مسؤول كبير في شركة ليكزس للسيارات: زانغ شو يوضح أن محرك الثلاث أسطوانات حل مشكلة "الاختناق" في الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة المحلية الصنع

المصدر: TechWeb

7 أبريل، أخبار، مؤخرًا، فاز محرك ثلاثي الأسطوانات الذي طورته شركة Zhangxue Machine 819cc في أعلى المسابقات العالمية، مما أثر بشكل عميق على الصناعة بأكملها.

قال مسؤول نظام التمديد في شركة Li Auto @ZengChengQiang مؤخرًا، إن محرك 819 ثلاثي الأسطوانات الذي طورته Zhangxue ليس مجرد تجميع للمعلمات، بل هو حل جذري لمشكلة “الاختناق” في الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة المحلية الصنع.

وأشار أيضًا إلى أن فريق Zhangxue لم يسلك الطريق التقليدي للتقليد العكسي، بل اختار بشكل مباشر نظام إشعال متساوي الفاصل 120°، ثلاثي الأسطوانات بشكل مستقيم + محور توازن مزدوج، لتجنب جميع الحواجز على براءات الاختراع الأجنبية من الجذور، وحصل على 17 براءة اختراع رئيسية، محققًا حقًا ملكية فكرية مستقلة بنسبة 100%.

قال مسؤول نظام التمديد في شركة Li Auto إن تحديد وتصميم محرك ثلاثي الأسطوانات للدراجات النارية والسيارات يختلف تمامًا، لكن الجوهر الأساسي واحد تمامًا: البحث والتطوير الذاتي، وعدم الاعتماد، وعدم التوقف عند الحواجز.

وفيما يلي النص الكامل:

مؤخرًا، اطلعت على التحليل التقني الكامل لمحرك Zhangxue Machine 819cc ثلاثي الأسطوانات المستقيم، من الفوز في السباقات إلى البحث والتطوير الكامل، وكلما نظرت أكثر، زادت مشاعري — هذا هو الطريق الحقيقي لكسر الجمود في قوة الدفع المحلية، لا يوجد طرق مختصرة، كل شيء يعتمد على المثابرة.

سأتحدث معكم عن بعض المعلومات التي جمعتها على الإنترنت، وإذا كان هناك خطأ، فمرحبًا بتصحيحكم.

أولًا، دعونا نتحدث جيدًا عن محرك Zhangxue 819 ثلاثي الأسطوانات، فهو ليس مجرد تجميع للمعلمات، بل هو حل جذري لمشكلة “الاختناق” في الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة المحلية الصنع. في سباقات الدراجات النارية العالمية، اليابانيون يحتكرون براءة اختراع المحرك الرباعي المباشر، والأوروبيون يركزون على محرك L المزدوج، مما يترك مساحة قليلة للمبادرة الذاتية. فريق Zhangxue لم يسلك الطريق التقليدي للتقليد العكسي، بل اختار نظام إشعال متساوي الفاصل 120°، ثلاثي الأسطوانات بشكل مستقيم + محور توازن مزدوج، لتجنب جميع الحواجز على براءات الاختراع الأجنبية من الجذور، وحصل على 17 براءة اختراع رئيسية، محققًا ملكية فكرية مستقلة بنسبة 100%. وهذا يتوافق تمامًا مع ما لدينا: إن الجيل الثالث من مولدات التمديد في شركة Li Auto يمتلك أيضًا ملكية فكرية مستقلة بنسبة 100%، وحصل على براءات اختراع رئيسية في مجالات NVH، وصيانة الزيت الذكية، ونظام الاحتراق، بهدف تجميع القوة الحقيقية في اليد.

البيانات التي خرجت من الاختبارات الحقيقية كافية لإثبات القوة: فاز سيارة السباق 820RR-RS في حلبة بورتيمو في البرتغال بلقبين متتاليين في بطولة WSBK، وواصلت لمدة 30 دقيقة بسرعة تزيد عن 12000 دورة في الدقيقة، وبلغت الذروة 16000 دورة في الدقيقة عند الخط الأحمر، دون أي عطل ميكانيكي، وأثبتت قدرتها التنافسية مع أفضل العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية والصينية من خلال الأبطال. من متدرب تصليح سيارات في عمر 14 عامًا إلى صناعة محرك بطولي، استغرقت Zhangxue Machine 20 عامًا من المثابرة، وكسر لعنة “الاعتماد فقط على التقليد” في الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة، مع معدل تصنيع محلي للمكونات الأساسية يتجاوز 90%، مما أدى إلى ترقية سلسلة التوريد الدقيقة، والمواد الجديدة، ونظام التحكم الإلكتروني.

الكثير من الناس سيسأل، ما الفرق بين محرك ثلاثي الأسطوانات للدراجات النارية والسيارات؟ في الواقع، الجوهر هو أن تحديد وتصميم الهدف يختلف تمامًا: محرك دراجة نارية ثلاثي الأسطوانات الذي طورته Zhangxue، هو من أجل الأداء الأقصى في السباقات — بسرعة عالية تصل إلى 16000 دورة في الدقيقة، عزم منخفض، اهتزاز قليل، وخفة وزن قصوى، وكل التقنيات تركز على “السرعة، الثبات، الخفة”. أما محرك السيارة ثلاثي الأسطوانات، فهو موجه للاستخدام المنزلي، يركز على استهلاك الوقود، السلاسة اليومية، وتوازن التكاليف، مع تحسين الكفاءة الحرارية و NVH، والمواد، وظروف التشغيل، ومنطق الضبط يختلف تمامًا، لكن الجوهر الأساسي واحد: البحث والتطوير الذاتي، وعدم الاعتماد، وعدم التوقف عند الحواجز.

من محرك الفوز في سباقات الدراجات النارية إلى قوة التمديد المنزلية ذات البحث والتطوير الذاتي، فإن صعود القوة المحلية لم يكن أبدًا من خلال التقليد أو التجميع، بل من خلال البحث والتطوير المباشر، والاهتمام بالتفاصيل، وروح الحرفي. نُشيد بمحرك Zhangxue، ونشيد بجميع من يصر على البحث والتطوير الذاتي، وكسر الاحتكار في مجال القوة، فهذه الطريق صعبة جدًا، لكننا دائمًا نسير فيها، وسنستمر في التوسع.