ما هو حجم المرور الحقيقي عبر مضيق هرمز؟ المحللون يزورون الموقع شخصيًا "يعدون السفن"، ويقولون إن البيانات المنشورة تفوت نصف العدد

عندما تتشابك الأوضاع في مضيق هرمز، قام محلل بزيارة ميدانية وأجرى تحقيقًا ميدانيًا.

6 أبريل، نشرت شركة الأبحاث الأمريكية Citrini Research تقريرًا هزّ القطاع المالي، بعنوان “المحلل رقم 3” (الرمز الداخلي “Agent 3”)، استنادًا إلى تجربته الشخصية في مضيق هرمز، وخلصت إلى أن الوضع في المضيق ليس مسارًا بسيطًا من التصعيد إلى الإغلاق. بل إن هناك مسارين يتقدمان في آنٍ واحد: أحدهما يتضمن هجمات مؤكدة وتعطيل الملاحة، والآخر يتضمن خيارات مرنة تعتمد على رسوم المرور ودبلوماسية متعددة الأطراف.

كانت شركة Citrini Research قد أصدرت في فبراير تقريرًا مثيرًا للسوق، يصور سيناريوهات قد تضرّ بالاقتصاد العالمي بشكل كبير، ويُتهم بأنه “خيال علمي”. أما التحقيق الميداني حول مضيق هرمز، فقد أتى بنتائج غير متوقعة.

كتب التقرير: “كنا نعتقد أن النتيجة النهائية ستكون إما ‘فتح المضيق أو إغلاقه’، وندرك أن هذا التحقيق قد يكون بلا جدوى، أو لا يثمر شيئًا. لكن، في الواقع، أصبح لدينا فهم أكثر تفصيلًا وعمقًا للوضع الحالي، ولتحول العالم نحو التعددية.”

إيران تضع “محطات رسوم”

مضيق هرمز هو ممر ضيق يربط الخليج العربي، وخليج عمان، والبحر المفتوح، وهو أهم ممر لنقل الطاقة عالميًا. منذ تصاعد النزاع الأمريكي الإيراني، وتوتر الأوضاع في المضيق، لم تتوقف المناقشات حول ما إذا كانت “صمام النفط العالمي” سيُغلق.

في 28 فبراير، شنت الولايات المتحدة وإسرائيل هجومًا عسكريًا على إيران، واستمر القتال، مما أدى إلى “اختناق” مضيق هرمز، وأدى إلى نقص إمدادات الطاقة عالميًا، وتقلبات حادة في السوق الدولية. وفقًا لتقارير وكالة الأنباء الرسمية، أعلنت قوات الحرس الثوري الإيراني في مساء 28 فبراير عن منع أي سفينة من عبور المضيق.

“ماذا لو ذهبت مباشرة إلى مضيق هرمز؟” وفقًا لـ Citrini Research، ولتوضيح الواقع، قام المحلل رقم 3، الذي يتقن أربع لغات منها العربية، بحمل هاتف Xiaomi مزود بكاميرا ليكا بعدسة 150 ضعف، وجهاز إشارة إنذار للطوارئ البحرية، و15000 دولار نقدًا، وحامل ثلاثي، ومجموعة ميكروفونات، وضعها في صندوق حماية من نوع Pelican، وتوجه شخصيًا إلى جانب المضيق “لعدّ السفن”.

تُظهر هذه التقرير الذي يتجاوز 18 ألف كلمة أن نظام AIS (نظام التعريف الآلي للسفن)، الذي يعتمد عليه السوق منذ زمن، فشل هنا. اكتشف المحلل على الأرض أن عدد السفن التي تمر عبر المضيق يتجاوز بكثير البيانات العامة. وخلص إلى أن، في ظل بيئة الصراع الحالية، يُبلغ نظام AIS عن نصف السفن التي تمر يوميًا بشكل خاطئ. السبب هو أن العديد من السفن، لتجنب المخاطر، تغلق إشارة AIS، أو تتجنب الطرق المرسومة على الخرائط العامة، وتستخدم “ممرات مخفية”. وبالاعتماد فقط على AIS، قد يسيء السوق تقدير قدرة المرور في المضيق، ويُفسر “الأنابيب النفطية نصف الممتلئة” على أنها “مستنفدة”.

اكتشف المحلل رقم 3 أن مضيق هرمز ليس “مشلولًا”، بل هو “تطبيق ديناميكي للقانون”. وعلى عكس المخاوف الشائعة من أن “إيران ستغلق المضيق بشكل كامل”، وجد أن إيران لا ترغب في إغلاقه. فالأمر ليس حالة حرب فوضوية، بل هو نوع من السيطرة المنظمة، وأطلق على هذا النموذج اسم “محطة رسوم”.

وتتمثل آلية عمل هذا النظام في أن السفن الراغبة في المرور (خاصة الناقلات من اليابان، فرنسا، اليونان، وغيرها من الدول غير المعادية مباشرة) يجب أن تقدم معلومات مفصلة عبر وسيط معين، تتضمن الملكية، والبضائع، وحالة الطاقم. وبعد دفع رسوم عبور وخدمات مرتفعة، تحصل السفن على رمز تفويض، وربما على حماية إيرانية أثناء المرور. أما السفن التي لا تلتزم، فستواجه الحجز أو الانتظار.

هذا النموذج يخلق “حل وسط” مقلقًا: فالمضيق لا يتوقف عن العمل، لكنه يُدار بطريقة خاضعة للرقابة وانتقائية. من خلال هذا الأسلوب، تؤكد إيران سيادتها، وتحقق تدفقات نقدية ضرورية، وتتجنب الانزلاق إلى فوضى كاملة. بالنسبة لمعظم دول العالم، على الرغم من أن دفع “رسوم حماية” للمرور قد يبدو غير لائق، إلا أن ذلك أصبح حلًا عمليًا لضمان استمرارية إمدادات الطاقة.

وفقًا لوكالة الأنباء الرسمية، قال عضو لجنة الأمن القومي والسياسة الخارجية في البرلمان الإيراني، علاء الدين بروجيدي، في 30 مارس، إن نظام المرور الجديد في مضيق هرمز سينفذ بعد تصديق البرلمان عليه. ويجب أن تحصل السفن على إذن من إيران، التي ستضمن سلامتها وتفرض رسوم عبور.

نتائج غير متوقعة تتحدى المنطق

استنادًا إلى الملاحظات السابقة، خلصت Citrini Research إلى عدة استنتاجات تتناقض تمامًا مع الحدس السوقي، ولها تأثير عميق على الاقتصاد العالمي وأسواق الطاقة.

أولًا، قد لا ينخفض حجم الشحنات، بل قد يرتفع. تتوقع التقارير أن، بغض النظر عن تصعيد النزاع العسكري على الأرض، قد يزداد حجم الشحن عبر المضيق تدريجيًا. السبب هو أن إيران بحاجة إلى استمرار عمل “محطة الرسوم” لتحقيق أرباحها، وإظهار قدرتها على الإدارة. وحتى مع زيادة العمليات العسكرية الأمريكية، طالما لم تدمر السيطرة الإيرانية، فإن هذا النموذج “المتحكم فيه” سيستمر.

ثانيًا، تتراجع ناقلات النفط العملاقة، وتصبح السفن الصغيرة هي السائدة. من أجل التكيف مع بيئة عالية المخاطر والسيطرة، تتغير أنماط الشحن بشكل هيكلي. تقلل الناقلات العملاقة ذات الأهداف الكبيرة والمرونة المنخفضة، وتزداد حصة ناقلات الغاز الطبيعي المسال والسفن الصغيرة المريحة. هذا يعني أن كفاءة سلسلة إمداد الطاقة العالمية تتدهور، وتزداد تكاليف النقل لكل وحدة.

“إذا كانت توقعاتنا بارتفاع حجم المرور عبر المضيق خاطئة، ووصلت في منتصف أو نهاية أبريل إلى حالة إغلاق فعلي، فسيكون من المرجح أن تتراجع الأسواق المالية بشكل كبير، بمقدار يتراوح بين 15% و20%.” كتب التقرير، “نحن نعتقد أن، مع استمرار تصاعد النزاع، ستشهد الأسواق تقلبات حادة، لكن القلق من أزمة الطاقة العالمية سيبدأ يتراجع تدريجيًا، وسيعود حجم المرور تدريجيًا إلى الارتفاع، مع بقاء أسعار الطاقة مرتفعة، لكن دون أن تتسبب في كارثة، وسيحدث الأمران معًا.”

وفقًا لوكالة الأنباء الرسمية، قال الرئيس الأمريكي ترامب في مؤتمر صحفي في البيت الأبيض في 6 أبريل، إن رسوم المرور في مضيق هرمز ستُفرض من قبل الولايات المتحدة، وليس إيران.

عند سؤاله عن كيفية إعادة فتح المضيق، قال ترامب إن ذلك يجب أن يكون جزءًا من خطة إنهاء النزاع. “يجب أن أتوصل إلى اتفاق أقبله، ويشمل أحد بنوده ضمان حرية مرور النفط والمواد الأخرى.”

وفقًا لوكالة الأنباء الرسمية، قالت شركة التحليل البحري البريطانية “وينوورد” في 6 أبريل إن عبور مضيق هرمز يتحول إلى “نظام قناتين”، هما: الممر الشمالي تحت سيطرة الحرس الثوري الإيراني، والممر الجنوبي الجديد على طول الساحل العماني.

صحيفة “شينخوا” - مراسل: سون مينغوي