لقد جذب أكثر من 1200 شركة صينية للاستثمار، كيف ينظر أقوى ولاية اقتصادية في ألمانيا إلى فرص الاستثمار الصينية

دوقية شمال الراين وستفاليا (شمال الراين ويستفاليا)، تقع في غرب ألمانيا وداخل قلب أوروبا، تحدها بلجيكا وهولندا من الغرب، وهي أكبر ولاية من حيث عدد السكان في ألمانيا. تشتهر بمنطقة الرور الصناعية التي تقع فيها منجم الفحم، والتي لم تقتصر على دفع النمو الاقتصادي بعد الحرب الألمانية فحسب، بل أسهمت أيضًا في تحقيق “معجزة اقتصادية” لألمانيا، كما أن قاعدة الصناعة القوية جعلت من شمال الراين وستفاليا دائمًا في المرتبة الأولى من حيث الحجم الاقتصادي بين الولايات الألمانية الستة عشر.

اليوم، هذه المنطقة الصناعية القديمة التي كانت تعتمد على استخراج الفحم وصهر الحديد لتحفيز النمو الاقتصادي، قد أتمت تحولها من الصناعات الثقيلة التقليدية إلى التصنيع عالي التقنية، والابتكار الرقمي، والخدمات الحديثة، كما أنها تجذب شركات عالمية بما فيها الصين للاستثمار فيها، مما يجعلها نقطة انطلاق مهمة للشركات الصينية لدخول السوق الأوروبية.

مؤخرًا، قدم السيد فنغ شينغليانغ، الممثل الرئيسي لمكتب التجارة الدولية في شمال الراين وستفاليا في الصين، مجموعة من البيانات خلال مقابلة مع “الاقتصاد الأول”. وفقًا لإحصائيات المكتب، يوجد حاليًا حوالي 1200 شركة صينية تستثمر في شمال الراين وستفاليا، وتقدر الأرقام الرسمية الألمانية أن العدد أعلى، حيث يبلغ حوالي 1735 شركة. وقال: “يمكن القول إن استثمار الشركات الصينية في شمال الراين وستفاليا يمثل حوالي ثلث إجمالي استثمارات الشركات الصينية في ألمانيا. ويمكن اعتبار شمال الراين وستفاليا بحق أكثر الولايات كثافة للشركات الصينية في ألمانيا.”

وفي ظل تعميق التعاون الاقتصادي والتجاري بين الصين وألمانيا، وتسارع التغيرات في المشهد الصناعي العالمي، كيف تنظر ولاية قوية اقتصادياً، نجحت في التحول من صناعة الفحم، إلى استثمارات الشركات الصينية في المنطقة، وما هو تقييمها وتوقعاتها؟

“بطولتين”

تشير بيانات القنصلية العامة الصينية في دوسلدورف إلى أن شمال الراين وستفاليا (عاصمتها دوسلدورف) هي “بطولة مزدوجة” في التجارة الثنائية والاستثمار بين الصين وألمانيا، وأيضًا المنطقة الأكثر تركيزًا للشركات الصينية في ألمانيا. حاليًا، يوجد أكثر من 1600 شركة ومشروع صيني في المنطقة؛ وأكثر من 1200 مؤسسة صينية في شمال الراين وستفاليا.

عند استعراض استثمارات الشركات الصينية في المنطقة، قال فنغ شينغليانغ لـ"الاقتصاد الأول" إن الشركات كانت في البداية غالبًا شركات حكومية في صناعة الصلب، نظرًا لأن منطقة الرور كانت تمتلك تقنيات وخبرات متقدمة في سلاسل صناعة الصلب والمنتجات النهائية. حوالي عام 2000، بدأ عدد الشركات الخاصة الصينية في الازدياد، مثل شركات مثل ساني، شيوي، وZhonglian Heavy Industry، وهي شركات تصنيع معدات.

وأشار أيضًا إلى أنه بعد عام 2000، ظهرت العديد من شركات تكنولوجيا المعلومات الصينية، مثل هواوي، زينف، OPPO وغيرها. بالإضافة إلى ذلك، توجد العديد من الشركات الصغيرة التي تقدم خدمات تكميلية للصناعة.

إذا نظرنا إلى نوع الشركات، قال فنغ إن حوالي 80% من الشركات الصينية التي استثمرت في ألمانيا قبل عام 2000 كانت شركات تجارية، ثم بدأ بعد ذلك ظهور شركات استثمارية وتصنيعية في المنطقة. “الآن، يمكن رؤية العديد من الشركات الصينية التي تركز على البحث والتطوير في شمال الراين وستفاليا.” وأشار بشكل خاص إلى أن العديد من شركات الفحم الصينية اختارت مؤخرًا إقامة مراكز أبحاث وتطوير في المنطقة، مثل مجموعة شنشي للمعادن التي أطلقت مركز أبحاث في دوسلدورف عام 2022. “رغم أن مناجم الفحم في الرور أغلقت الآن، إلا أن هناك العديد من الكوادر والخبرات في هذا القطاع، خاصة في مجالات التحول الأخضر، حيث تراكمت خبرة غنية.”

اليوم، مع مرور الوقت، تتنوع قطاعات الشركات الصينية في شمال الراين وستفاليا بشكل متزايد، لتشمل الطاقة، التصنيع الميكانيكي، السيارات، والأجهزة الطبية.

أما عن سبب تفوق شمال الراين وستفاليا في استقطاب استثمارات الشركات الصينية في ألمانيا، فيرى فنغ أن الموقع الجغرافي وشبكة النقل في المنطقة لا يمكن تجاهلهما. المنطقة تمتلك أكبر ميناء داخلي في العالم، ميناء دويسبورغ، وهو أيضًا محور مهم لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا. منذ افتتاح خط قطارات الصين-أوروبا في 2011، تنطلق يوميًا قطارات من مدن مثل تشنغدو، تشونغتشينغ، شيان، سوتشو، ووهان إلى دويسبورغ، مما يشكل شريانًا رئيسيًا للتجارة والنقل بين الصين وأوروبا.

كما أن المنطقة “تنتج” العديد من الشركات الألمانية “الأبطال الخفيين”، حيث يوجد حوالي 400 شركة من “الأبطال الخفيين”، وهو ربع إجمالي الشركات الألمانية، وتغطي مجالات الميكانيكا، وقطع غيار السيارات، والأتمتة، والأجهزة الطبية. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع السكان بقدرة استهلاكية عالية، وقطاع المعارض نشط، والشركات تتقدم في مجال الرقمنة، كما أن وجود جامعات مرموقة مثل جامعة آخن ومعهد فراونهوفر يعزز من ميزتها الفريدة في ألمانيا.

ذكر فنغ بشكل خاص أن الشركات الألمانية “الأبطال الخفيين” في المنطقة تتفوق في مجالات تقنية متخصصة، وتتمتع الشركات الصينية بقدرة قوية على السوق والتصنيع على نطاق واسع، مما يخلق نمطًا من التعاون “1+1>2”. هذا التعاون لا يفتح فقط أسواقًا جديدة لشركات المنطقة، بل يدعم أيضًا صعود الصناعة الصينية إلى قمة سلاسل القيمة العالمية.

مسارات جديدة بعد تقليل المخاطر

بالنسبة للمسارات الجديدة لاستثمار الشركات الصينية في المنطقة، أشار فنغ بشكل خاص إلى مجالات الطاقة الخضراء، مثل الطاقة الشمسية وتخزين الطاقة. وقال إن الاعتماد على خبرة المنطقة في تحول الطاقة التقليدية، والقدرات البحثية في مجال الحد من الكربون، وموقعها كمحور لأسواق أوروبا، يعزز من قدرة صناعة الطاقة الجديدة الصينية على التوسع السريع، وتطوير التكنولوجيا، والتكامل مع معايير الهندسة الألمانية، وأنظمة السلامة الصارمة، وتطوير تقنيات منخفضة الكربون، لدفع تحول الطاقة في أوروبا وتحقيق الحياد الكربوني العالمي.

وأعطى أمثلة على ذلك، حيث أن شركات مثل هيسبويس، جيلي، وغيرها من عمالقة الطاقة الشمسية وتخزين الطاقة الصينية، تعمل على التوسع في ألمانيا وتتعاون بشكل عميق مع الشركات المحلية في المنطقة، لتقديم حلول فعالة لتوليد الطاقة وتخزينها، والمساعدة في تحديث شبكة الكهرباء الأوروبية. وفي مجال صناعة السيارات الكهربائية، تسعى ألمانيا أيضًا لتسريع التحول الصناعي لمواكبة الطلب الجديد، وتلعب سلسلة التوريد الصينية الرائدة دورًا لا غنى عنه، مع نتائج مشتركة من تطوير نماذج السيارات الكهربائية.

وفي مجال اللوجستيات، قال فنغ إن التعاون بين الصين وألمانيا يمكن أن يتعزز بشكل كبير. من ناحية،، تمتلك المنطقة شبكة نقل متكاملة تشمل الطرق، السكك الحديدية، والنقل النهري، بالإضافة إلى العديد من الموانئ الرئيسية. من ناحية أخرى، تمتلك الصين خبرة راسخة في تكنولوجيا اللوجستيات الذكية، وتصنيع معدات النقل، وسلاسل التوريد للتجارة عبر الحدود، مما يمكن الطرفين من تقليل تكاليف التجارة والنقل بين أوروبا والصين، ودعم تكامل الصناعات والسلع الاستهلاكية. وأشار إلى أن شركات لوجستية صينية كبرى مثل SF Express، JD.com، وCainiao تتوسع بنشاط في المنطقة.

وفي الوقت الذي يعرض فرصًا متنوعة، لم يتجاهل فنغ أيضًا التركيز الأوروبي على “خفض المخاطر” (de-risking). وقال إن ألمانيا، على مدى السنوات الأخيرة، شددت من إجراءات فحص الاستحواذ على الشركات الألمانية من قبل الشركات غير الأوروبية، وظهرت قوانين مثل “قانون تسريع الصناعة” (Industrial Accelerator Act) التي أُطلقت في إطار هذا السياق.

في أوائل مارس، اقترحت المفوضية الأوروبية مشروع قانون تسريع الصناعة (IAA)، الذي يتضمن مراجعة للاستثمارات الأجنبية ومتطلبات توطين تقنيات الحياد الكربوني، ويضع قيودًا أكثر صرامة على مجالات مثل البطاريات، السيارات الكهربائية، الطاقة الشمسية، والمواد الخام الأساسية، مع تعزيز توجه “صناعة الاتحاد الأوروبي”. يرى فنغ أن هدف الاتحاد الأوروبي هو زيادة نسبة “صناعة الاتحاد الأوروبي” إلى 20%، رغم أن تحقيق ذلك قد يكون صعبًا حاليًا، نظرًا لتفاوت مستويات التطور الصناعي بين الدول، حيث يبلغ متوسط حصة الصناعة في الناتج المحلي الإجمالي في أوروبا 14.3%، وألمانيا تتراوح بين 20% و22%، بينما تصل في شمال الراين وستفاليا إلى 28%.

وفي رأي فنغ، قد يستغرق تنفيذ قانون تسريع الصناعة 1-2 سنة أخرى، ويواجه العديد من التحديات والمساومات داخل الاتحاد الأوروبي، مما يمنح الشركات الصينية فرصة زمنية مهمة للاستثمار في ألمانيا وأوروبا لاحقًا.

(هذا المقال من “الاقتصاد الأول”)