جيلي تهاجم بقوة في الخارج، تجمع دائرة الأصدقاء لملاحقة BYD

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

(المصدر: تطبيق تايتيميديا)

في مساء 30 مارس، أعلنت شركة جيلي للسيارات أن عمليات لينك في أوروبا ستُسند إلى فولفو، وتشمل التسويق، والمبيعات، وخدمات ما بعد البيع.

على مدى السنوات الماضية، لم تفتقر جيلي القابضة إلى الموارد في الخارج. في أوروبا توجد فولفو، وPolestar، وSmart، وفي جنوب شرق آسيا توجد بروتون، وفي أمريكا الجنوبية وكوريا الجنوبية عادت رينو. المشكلة ليست في وجود أصول خارجية، بل في أن هذه الموارد كانت موزعة على علامات تجارية وشركات مختلفة لفترة طويلة، ولم تتحول إلى مبيعات جيلي أو تراكم للعلامة التجارية.

بالنسبة لجيلي للسيارات، أصبحت هذه المسألة أكثر إلحاحًا. بحلول عام 2025، ستصل مبيعات BYD الخارجية إلى 1.05 مليون سيارة، أي أكثر من ضعف مبيعات جيلي؛ في أوروبا، تبيع BYD حوالي 190k سيارة سنويًا، وهو ما يقرب من إجمالي أداء لينك في المنطقة خلال السنوات الخمس الماضية.

في العام الماضي، عادت أعمال السيارات للعلامة التجارية الذاتية لجيلي إلى إطار “جيلي واحد”، وتسليم لينك إلى فولفو كان الخطوة الأولى في إطار جديد. الهدف ليس مجرد تعديل قناة العلامة التجارية، بل أن تبدأ جيلي القابضة في إعادة تنظيم مواردها الخارجية، وتحويلها إلى نظام يخدم سيارات جيلي.

جيلي تعيد كتابة طريقة التصدير للخارج، هل ستبدأ لينك في بيع السيارات حقًا؟

في سبتمبر 2020، عندما أعلنت لينك عن استراتيجيتها في أوروبا، اتبعت مسارًا غير “سياراتي” على الإطلاق.

لم تعتمد على الوكلاء، بل افتتحت في مدن مثل أمستردام، غوتنبرغ، وبرلين مساحات تجارب تسمى “Club” — أشبه بمحلات شراء الموضة، مع توقف بعض السيارات فيها. المستهلكون لا يشترون السيارات، بل يدفعون 550 يورو شهريًا لاستخدام لينك 01، ويمكنهم إلغاؤه في أي وقت.

على مدى أربع سنوات، أصبح لدى لينك حوالي 11 ناديًا في أوروبا، وسجلت حوالي 90k مشترك، و20,000 عضو في نظام الاشتراك. وارتفعت نسبة الوعي بالعلامة التجارية إلى 15%. بالنسبة لعلامة تجارية صينية تعمل في أوروبا منذ أربع سنوات فقط، هذا رقم جيد.

لكن من ناحية العمل، لا يمكن حساب الأرباح. الاستهلاك، والصيانة، والتأمين، والتعامل مع السيارات المستعملة، كلها تستهلك الأرباح. والأهم من ذلك، أن السيارات المشترك فيها لا تُعتبر “مبيعات”، وسجل لينك في دول أوروبا ظل منخفضًا لفترة طويلة.

بحلول منتصف 2024، تم تعليق لينك 01 مؤقتًا لعدم توافقه مع اللوائح الجديدة لأمان الشبكة في الاتحاد الأوروبي. وعندما يعود، ستبدأ لينك في تقديم خيارات الشراء والتأجير التقليدية بجانب الاشتراك.

بنهاية 2024، أُطلق سيارة Z20 الجديدة في أوروبا، وبدأت لينك تتخلى عن نظام الاشتراك، وتتجه نحو نموذج الوكلاء.

السؤال التالي هو: من أين ستأتي شبكة الوكلاء؟

في نفس الوقت تقريبًا، في نوفمبر 2024، أعلنت جيلي عن إعادة هيكلة علامتها التجارية. استحوذت شركة Zeekr على 30% من أسهم لينك التي تمتلكها فولفو. وأصبحت فولفو من غير المساهمين في لينك، لكن في الوقت نفسه، أسس الطرفان شركة مشتركة للتعاون في البيع بالتجزئة.

فولفو خرجت من الربط المالي، لكنها أنشأت علاقات أعمق على مستوى الأعمال. شبكة الوكلاء المعتمدة في السويد، ألمانيا، هولندا، بلجيكا، فرنسا، إسبانيا، وإيطاليا، أصبحت مفتوحة للينك. التعاون لا يقتصر على السيارات الجديدة، بل يشمل السيارات المستعملة، وبيع قطع الغيار، والخدمات اللوجستية.

بحلول عام 2025، ستتوسع لينك من 11 ناديًا إلى 125 نقطة بيع، استنادًا إلى هذا الاتفاق. عند دخول أسواق جديدة مثل التشيك والنمسا وسويسرا، كانت البيانات الصحفية للينك تذكر فولفو بشكل متكرر، مثل “بفضل علاقات فولفو في السوق المحلية” و"الاستفادة من البنية التحتية المشتركة، بما في ذلك توزيع قطع الغيار".

قال لين جياوي، نائب رئيس مجموعة جيلي، بثقة: “نحن مختلفون عن العلامات التجارية الصينية الأخرى، لدينا فولفو في أوروبا.”

في 30 مارس، أعلنت الشركة أن هذا التعاون “تم ترقيته” إلى نظام رسمي. فولفو ستصبح “المستورد الحصري والمشغل الشامل”، وسيتم تشغيل عمليات استيراد وتوزيع وتسويق وخدمات ما بعد البيع للينك في أوروبا عبر النظام التجاري لفولفو. أما تطوير المنتج واعتماده فسيظل في يد لينك، والباقي لن يتدخلوا فيه.

جيلي التي تبني نظامها الخاص، بدأت تخرج من الحجم في الخارج

قال جيان جياوي، الرئيس التنفيذي لجيلي، في مؤتمر نتائج 2025: “بحلول 2026، سنركز بشكل أساسي على توجيه جميع موارد المجموعة نحو الأعمال الدولية.”

لفهم استراتيجية جيلي، من المفيد النظر إلى ما حققته BYD في الخارج.

هناك مقارنة مباشرة بين رقمين. بحلول 2025، ستصل مبيعات BYD الخارجية إلى 1.05 مليون سيارة، مقابل 420k لجيلي. وفي 2026، تستهدف BYD مبيعات خارجية تصل إلى 1.3 مليون، مقابل 640k لجيلي رسميًا. في مسار التصدير للعلامة التجارية الذاتية، تتخلف جيلي عن BYD بما لا يقل عن عامين.

لكن هناك مشكلة إحصائية غالبًا ما تُغفل.

مبيعات BYD الخارجية التي تتجاوز المليون تعتمد على إجمالي مبيعاتها الخارجية، بينما مبيعات جيلي الـ42,000 تشمل فقط العلامات التجارية التي تملكها الشركة المدرجة في سوق هونغ كونغ، مثل جيلي تشاينا ستار، جاليك، لينك، و极氪.

أما مساهمو جيلي، من جانب جيلي القابضة، فهناك أيضًا مبيعات فولفو العالمية التي تقترب من 760k، وبروتون في ماليزيا حوالي 150,000-170k، بالإضافة إلى علامات مثل Polestar، وSmart، وLotus. إذا أُجمال الأمر، فإن وجود جيلي في الخارج لا يقل عن BYD.

المشكلة ليست في قلة المبيعات الخارجية، بل في عدم تركيز العلامة التجارية الذاتية.

فولفو التي تسير على الطرق الأوروبية، وبروتون المنتشرة في ماليزيا، وSmart في المدن الأوروبية، كلها تعتمد على منصات تقنية وسلاسل إمداد من جيلي بشكل متزايد. لكن المستهلكين يشترون فولفو، وليس جيلي.

أما BYD، فالعكس تمامًا.

في أوروبا، باعت BYD حوالي 187k سيارة في 2025، وأكبر سوق لها كانت بريطانيا، حيث باعت 51k سيارة، لتصبح سادس أكبر علامة تجارية في البلاد. وSeal U DM-i (نظير宋PLUS DM-i) فاز بجائزة أفضل مبيعات للسيارات الهجينة المدمجة في أوروبا، متفوقًا على فولكس فاجن تيجوان وفولفو XC60.

كيف جاءت هذه الأرقام؟ رد BYD هو: نحن نبني.

في القنوات، اعتمدت BYD في البداية على الوكلاء المستوردين. في 2022، كانت مجموعة Hedin السويدية مسؤولة عن استيراد وتوزيع BYD في ألمانيا والسويد. لكن أداء السوق الألماني لم يكن جيدًا، وفي 2023، بيعت حوالي 4000 سيارة فقط.

بعد مايو 2024، غيرت BYD استراتيجيتها، واستحوذت على أعمال التوزيع في ألمانيا من Hedin، وأسست شركة BYD Automotive GmbH، للتحكم المباشر في التسعير، والمخزون، وعلاقات الوكلاء.

وتكرر الأمر نفسه في هولندا، السويد، وبلجيكا، حيث استرجعت BYD حقوق التوزيع من الشركاء، وبدأت تديرها بنفسها.

وفي بريطانيا، تخطت BYD مرحلة الوكيل المستورد، وتواصلت مباشرة مع وكلاء معتمدين مثل Arnold Clark وPendragon. وبنهاية 2025، وصل عدد نقاط البيع في بريطانيا إلى 125، و38 شريكًا، وهو تقريبًا نتيجة تفاوض مباشر مع كل واحد على حدة.

أما على مستوى الإنتاج، فاستثمرت BYD حوالي 4 مليارات يورو لبناء مصنع في المجر، وبدأ الإنتاج التجريبي في الربع الأول من 2026؛ واستثمرت 1 مليار دولار في تركيا؛ وتُبنى مصانع في البرازيل، وتايلاند، وإندونيسيا. وحتى أنشأت BYD سفينة نقل بحرية خاصة بها، وهي السفينة Shenzhen، التي تتسع لـ9200 سيارة، وتعد واحدة من أكبر سفن الشحن للسيارات في العالم.

أما على مستوى العلامة التجارية، فـ BYD تركز على اسم واحد فقط. رعت كأس أوروبا، ونشرت محطات الشحن السريع، وبنت شبكة وكلاء، وكل استثمار يهدف إلى تعزيز اسم “BYD”. وكل سيارة تُباع تُعزز من وعي المستهلكين بالعلامة.

أما من مبيعات جيلي الـ42,000 سيارة، فهناك فقط 120k سيارة من السيارات الجديدة في الخارج، وهو رقم ضعيف جدًا لبناء صورة “علامة السيارات الجديدة الصينية” في الخارج.

لقد أثبتت BYD بأدائها أن التواجد في الخارج ليس خيارًا، ولا يمكن لجيلي أن تترك علامات تجارية تابعة لها تتصرف بشكل مستقل. تسليم لينك إلى فولفو لإدارتها هو أول خطوة موحدة من جيلي.

التحكم الموحد في الأعمال الخارجية، والتركيز على جيلي

تمتلك جيلي الآن مجموعة من الموارد الخارجية الموزعة، والتي ستُوجه بشكل أكثر وضوحًا نحو جيلي للسيارات.

في 18 مارس، أعلنت جيلي عن هدف مبيعات خارجية لعام 2026 يبلغ 640k سيارة، بزيادة 50% عن 420k في 2025. وأشار الفريق الإداري إلى أن موارد المجموعة ستُخصص بشكل أولوي للأعمال الدولية.

بالنسبة لجيلي، كانت الأسواق الخارجية سابقًا عبارة عن شركات وعلامات تجارية مختلفة تتقدم بشكل مستقل، والآن بدأت تتحول إلى مشروع يتطلب تنسيقًا موحدًا من قبل المجموعة.

كانت لينك أول علامة تجارية تُدرج في نظام التنسيق هذا، وتسرع كل من Zeekr وGili Galaxy في التقدم.

بحلول 2026، تخطط Zeekr لدخول أسواق فرنسا، بريطانيا، إيطاليا، وإسبانيا، وتوسيع شبكة وكلائها في أوروبا من حوالي 30 إلى حوالي 100. لم تعد تكتفي بالسوق الإسكندنافية وبعض الأسواق التجريبية، بل تتجه نحو قلب أوروبا الغربية. وعلى مستوى العالم، تخطط Zeekr لافتتاح 500 متجر خارجي هذا العام.

أما Gili Galaxy، فهدفها واضح: زيادة المبيعات، بحيث تصل نسبة مبيعات السيارات الجديدة في الخارج من 29% إلى 70%.

وقد غيرت مجموعة جيلي منطق منتجاتها الخارجية، وبدأت في تقديم سيارات هجينة مدمجة في أوروبا والعالم. السبب هو أن السوق الخارجية لم تتبع خطة الانتقال من البنزين إلى الكهربائية بالكامل كما كان متوقعًا قبل عدة سنوات. وأظهرت مبيعات BYD ذلك.

تحاول جيلي جعل قدراتها على الامتثال التقني موردًا مشتركًا للمجموعة.

في 13 مارس، حصل نظام المساعدة الذكي G-ASD من جيلي على اعتماد اللوائح الأوروبية، ليصبح أول تقنية مساعدة قيادة صينية تحصل على مثل هذا الاعتماد.

وفي 26 مارس، دمجت جيلي عدة مراكز أبحاث وتطوير أوروبية، وتخطط لمضاعفة عدد مشاريع السيارات التي تديرها بحلول 2027، لدعم توسع العلامات التجارية جيلي، و极氪، ولينك، وتقليل مدة إدخال السيارات الجديدة إلى أوروبا إلى أقل من 6 أشهر.

بعيدًا عن التقنية والمنتجات، أصبحت جيلي تستخدم موارد حلفائها بشكل متكرر. فولفو تمثل واجهة البيع والخدمات في أوروبا، ورينو تمثل واجهة التصنيع والتوزيع في البرازيل.

في فبراير 2025، أعلنت رينو وجيلي عن توسيع التعاون في البرازيل، حيث ستوفر رينو البرازيل الإنتاج والتوزيع لجيلي. وفي يونيو من نفس العام، ستملك جيلي وشركتها الأم 26.4% من شركة مشتركة بقيادة رينو في البرازيل.

هذه الترتيبات تشير إلى شيء واحد: أن جيلي لم تختَر بناء نظام جديد من الصفر في كل سوق، بل استثمرت بشكل أولوي في المصانع، والقنوات، وخدمات موجودة بالفعل.

الفائدة من ذلك، أولاً، السرعة. بالنسبة لعلامتي لينك وجيلي، فإن دخول سوق جديد لا يتطلب المرور بمرحلة بناء القنوات كاملة.

ثانيًا، التكاليف. أنظمة البيع، وخدمات ما بعد البيع، والتخزين، والامتثال موجودة، وما على جيلي إلا استثمار في المنتجات والعلامة التجارية.

ثالثًا، تقليل المخاطر. فولفو في أوروبا، وبروتون في جنوب شرق آسيا، ورينو في البرازيل، كلها تمتلك علاقات محلية وخبرات تشغيلية ناضجة، واستعانة جيلي بهذه الأنظمة يقلل من تكاليف التجربة والخطأ في الأسواق الجديدة.

بالطبع، الموارد ليست مجانية. فـ لينك من خلال فولفو يشارك في الأرباح، وصورة العلامة التجارية تتأثر ببيئة صالات عرض فولفو، وبيانات العملاء تبقى إلى حد كبير في يد فولفو.

عند دمج العلامة التجارية في نظام الحلفاء، ستزيد المبيعات بسرعة أكبر، لكن أصول العلامة التجارية قد لا تتراكم بنفس السرعة على علامة “جيلي”.

على عكس استراتيجية جيلي، التي تركز على السيطرة الكاملة، فإن BYD تركز على السيطرة الذاتية على المصنع، والقناة، والعلامة التجارية. رغم أن بناء القنوات بنفسها أبطأ وأغلى، إلا أن كل استثمار يعزز أصولها. وكل سيارة تُباع تعزز من وعي المستهلكين بـ"BYD". أما جيلي، فبشراكة البيع، فهي تعزز كفاءة التصنيع والتوزيع للحلفاء.

BYD تستخدم أسوأ الطرق، والأكثر تكلفة، والأبطأ لبناء حصنها. أما جيلي، فاختارت طريقًا أسرع، وأقل مخاطرة، لكن قد لا يكون الحصن عميقًا بما يكفي.

BYD تسيطر على المصانع، والسفن، والقنوات، والعلامة التجارية قدر الإمكان؛ جيلي، بدلاً من ذلك، تشبه شبكة كبيرة تربط فولفو، ورينو، ومراكز الأبحاث الأوروبية، وخطوط منتجات العلامة التجارية الرئيسية، وقدرات اللوجستيات الجديدة.

في مايو 2025، أطلقت جيلي أول سفينة شحن خاصة بها، “Jisu Fortune”، متجهة إلى أوروبا، مما يدل على أنها تعمل على تعزيز قدراتها الأساسية. ومن المتوقع أن تتوسع استراتيجيتها الخارجية على هذا الأساس، مع استمرار استخدام موارد الحلفاء، وتعزيز التنسيق على مستوى المجموعة، وتطوير قدراتها الذاتية تدريجيًا.