"الصين تستورد الأكثر بوضوح، فكيف تكون أكثر هدوءًا، لا أستطيع فهم ذلك"

كيف تساعد موجة السيارات الكهربائية على تعزيز أمن الطاقة في الصين؟

【نص/موقع المراقبون، شو يون تشوان يان】 أدت الحرب في الشرق الأوسط حاليًا إلى أزمة طاقة عالمية، مما جعل دول العالم تعاني من أعباء كبيرة. وما يدهش البعض هو أن الصين، التي تستورد أكبر كمية من النفط عبر مضيق هرمز، تعد واحدة من الدول الأكثر قدرة على التعامل بثقة مع إغلاق هذا الممر البحري الحيوي.

“عندما يفقد مضيق هرمز، كيف تتصرف الصين؟” مع هذا السؤال الذي يبدو متناقضًا من الظاهر، نشرت وكالة رويترز في 1 أبريل تقريرًا مرئيًا يحلل من عدة جوانب كيف تمكنت الصين من البقاء هادئة واثقة في خضم اضطرابات الطاقة العالمية.

استوردت الصين كميات هائلة من النفط من منطقة الخليج، تساوي تقريبًا مجموع واردات الهند واليابان وكوريا الجنوبية. في ظل الأزمة، بدأت دول آسيا تتعرض لضغوط، وتدعو شعوبها إلى تقليل وقت الاستحمام أو العمل من المنزل لتوفير الطاقة، بينما كانت الصين منذ زمن تؤكد أن أمن إمدادات الطاقة يجب أن يكون في يدها.

في الواقع، على مدى سنوات، أدت مجموعة من السياسات والإجراءات الصينية إلى تقليل هشاشتها عند مواجهة صدمات الطاقة، وما زالت الصين في أوقات الأزمات تتمتع بمرونة أكبر من العديد من جيرانها.

تمتلك الصين عددًا من السيارات الكهربائية يعادل تقريبًا مجموع السيارات في باقي دول العالم، وتحتفظ باحتياطيات نفطية ضخمة ومتزايدة، وتتنوع مصادر إمداداتها من النفط والغاز الطبيعي. بالإضافة إلى ذلك، بفضل موارد الفحم الوفيرة والطاقة المتجددة، فإن نظام إمداد الكهرباء في الصين يكاد يكون مستقلًا تمامًا عن الواردات.

قال لوري ميليفيرتا، أحد مؤسسي مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف في فنلندا (CREA): “الوضع الحالي يقترب جدًا من الخطة التي وضعها مخططو السياسات في الصين على مدى العقود الماضية.” وأشار إلى أن ذلك “يؤكد صحة الاستراتيجية المتمثلة في تقليل الاعتماد على النقل البحري للوقود الأحفوري.”

كمية النفط المستوردة عبر مضيق هرمز من قبل الدول الرئيسية والمناطق (الربع الأول من 2025، وحدة: عشرة آلاف برميل يوميًا) رسم توضيحي من رويترز

موجة السيارات الكهربائية غير المتوقعة

في نهاية عام 2020، حددت الصين هدفًا بأن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 20% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة بحلول 2025. وبحلول العام الماضي، ارتفعت النسبة إلى نصف مبيعات السيارات الجديدة.

ترى رويترز أن هذا النمو المفاجئ في سوق السيارات الكهربائية يعكس أن استهلاك الوقود في الصين، بعد عقود من النمو السريع، بلغ ذروته وبدأ يتراجع. مقارنةً بالتوقعات قبل عدة سنوات، فإن الصين تستهلك وتستورد نفطًا أقل الآن.

تقدير مركز أبحاث CREA يُظهر أن كمية النفط التي تم تقليل استهلاكها بفضل انتشار السيارات الكهربائية العام الماضي تساوي تقريبًا إجمالي النفط الذي تستورده الصين من السعودية.

كمية النفط التي تستبدلها السيارات الكهربائية سنويًا في الصين، الأزرق من بيانات CREA، والبرتقالي من بيانات الوكالة الدولية للطاقة (البيانات المتوقعة لعام 2025 لم تصدر بعد). رسم توضيحي من رويترز

نظام إمداد الكهرباء الذاتي

بالنسبة للكهرباء، فإن نظام إمداد الطاقة في الصين يعتمد بشكل شبه كامل على الفحم والطاقة المتجددة التي تتطور بسرعة.

مقارنةً بالأهداف الرسمية، فإن النمو في قطاع الطاقة المتجددة فاق تلك الأهداف، حيث إن الطلب الإضافي على الكهرباء الذي تنشئه الصين كل عام يُلبى تقريبًا من خلال منشآت الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح الجديدة.

وهذا يعني أن واردات الفحم ستنخفض على الأرجح، كما أن واردات الغاز الطبيعي المسال (LNG) ستتراجع، خاصة في بعض المقاطعات الساحلية التي تعتمد على الغاز الطبيعي المسال في مزيج الطاقة.

نسبة مصادر توليد الكهرباء في الصين. بعد 2010، بدأ الفحم (بالبرتقالي) في الانخفاض، والطاقة المتجددة (بالبنفسجي) في الارتفاع بشكل واضح. رسم توضيحي من رويترز

رغم حجم واردات النفط، فإن مصادر الإمداد متنوعة

بالرغم من أن الصين تستورد كميات هائلة من النفط، إلا أنها تتبع استراتيجية مستقلة وتجنب الاعتماد المفرط على مصدر واحد، على عكس دول آسيوية رئيسية أخرى.

فاليابان، على سبيل المثال، تستورد حوالي 80% من نفطها من السعودية والإمارات. أما الصين، فهي تشتري من ثمانية دول مختلفة، بما في ذلك النفط المخفض من روسيا وفنزويلا وإيران.

كما وصفت رويترز أن مخزون النفط الاستراتيجي الصيني “غامض”، وأن بعض النفط المستورد يُحقن فيه. وتقدر بعض التقديرات أن مخزون الصين من النفط، عند دمج المخزون الاستراتيجي مع مخزون المصافي التجارية، يكفي لتعويض واردات مضيق هرمز لمدة تقارب السبعة أشهر.

رسم يوضح أن واردات النفط من قبل الدول الرئيسية في آسيا، مع ملاحظة أن النفط من مصدر واحد يمثل أقل من 20% من واردات الصين، مقارنةً باليابان وكوريا الجنوبية. رسم توضيحي من رويترز

وفي مارس، أشار تقرير لوكالة “نيكي آسيا” اليابانية إلى أن حوالي 600 ألف برميل يوميًا من النفط الأمريكي يُنقل عبر سفن متجهة إلى الصين، مع وجود سفن أخرى تتجه إلى اليابان وكوريا، وأن بعض هذه الشحنات قد تُنقل إلى اليابان أو كوريا، لكن إذا تم تفريغها في الصين، فسيكون ذلك أول استئناف لواردات النفط الأمريكية إلى الصين منذ فبراير 2025 و12 ديسمبر 2024 على التوالي، بعد عودة ترامب إلى البيت الأبيض.

وتعتقد شركة Kpler أن الصين تسعى للحصول على خيارات شراء أكثر، وقد تعيد شراء منتجات أمريكية، مما يدل على أن سياسة أمن الطاقة الصينية تتغير وتضع التنويع في مقدمة أولوياتها الدبلوماسية.

الإنتاج المحلي مستمر في النمو

في العام الماضي، بلغ إنتاج الصين اليومي من النفط 4.3 مليون برميل، وهو أعلى مستوى على الإطلاق، ويعادل حوالي 40% من إجمالي وارداتها من النفط في ذلك العام.

أما بالنسبة للغاز الطبيعي، فبفضل النمو السريع في الإنتاج المحلي، بالإضافة إلى واردات الغاز عبر الأنابيب، فإن واردات الصين من الغاز الطبيعي المسال أصبحت أقل من مستوى 2020.

نسبة مصادر الغاز الطبيعي في الصين منذ 2015. كمية الغاز المستورد بحراً (العمود الأيسر)، وكمية الغاز عبر الأنابيب (العمود الأوسط)، والإنتاج المحلي (العمود الأيمن). رسم توضيحي من رويترز

بفضل شبكة أنابيب متطورة، تمكنت الصين من تقليل اعتمادها المفرط على الواردات البحرية، والحصول على موارد النفط والغاز من روسيا وآسيا الوسطى وميانمار. وتخطط الصين لبناء أنبوب غاز جديد بين الصين وروسيا، وهو مشروع “قوة سيبيريا 2”، أحد أبرز مشاريع التعاون الطاقي بين البلدين مؤخرًا.

مستقبل أكثر أمانًا

قالت رويترز إن النمو الاقتصادي في الصين، الذي استمر لعقود، كان مدفوعًا بشكل رئيسي باستيراد الوقود الأحفوري، خاصة النفط. لكن مع ازدهار صناعة السيارات الكهربائية، تتجه الصين تدريجيًا نحو تقليل اعتمادها على النفط الأجنبي، مما يضخ قوة جديدة في محرك النمو الاقتصادي.

قالت تشن لين، من شركة Rystad Energy للاستشارات في مجال الطاقة: “من المرجح أن تصل طلبات الصين على النفط إلى الذروة هذا العام، ثم تبدأ في الانخفاض”، مضيفة أن “رغم أن حصة النفط في الإمدادات الإجمالية ستظل مرتفعة، إلا أن الوضع الصعب لإمدادات الطاقة في الصين لن يتفاقم أكثر.”

في 31 مارس 2026، في مدينة تشينغداو بميناء شاندونغ، كانت عمليات تحميل النفط في ميناء تشينغداو نشطة، مع وجود ناقلة نفط راسية في الميناء. تصوير IC

اندلعت الحرب في الشرق الأوسط، مما أدى إلى اضطرابات حادة في سوق الطاقة العالمية، وقلق العديد من الدول بشأن الإمدادات. لماذا تبدو الصين واثقة وهادئة؟ هذا التباين أصبح موضوع نقاش واسع، وليس فقط وكالة رويترز من لاحظت ذلك.

قالت صحيفة نيويورك تايمز في 14 مارس: “تمتلك الصين ورقتين رابحتين: السيارات الكهربائية والطاقة المتجددة.” وأشارت إلى أن الصين استثمرت مئات المليارات من الدولارات على مدى عقود في تطوير هذين القطاعين، وأن استراتيجيتها طويلة الأمد بدأت تؤتي ثمارها.

وفي 29 مارس، نشرت فايننشال تايمز أن الحرب في الشرق الأوسط كانت قد تهدد أمن الطاقة في الصين، أكبر مستورد للنفط في العالم، لكن الصين، بفضل مرونة نظامها الطاقي، وتقنيات الطاقة النظيفة، وتخطيطها الكامل لسلسلة الصناعة، جذبت استثمارات ضخمة في الطاقة الخضراء، وأصبحت المورد الأخير للمواد الصناعية الأساسية، وبرزت كشريك أكثر استقرارًا وموثوقية مقارنةً بالولايات المتحدة، مما عزز مكانتها كقوة عظمى.

بالإضافة إلى وسائل الإعلام الأجنبية، أكد كبير محللي استراتيجيات الأسهم الصينية في جولدمان ساكس، لي جونجين، في تقرير صدر في 30 مارس، أن الصين في وضع أكثر فائدة خلال تقلبات أسعار النفط الحالية مقارنةً بدول أخرى، وأن هذه الميزة ليست عابرة، بل نتاج استراتيجية طاقية استمرت لعقد من الزمن.

هذه المقالة حصرية لموقع المراقبون، ولا يجوز إعادة نشرها بدون إذن.