قاعة اجتماعات دلتا نهر اليانغتسي· النشرة الأسبوعية | ما الذي ستتنافس عليه الخطوة التالية في “دائرة صناعة السيارات الجديدة ذات الأربع ساعات” لقطاع المركبات الجديدة بالطاقة

في الآونة الأخيرة، تتكرر التحركات في مسار السيارات الجديدة والطاقة الجديدة. في 17 مارس، عقدت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، والجهاز الوطني للتنمية والإصلاح، والإدارة العامة للرقابة على السوق اجتماعًا حواريًا مع شركات السيارات الجديدة، وأكدت على تنظيم نظام المنافسة، وتسريع سد الثغرات الأساسية مثل شرائح السيارات والبرمجيات الأساسية؛ وفي اليوم التالي، عُقد منتدى السيارات ذات التعريف البرمجي السابع في جيا دينغ بشنغهاي، حيث أصبحت مواضيع الحوسبة السحابية للسيارات، والبرمجيات الوسيطة للقيادة الذكية، محط اهتمام الصناعة. وراء إشارات السياسات المكثفة، يظهر نقطة تحول واضحة في الصناعة: يتركز التنافس في السيارات الجديدة والطاقة الجديدة، من المرحلة الأولى التي كانت تركز على “القدرة الإنتاجية، وتصنيع المزيد من السيارات”، بسرعة نحو المرحلة الثانية التي تركز على “القدرات المتقدمة، والتنسيق التنظيمي”. والميدان الرئيسي لهذا التنافس هو منطقة تشانغ-سان.

وفقًا للبيانات المنشورة من شنغهاي، وسوجو، وتشجيانغ، وآنهوى، بحلول عام 2025، سيكون إجمالي إنتاج السيارات الجديدة والطاقة الجديدة في هذه المناطق حوالي 5.91 مليون سيارة، أي حوالي 35.5% من إجمالي الإنتاج الوطني. بمعنى آخر، من بين كل 3 سيارات جديدة وطاقة جديدة على مستوى البلاد، يتم إنتاج واحدة منها في منطقة تشانغ-سان. خلال العشرين عامًا الماضية، تشكلت تدريجيًا “دائرة صناعية ذات أربع ساعات” تتكون من “البحث والتطوير في شنغهاي، والبطاريات في جيانغسو، وخفة الوزن في تشيجيانغ، والتجميع الكامل في آنهوى”، مما دفع منطقة تشانغ-سان لتتصدر في حجم صناعة السيارات الجديدة والطاقة الجديدة. حاليًا، لم يعد السؤال الحقيقي هو “هل توجد سلسلة صناعية”، بل هل يمكن لهذه السلسلة أن تنتقل من التجمع الجغرافي الكثيف إلى التنسيق المؤسسي العالي المستوى، ليصبح في النهاية “تجمع صناعي عالمي المستوى” بمعنى حقيقي.

جميع الرسوم البيانية في هذا المقال من إعداد يي شيان يي.

“دائرة صناعية ذات أربع ساعات” قد تشكلت، لكن التنسيق لم يصل بعد

يعتمد ثقة صناعة السيارات الجديدة والطاقة الجديدة في منطقة تشانغ-سان على “الدائرة الصناعية ذات الأربع ساعات” المكثفة. هنا، توفر شنغهاي “الدماغ” المكون من الشرائح والبرمجيات، وتوفر جيانغسو تشانغتشو، على بعد حوالي 200 كيلومتر غربًا، “القلب” المتمثل في بطاريات الطاقة، وتتكفل نينغبو في تشيجيانغ بـ"الجسد" المتمثل في عمليات الصب الشامل. على سبيل المثال، مصنع تسلا في شنغهاي يحقق معدل تصنيع محلي يزيد عن 95%، ويمكن حل معظم العمليات الأساسية خلال 4 ساعات بالسيارة. هذا القرب الفيزيائي يخلق كفاءة عالية في الاستجابة والتعاون، مما يجعل منطقة تشانغ-سان نموذجًا كاملًا لسلسلة صناعة السيارات الجديدة والطاقة الجديدة في البلاد.

عند تحليل هذه الخريطة، يتضح أن الثلاثة أقاليم والمدن قد تراكمت خلفيتها الصناعية المميزة تحت تأثير السوق. تتقدم شنغهاي بسرعة نحو القطاعات عالية التقنية مثل القيادة الذاتية والشرائح، وتلعب دور “الدماغ” و"الميدان التجريبي" في المنطقة. جيانغسو، مع استقرار كامل لسلسلة بطاريات الطاقة، تصل نسبة تكاملها إلى 97%، وسوتشو تعمل على توسيع شبكة دعم “الثلاثي الكهربائي”. أما آنهوى، فبفضل إنتاج 1.7941 مليون سيارة جديدة وطاقة جديدة بحلول 2025، تتفوق في تكامل السيارات وتحقيق “القيادة” للسلسلة؛ وتشكل تشيجيانغ محورًا رئيسيًا في تطبيقات الشبكة الذكية والتصدير الخارجي.

ومع ذلك، يجب أن نلاحظ أن “الدائرة الصناعية ذات الأربع ساعات” هي في المقام الأول تنسيق فيزيائي. فهي تحل مشكلة سرعة وصول الأجزاء إلى المصنع، وسلاسة عمليات التصنيع، لكنها لا تعني تلقائيًا تنسيقًا صناعيًا عالي المستوى. مع دخول المنافسة في السيارات الجديدة والطاقة الجديدة إلى المرحلة الثانية، يتغير العامل الحاسم من “هل يمكن التصنيع بسرعة” إلى “هل الشرائح قوية، هل البرمجيات جيدة، هل البيانات تتواصل، هل القواعد مناسبة”. ومع ازدياد حرارة المسار، يرغب كل مكان في السيطرة على السيارات، والبطاريات، والشرائح، والبرمجيات، وقنوات التصدير، قدر الإمكان. في ظل هذا الوضع، إذا افتقرنا إلى تقسيم واضح للوظائف وقواعد تنسيق عالية المستوى، فإن المزايا التكميلية الأصلية ستتحول بسهولة إلى منافسة متماثلة تعتمد على “هل لديك أم لا”.

القصور ليس في الإنتاج، بل في قدرات التنسيق على المستويات العليا

لقد مكنت “الدائرة الصناعية ذات الأربع ساعات” منطقة تشانغ-سان من تحقيق سرعة وحجم في المرحلة الأولى من صناعة السيارات الجديدة والطاقة الجديدة. لكن مع التقدم نحو المرحلة الثانية، يتضح واقع أن القرب الفيزيائي لا يضمن تلقائيًا تنسيقًا عالي المستوى. عندما يتحول التنافس إلى “إنتاج دقيق، حساب سريع، وتكرار أسرع”، تحتاج المنطقة إلى سد عدة فجوات في قدرات التنسيق على المستويات العليا.

أولًا، لا تزال مشاركة التقنيات العامة المتقدمة غير سلسة، والموارد البيانات والحوسبة لم تتشكل بعد كقاعدة إقليمية حقيقية. حاليًا، معدل الاعتماد على الشرائح في السيارات الصينية أقل من 10%. وفي الوقت نفسه، يُستخدم أكثر من 1000 وحدة من شرائح السيارات في السيارة الواحدة، وأكثر من 3000 وحدة في سيارات القيادة الذاتية من المستوى 4. المشكلة ليست في عدم وجود تخطيط في المنطقة، بل في أن هذه القدرات عالية العتبة لم تتصل بعد بشكل كامل. لقد اقترحت شنغهاي إنشاء ميدان تدريب رقمي للقيادة الذاتية، وتحسين منصة مراقبة بيانات القيادة الذاتية، ووضعت سوتشو خطة لبناء منصة حوسبة ذكية وقاعدة بيانات، ونجحت ووكسي في إنشاء منصة اختبار شرائح السيارات على مستوى المنطقة. هذه المنصات تتكامل، لكنها لا تزال تركز على المدن، وتبعد عن تشكيل قاعدة عامة يمكن أن تخدم شركات السيارات في المنطقة بأكملها بتكلفة منخفضة.

ثانيًا، لا تزال آليات حقوق المرور عبر المناطق ولوج اللوجستيات الدولية تتخلف عن سرعة تدفق سلسلة الصناعة. في ديسمبر الماضي، تم تحقيق التوافق في سيناريوهات اختبار السيارات الذكية في المنطقة، وربط طرق الاختبار بين جيا دينغ في شنغهاي، وتاوتشانغ، وكوانشان في سوجو. قبل ذلك، لم تكن السيارات الذكية قادرة على عبور المناطق أو المقاطعات أثناء القيادة داخل شنغهاي أو عند السفر إلى مدن مجاورة، مما يوضح أن المنطقة رغم وجود بنية دعم كثيفة وتعاون قريب، إلا أن إصدار تصاريح الاختبار، وفتح الطرق، وواجهات البيانات، وقواعد التشغيل، لا تزال تواجه صعوبة في مواكبة تطور الصناعة. مماثلًا، توجد عوائق أيضًا في التصدير الخارجي. في ديسمبر الماضي، أُطلقت خط تصدير السيارات الجديدة والطاقة الجديدة من ووهان إلى شنغهاي، وقلصت مدة الرحلة من 5-6 أيام إلى 2.5-3 أيام، وقللت من إجراءات التصريح من 6 مرات إلى 3، ووفرت على كل حاوية على الأقل 2000 يوان من التكاليف. لكن هذه التحسينات تظل تحسينات نقطية، وليست آلية مشاركة شاملة للمنطقة بأكملها.

ثالثًا، لا تزال إدارة سلسلة التوريد ضعيفة، و"مشاكل فترة الدفع" تنتقل إلى الشبكة الداعمة الإقليمية. تظهر البيانات أن هامش الربح في صناعة السيارات الوطنية عام 2025 سيكون حوالي 4.1%، وهو أدنى مستوى تاريخي. بالنسبة لمنطقة تشانغ-سان، فإن هذا الأمر أكثر أهمية، لأن ميزتها الصناعية لا تعتمد فقط على الشركات المصنعة للسيارات والشركات الكبرى، بل أيضًا على تقسيم العمل المتخصص بين الثلاثة أقاليم والمدن، التي تضم عشرات الآلاف من الشركات. إذا استمرت حرب الأسعار، وتأخر الدفع، وزادت مخاطر التسوية، وافتقرت إلى بيئة ائتمان تجارية موحدة وقواعد تسوية، فإن الضرر لن يقتصر على شركات معينة، بل قد يمتد إلى كامل سلسلة التوريد عبر المناطق.

يجب أن يطور تشانغ-سان شبكة تنسيق كاملة لسلسلة الصناعة

لتصبح منطقة تشانغ-سان تجمعًا صناعيًا عالميًا حقيقيًا، يجب على كل منطقة أن تتوقف عن التنافس الأعمى على المشاريع وتوسيع القدرة الإنتاجية، وأن تحول نصف قطر “الدائرة الصناعية ذات الأربع ساعات” إلى “نطاق مؤسسي لا يُقهر”، بحيث يتحول التعاون الفيزيائي الطوعي إلى “تنسيق عالي المستوى” واضح القواعد.

أولًا، تعزيز “التمدد المتبادل للمزايا”، ورفض التنافس الداخلي. لا حاجة لكل مدينة في المنطقة لبناء “نظام بيئي كامل للسلسلة الصناعية”، بل يجب أن تجعل المزايا طويلة. تسعى شنغهاي إلى تعزيز قدراتها في شرائح السيارات، والبرمجيات الأساسية، وقواعد القيادة الذاتية، لتقوية وظيفة “الدماغ”؛ وتواصل جيانغسو تشانغتشو وسوتشو تعزيز دعم سلسلة البطاريات والأجزاء، لضمان استقرار “القاعدة التصنيعية”; وتربط تشيجيانغ بين بيئة الشبكة الذكية وموانئ التصدير، لتصبح “محور التصدير”؛ وتستفيد هيفي وفويهو من مزايا القيادة والتحكم والتجميع، لزيادة القدرة الإنتاجية.

ثانيًا، بناء منصة خدمات عالية المستوى، وكسر حواجز الموارد الابتكارية. في عصر “السيارات المعرفة بالبرمجيات”، يجب أن تتعاون المنطقة لبناء قاعدة تقنية مشتركة عبر المناطق. على سبيل المثال، لا ينبغي أن تقتصر عمليات فحص واعتماد الشرائح على مدينة واحدة، بل يجب إنشاء آلية “اعتماد موحد، اعتراف شامل”، لتحويل تكاليف الفحوصات المرتفعة إلى سلعة صناعية مشتركة. في مجال القيادة الذاتية، يجب أن نوسع بسرعة تجربة الطرق المختارة بين جيا دينغ وسوتشو، وتاوتشانغ، إلى مدن رئيسية مثل هيفي ونينغبو، ونعمل على فتح حقوق المرور، وتوحيد قواعد البيانات، لجمع بيانات الاختبار المبعثرة عبر الإدارات، لتدريب نماذج كبيرة.

ثالثًا، تحسين قاعدة ائتمان سلسلة التوريد، وبناء مرونة بيئة الصناعة. بالاعتماد على آلية إدارة المنطقة، يمكن استكشاف إنشاء منصة مالية وتنظيمية لسلسلة التوريد للسيارات عبر المناطق، لتوفير حماية لفترات الدفع للشركات الصغيرة والمتوسطة المنتشرة في سوجو، وتشيجيانغ، وآنهوى، وتقديم قنوات تمويل منخفضة التكلفة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الترويج لتجارب لوجستيات التصدير عبر المنطقة، مثل نظام “طلب واحد” و"تقاسم الضرائب والرسوم عبر المقاطعات"، لتقليل المخاوف المحلية من خلال فوائد نظامية حقيقية.

“الدائرة الصناعية ذات الأربع ساعات” هي ثمرة تطور صناعة السيارات الجديدة والطاقة الجديدة في المنطقة، وتثبت أن القرب الجغرافي يمكن أن يخلق كفاءة دعم عالية. وما يتعين اختباره بعد ذلك هو الإمكانات الهائلة للتنسيق المؤسسي. يجب أن تتحد “عقل” شنغهاي، و"جسد" جيانغسو، و"جناح" تشيجيانغ، و"قوة" آنهوى، من خلال البيانات المشتركة، والقواعد المشتركة، وقواعد الائتمان، لدفع المنطقة، التي تنتج أكثر من 30% من السيارات الجديدة والطاقة الجديدة في البلاد، من “التجمع مع سلسلة” إلى “التجمع مع جماعات”.

منطقة تشانغ-سان

تم إطلاق منصة تواصل العرض والطلب للاقتصاد الجوي منخفض الارتفاع في منطقة تشانغ-سان رسميًا

في 25 مارس، عُقدت أول مؤتمر لصناعة وتكنولوجيا وتمويل الاقتصاد الجوي منخفض الارتفاع في منطقة تشانغ-سان في شنغهاي، وأُطلقت خلاله أنشطة جمع الطلب والعرض للمنتجات الإلكترونية في صناعة الاقتصاد الجوي منخفض الارتفاع. تجمع المنطقة حوالي 50% من شركات الابتكار في مجال eVTOL على مستوى البلاد، وكونت نمطًا من “البحث والتطوير في شنغهاي، والتصنيع المساند في المناطق المجاورة، وتطبيقات ميدانية على مستوى المنطقة”. ستعمل قوائم الطلب والعرض على التوافق الدقيق بين تقنيات التصنيع الإلكتروني واحتياجات تطبيقات الاقتصاد الجوي منخفض الارتفاع، وتسهيل حل نقاط الاختناق في سلسلة الصناعة. (المصدر: شانغوان نيوز)

شنغهاي

افتتاح أول معرض دولي للاستثمار والخدمات الشاملة في شنغهاي

في 26 مارس، أُقيم أول معرض للاستثمار والخدمات الشاملة في منطقة التعاون التجاري الدولي بمركز شنغهاي للنقل، وافتتح رسميًا. بحلول نهاية عام 2025، سيكون قد أُنشئت أكثر من 50 ألف شركة خارجية في الصين. يرى الخبراء أن استثمار الصين الخارجي يتجه من مجرد تصدير منتجات إلى تصدير العلامات التجارية والنظام البيئي الصناعي، ويجب تحسين نظام الخدمات الشاملة الخارجية، مع التركيز على تعزيز القدرات المهنية. كمنطلق للشركات الصينية في التوجه للخارج، تعمل شنغهاي على بناء نظام بيئة خدمات الشركات المصدرة. (المصدر: شانغوان نيوز)

تأسيس منطقة صناعة مستقبل 6G في سونغ جيانغ

في 26 مارس، أُطلق بناء منطقة صناعة مستقبل 6G في شنغهاي في منطقة سونغ جيانغ، وتتبنى استراتيجية توزيع تدريجي تعتمد على “الحمولة الأساسية، والقيادة الصناعية، والتنمية التفاعلية”، مع تخطيط منطقة انطلاق بمساحة حوالي 1 كيلومتر مربع في قرية سيتشي. تم أيضًا إطلاق منصة إثبات المفهوم والتجارب الصناعية لتقنية 6G في المدينة، لبناء جسر بين الأبحاث والتطوير والتسويق لتقنية 6G. (المصدر: شانغوان نيوز)

جيانغسو

مشاريع مراكز رئيسية متعددة تتجمع في وسط نانجينغ

في ظل محدودية المساحة، تتجه المناطق المركزية في نانجينغ نحو اقتصاد المقرات، وتحول من “التركيز على التصنيع” إلى “مركز لتنسيق القيمة”. منذ بداية العام، استقر العديد من المشاريع مثل تكنولوجيا سيلك، ومقر كاوانكا في جيانغسو، ومقر سلسلة صيد الأدوية من جيندونغ في نانجينغ في أحياء المدينة. تساهم منطقة غولوه بنسبة أقل من 1% من الأراضي، وتحقق حوالي 12% من الناتج الاقتصادي، واحتضنت مجموعة سوميادا 6 مراكز وظيفية على مستوى المدينة. (المصدر: نانجينغ نيوز)

بناء أول خط إنتاج شرائح السيليكون الضوئية 8 إنش في الصين في سوتشو

في 24 مارس، بدأ مشروع منصة السيليكون الضوئي في شركة ستار كيور فوتونيكس في سوتشو، والذي يهدف إلى إنشاء أول خط إنتاج تجاري لشرائح السيليكون الضوئية بقياس 8 إنش في البلاد، ومن المتوقع أن يُنتهي بنهاية العام. يهدف المشروع إلى بناء منظومة تصنيع شرائح السيليكون الضوئية المستقلة، وتلبية الطلب المتزايد على استبدال التكنولوجيا المحلية، وتوفير منصة إنتاج بكميات كبيرة. (المصدر: حكومة سوتشو)

تشيجيانغ

59 مشروعًا في شيوشان ضمن خطة “آلاف المشاريع والتريليونات”

أعلنت مؤخرًا خطة تنفيذ المشاريع الكبرى ضمن خطة “آلاف المشاريع والتريليونات” في تشيجيانغ لعام 2026، حيث تم اختيار 59 مشروعًا في شيوشان، وهو أعلى رقم في المقاطعة. تشمل أكثر من 43 مشروعًا في مجالات الصناعة والابتكار التكنولوجي، وتغطي مجالات الروبوتات البشرية، والطيران والفضاء، والذكاء البصري، من بينها مشروع بناء روبوتات ذكية من نوع ميكانيكي، ومركز إعادة التصنيع للطيران الدولي. (المصدر: شيوشان نيوز)

مؤتمر ترقية الصناعة البيئية 2026 في هانغتشو

في 26 مارس، عُقد مؤتمر ترقية الصناعة البيئية “هوي جوب شو مين” لعام 2026 في هانغتشو، تحت شعار “الذكاء الرقمي، والامتثال، والتمكين الشامل”. ركز المؤتمر على تمكين التجارة التقليدية من خلال التحول الرقمي، وتخطيط البيئة الصناعية الشاملة، وأطلق عدة مشاريع تعاون مثل “هوي جوب شياو تشونغ”، و"هوي جوب شو مين"، و"هوي جوب يي مو زان"، من خلال دمج الموارد وتشغيل المنصات، لتوفير فرص ريادة الأعمال الخفيفة للمبتدئين. (المصدر: هانغتشو نيوز)

آنهوي

إدراج شركة شيا ييا تكنولوجي في سوق الأسهم، وزيادة استثمارات صناعة OLED الصغيرة

في 25 مارس، أُدرجت شركة شيا ييا تكنولوجي في سوق الأسهم العلمية والتكنولوجية في شنغهاي، وأصبحت أول شركة في آنهوى تدخل سوق الأسهم في عام 2026. تأسست في 2016 في منطقة هايشان الجديدة في هيفي، وتعد مزودًا رائدًا عالميًا لحلول التصنيع الشامل لشرائح OLED الصغيرة على السيليكون، وتُستخدم منتجاتها الأساسية في نظارات الذكاء الاصطناعي، ونظارات الطيران بدون طيار، وغيرها. ستُوجه عائدات الاكتتاب إلى توسيع خط إنتاج أجهزة العرض الصغيرة عالية الدقة. (المصدر: أخبار داوان)

مشروع مواد النحاس الذكية الخضراء في تونغ لينغ يُدشن

في 26 مارس، أُقيم حفل تدشين لمشروع مواد النحاس الذكية الخضراء في شركة تونغ لينغ للنحاس، والذي يركز على التصنيع عالي الجودة، والذكاء، والاستدامة، ويهدف إلى إنتاج 500 ألف طن من النحاس عالي الجودة سنويًا، باستخدام أحدث التقنيات الصناعية، لبناء “مركز ذكي، ومنصة إنترنت صناعي، وتطبيقات ذكية متعددة”. بعد التشغيل، من المتوقع أن يرتفع استثمار طن النحاس بنسبة 30%، وتتحسن كفاءة الطاقة، وتصل إلى المستويات العالمية، مما يعزز مكانة تونغ لينغ في سلسلة الصناعة الكاملة. (المصدر: شبكة أنهوى الحكومية)

(مؤلف المقال: لي ياو سون، طالب دراسات عليا في كلية الجغرافيا بجامعة شرق الصين للعلوم والتكنولوجيا.)

يُطلق على قسم “مكتب تشاوتشانغ-سان” اسم “مركز الدراسات الإدارية لمنطقة تشاوتشانغ-سان” ويشترك في إعداده مركز الدراسات الحضرية الحديثة لمدن الصين، ومركز الدراسات للتكامل الإقليمي لمنطقة تشاوتشانغ-سان، ومعهد بونغباي للأبحاث. يهدف إلى تفسير أحدث السياسات في تكامل منطقة تشاوتشانغ-سان، وتقديم تقارير ميدانية، وتقديم اقتراحات عملية للسياسات.

المصدر: لي ياو سون