكبر.