مقابلة مع Zhongneng | ني جيانجون: الكحول الأخضر الصيني يصبح قوة دافعة جديدة لأسطول الشحن الفرنسي

(المصدر: شبكة أخبار الكهرباء الصينية)

نُقل عن شبكة أخبار الكهرباء الصينية

الكلور الأخضر الصيني يصبح قوة دافعة جديدة للسفن الفرنسية

— مقابلة مع نائب المدير العام لمصنع غلايات شنغهاي إلكتريك شنغهاي، ني جيانجون

مراسل شبكة أخبار الطاقة الصينية لي دونهاي

في 5 مارس، في ميناء شنجهاي يانشانغ، رست سفينة بضائع فرنسية تُدعى “دافيي أوسيم” للعمل. وخلال تفريغ البضائع، تم تزويد السفينة بنجاح بالميثانول الأخضر المنتج والمورد من مشروع شنغهاي إلكتريك في تاو نان، كمصدر وقود جديد.

قال ني جيانجون، نائب المدير العام لمصنع غلايات شنغهاي إلكتريك، في مقابلة مع وسائل الإعلام:
“استخدام الميثانول الأخضر كوقود جديد للسفن الكبيرة، يقلل من انبعاثات الكربون على مدى دورة حياته الكاملة بنسبة تزيد عن 65% مقارنة بالميثانول المصنوع من الفحم التقليدي، ويتوافق تمامًا مع إطار العمل ‘صافي الصفر’ لمنظمة الملاحة البحرية الدولية ولوائح FuelEU Maritime للاتحاد الأوروبي، مما يوفر مسارًا جديدًا لصناعة الشحن الدولية للتحرر من الاعتماد على الوقود الأحفوري الأحادي.”

50k طن من الكلور الأخضر يمكن أن تقلل من 120 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون

حاليًا، يشهد نظام الطاقة العالمي تغيرات جذرية. تتوتر الأوضاع في الشرق الأوسط، وتتقلب أسعار الوقود الأحفوري التقليدي بشكل حاد، وتظهر هشاشة سلاسل التوريد.

في هذا السياق، أصبح الميثانول الأخضر الصيني وقودًا جديدًا للسفن الفرنسية، موفرًا حلاً جديدًا للتحول الطاقي العالمي.

في يوليو 2025، بدأ التشغيل التجريبي الأول لمشروع نموذج تكاملي لإنتاج الميثانول الأخضر الحيوي المرتبط بالطاقة الريحية في تاو نان، جيلين، بطاقة إنتاجية سنوية تصل إلى 50 ألف طن. يتم نقل الميثانول الأخضر عبر وسائل برية وبحرية من تاو نان إلى داليان، ثم عبر البحر إلى ميناء شنغهاي، حيث يتم تزويد السفن الفرنسية دافيي.

وفقًا لني جيانجون، فإن المشروع هو أول مشروع تجريبي وطني لتطوير تقنية الوقود السائل الأخضر ويمثل أول مشروع وطني لانتاج الميثانول الأخضر من الهيدروجين الأخضر المرتبط بالغاز الحيوي. يعتمد المشروع على موارد الرياح والطاقة الشمسية الغنية في غرب جيلين، ويستخدم تقنيات رئيسية مثل التقطير الحيوي بالأكسجين المضغوط، وتوليد الهيدروجين المرن من الطاقة الريحية، وتوليف غاز ثاني أكسيد الكربون إلى ميثانول، لبناء نظام متكامل “الطاقة الخضراء — الهيدروجين الأخضر — الكحول الأخضر”.

“على خريطة إنتاج الميثانول الحالية، لا يزال الفحم هو المكون الرئيسي. حيث أن انبعاثات الكربون لكل طن من الميثانول المصنوع من الفحم تعادل حرق 240 مليون طن من الفحم القياسي. مع قدرة إنتاج 50 ألف طن من الميثانول الأخضر في المرحلة الأولى لمشروع تاو نان، يمكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 120 ألف طن سنويًا. هذا لا يحل فقط مشكلة تقليل الكربون في الصناعة، بل يفتح أيضًا مسارًا جديدًا لأمن الطاقة في بلادنا.” قال ني جيانجون.

مقارنة بالفحم التقليدي، يتميز مشروع تاو نان بثلاث نقاط رئيسية:
أولًا، استبدال المواد الخام، حيث يستخدم المشروع موارد حيوية غنية من السيلاج في غرب جيلين، ويحولها عبر تقنية التقطير إلى غاز اصطناعي. كما أن تركيب الرياح الكبير يدعم توليد الهيدروجين المائي النقي بشكل أخضر.

ثانيًا، الابتكار في العمليات. كأول مشروع وطني لانتاج الميثانول من غاز الهيدروجين الأخضر المرتبط بالتقطير الحيوي، حل مشكلة عدم توازن نسبة الهيدروجين إلى الكربون في الغاز الاصطناعي. من خلال التحكم الدقيق في كمية الهيدروجين الأخضر المضاف، يتم الوصول إلى نسبة مثالية بين أول أكسيد الكربون والهيدروجين، مما يضمن إنتاجًا مستمرًا ومستقرًا.

الأهم هو نظام الاعتماد. أصبح هذا المشروع أول مشروع وطني يمر عبر شهادة ISCC الأوروبية لعملية كاملة لإنتاج الميثانول الأخضر، مما يعني أن بيانات تقليل الكربون الخاصة به معترف بها في سوق الشحن الدولية. كما أن عقد شراء سفن دافيي الفرنسية يثبت جدوى نموذج “الإنتاج في تاو نان — النقل البري والبحري — التزويد في شنغهاي”.

السعر العالمي للكربون يعكس قيمة بيئية مضافة للميثانول الأخضر

يرى ني جيانجون أن تصدير الميثانول الأخضر من شنغهاي إلى أوروبا يمثل اختراقًا شاملًا للتقنيات والتحديات الصناعية.

في ظل غياب خبرات سابقة، تمكن المشروع من التغلب على تحديات تقنية التقطير الحيوي المرتبط بتوليد الهيدروجين من الرياح، وأكمل التحقق من سلسلة الصناعة بأكملها في بيئة قاسية، وحقق توازنًا بين “الابتكار التقني والتنفيذ التجاري” بشكل متزامن.

قال ني جيانجون: “هذه خطوة إيجابية لتعزيز التنمية عالية الجودة للهيدروجين والأمونيا الخضراء بين جيلين، حيث يربط بين استراتيجية ‘الهيدروجين الأخضر في جيلين’ ومخطط ميناء شنغهاي للوقود الأخضر.”
وأضاف: “وفقًا للخطة، ستنقل جيلين الميثانول الأخضر الناتج من موارد الرياح والطاقة الشمسية في غربها عبر موانئ لياونينغ إلى منطقة دلتا نهر اليانغتسي، مع تحديد ميناء شنغهاي أن يكون نسبة الميثانول الأخضر في وقود الشحن الدولي لا تقل عن 10% بحلول 2030، مع طلب سنوي يقارب 3 ملايين طن.”

“القدرة الإنتاجية الأولى البالغة 50 ألف طن سنويًا ليست كافية لتحقيق هدف خطة الميثانول الأخضر في ميناء شنغهاي، ونحن نسرع في تنفيذ مشروع 200 ألف طن من الميثانول الأخضر ليبدأ الإنتاج قريبًا.” قال ني جيانجون.

ومع ذلك، اعترف ني جيانجون بأن صناعة الميثانول الأخضر، رغم التقدم التكنولوجي، لا تزال تواجه تحديات من حيث التكاليف، حيث أن تكلفته أعلى بمقدار 2-3 مرات من الميثانول المصنوع من الفحم. استثمار مشروع تاو نان الإجمالي بلغ 5.6 مليار يوان، مع استثمار يتجاوز 10k يوان لكل طن، وهو أعلى بكثير من مستوى المشاريع التقليدية الذي يتراوح بين 3000 و4000 يوان.

ثانيًا، جمع المواد الخام يمثل عائقًا كبيرًا. لضمان إنتاج مستمر لـ 50 ألف طن من الميثانول، يحتاج الأمر إلى معالجة 200 ألف طن من السيلاج سنويًا. هذا يتطلب بنية تحتية متطورة لجمع وتخزين المخلفات الزراعية، ويواجه منافسة من صناعات أخرى مثل مصانع الورق ومحطات توليد الكهرباء الحيوية.

بالإضافة إلى ذلك، يحتاج السوق إلى آليات أكثر نضجًا. على سبيل المثال، أدخلت آلية تعديل حدود الكربون في الاتحاد الأوروبي ضرائب على الميثانول، لكن السوق الكربونية المحلية لم تشمل بعد المنتجات الكيميائية، ويفتقر إلى آلية لنقل أسعار الكربون، مما يصعب تحقيق قيمة بيئية مضافة للميثانول الأخضر. نجاح مشروع إلكتريك في تصديره للخارج يعزى بشكل كبير إلى دعم أسعار الكربون الدولية.

وفي هذا الصدد، اقترح ني جيانجون ثلاث نقاط:
أولًا، تحسين نظام الدعم السياساتي، وزيادة الدعم لصناعة الوقود الأخضر، ودمج المنتجات الكيميائية الخضراء في سوق الكربون، وإنشاء آلية لنقل أسعار الكربون لتحقيق دورة تجارية كاملة للمنتج؛
ثانيًا، تطوير نظام متكامل لجمع وتخزين المواد الخام الحيوية، وتعزيز تقنيات الاستفادة من المخلفات الزراعية، وتسهيل إمدادات المواد الخام، وتوجيه الحكومة لتخطيط القدرات الإنتاجية، وتجنب المنافسة غير الصحية على الموارد؛
ثالثًا، تسريع بناء نظام اعتماد للوقود الأخضر محليًا، وتعزيز الاعتراف المتبادل مع المعايير الدولية، لضمان مشاركة الصناعة في المنافسة العالمية.

قال ني جيانجون: “هذا العام، تم إدراج الوقود الأخضر لأول مرة في تقرير عمل الحكومة، واعتبر كاتجاه رئيسي لتطوير قوى إنتاجية جديدة.”
وأضاف: “تزويد الميثانول الأخضر في هذه المرة يعكس بشكل حيّ انتقال السياسات الوطنية من ‘التصميم العلوي’ إلى ‘تطبيق الصناعة’.”
وتابع: “باعتماد موارد الرياح في غرب جيلين، أنشأ المشروع سلسلة صناعية كاملة من ‘الطاقة الخضراء — الهيدروجين الأخضر — الكحول الأخضر’، مما يعالج بشكل فعال مشكلة استهلاك الطاقة الجديدة محليًا، ويُظهر أن الميثانول الأخضر المنتج لديه تأثير كبير على تقليل الكربون على مدى دورة حياته، ويتوافق مع المعايير الدولية، مما يدل على أن صناعة الوقود الأخضر في بلادنا أصبحت قادرة على النمو بشكل كبير وتجاري، ويمكن أن توفر دعمًا قويًا لمجالات مثل الطيران والنقل البحري التي يصعب تقليل انبعاثاتها.”

المحرر: ليو تشو تشي