حوار حصري مع الرئيس التنفيذي لشركة شينزو لتأجير السيارات، غاو دي وو: معدل حوادث تأجير السيارات ذات القيادة الذاتية انخفض بشكل كبير مقارنة بالبشر، وسيتم تنفيذ خدمات التنقل الجوي المنخفض العام المقبل

الكاتب | سينانغ تكنولوجي، Zhang Jun

“الكثير من المستخدمين يشتكون أن السيارات ذاتية القيادة للإيجار، ومنتجات الإيجار التقليدية، كأنها من عصور مختلفة تماما.”

قبل عدة أشهر، أطلقت شركة شينتشو للإيجار بالتعاون مع بايدو Apollo أول منتج عالمي لاستئجار سيارات ذاتية القيادة من المستوى L4، بحيث يمكن للمستخدمين بدون رخصة قيادة استئجار سيارة. عند استعراض حالة تشغيل هذا المنتج، قال الرئيس التنفيذي لشينتشو للإيجار، Gao Dewu، بحماس لموقع Sina Tech: إن التقييمات من المستخدمين كانت تتجاوز التوقعات، بالإضافة إلى استقرار تشغيل السيارات. في بداية إطلاق الخدمة، كان الفريق الداخلي قلقًا من أن السيارات ذاتية القيادة قد تتعرض لأعطال متكررة أو مخاطر أمنية، وحتى أن أحد الشركاء عند تجربته للسيارة لأول مرة قال بصراحة “أنا متوتر جدًا”.

لكن خلال التشغيل الفعلي، اكتشفنا أن معدل حوادث السيارات ذاتية القيادة أقل بكثير من القيادة البشرية بمراحل عدة. يوضح Gao Dewu أن السبب الأول هو أن نظام القيادة الذاتية يلتزم بدقة بقواعد المرور، ولا يخالفها؛ والسبب الثاني هو أن النظام لا يعاني من المشاكل العاطفية التي تؤثر على القيادة البشرية، مما يجعل التشغيل أكثر سلاسة وسيطرة.

استئجار السيارات ذاتية القيادة هو مجرد أحد تجارب شركة شينتشو للإيجار في مجالات الأعمال الجديدة.

في نوفمبر 2025، وقعت شركة شينتشو للإيجار اتفاقية تعاون استراتيجي مع شركة وولانت، المصنعة للطائرات ذات الأجنحة المنخفضة، لدخول سوق الاقتصاد الجوي المنخفض. كشف Gao Dewu لموقع Sina Tech أن الشركة تواصل مع الشركاء لتحسين المنتج باستمرار، وزيادة مستوى الأمان والنضج، ومن المتوقع أن يتم طرح بعض المنتجات الناضجة العام المقبل. يرى أن النقل الجوي المنخفض، بالمقارنة مع النقل البري، لا يقلل فقط من الوقت بشكل كبير، بل إن تكلفة السفر الفردي التي حسبها الفريق الداخلي أقل حتى من تكلفة استدعاء سيارة فاخرة، مما يمنحه ميزة تنافسية قوية في السوق.

بالطبع، يتطلب تطبيق الاقتصاد الجوي المنخفض عملية طويلة الأمد. يعتقد أن الانتشار الواسع بين الجمهور العادي سيحتاج إلى 3-5 سنوات على الأقل. قبل ذلك، قد يكون هناك تطبيقات تجريبية صغيرة تلبي رغبة بعض المستخدمين في التجربة، لكن لتحقيق انتشار واسع، يتطلب الأمر دعم السياسات التنظيمية الوطنية، نضج التكنولوجيا، وتحسين التكاليف، وغيرها من الشروط. تأمل شركة شينتشو للإيجار أن تكون المبادرة في التجربة والتطبيق، وتطوير العمليات تدريجيًا، لجمع الخبرة لصناعة النقل الجديدة.

من استئجار السيارات ذاتية القيادة إلى الاقتصاد الجوي، كل مشروع يتطلب استثمارًا كبيرًا ومدة طويلة. وإذا وضعنا هذه القرارات “ذات المخاطر العالية” على عاتق الرئيس التنفيذي الذي خلف خلفية مالية، فسيكون هناك بالتأكيد تناقض كبير. قبل أن يتولى منصب الرئيس التنفيذي، كان Gao Dewu يشغل منصب المدير المالي، وتركز اهتمامه على تقليل التكاليف، وخفض النفقات، وتحسين كفاءة استخدام الأموال.

يقول Gao Dewu لموقع Sina Tech إن تغير دوره غير طريقة تفكيره بشكل جذري. الآن، يحتاج إلى التركيز على تأثير التطور التكنولوجي والاتجاهات طويلة المدى على الشركة، والتفكير في كيفية التكيف مع التغيرات، خاصة مع تحديثات واحتياجات العملاء. “مثل زراعة الأشجار، الاستثمار والجهود اليوم قد لا يظهر ثماره إلا بعد سنة أو سنتين أو أكثر، لذلك يجب أن ننظر إلى تطوير الشركة من منظور طويل الأمد، ولا نرغب في التسرع.”

يعترف بأن قرارات الأعمال الجديدة داخل شركة شينتشو للإيجار لم تكن دائمًا متوافقة، وأن الحل الأساسي للخلافات هو توسيع الرؤية من المدى القصير إلى المدى الطويل، والتركيز على الاتجاهات المستقبلية لإيجاد توافق. “إذا لم تتضح الأمور من منظور سنة واحدة، نمدد إلى ثلاث سنوات؛ وإذا استمرت الخلافات، نوسع إلى خمس سنوات. من منظور الاتجاهات طويلة المدى، فإن القيادة الذاتية والاقتصاد الجوي هما مساران حتميان للمستقبل، فقط من خلال النظر بعيدًا، ستتفق الأهداف تدريجيًا.”

وبالاتفاق، تتضح رؤية شركة شينتشو للإيجار بشأن استثمارها الكبير في القيادة الذاتية والاقتصاد الجوي. يقول إن الشركة لا تضع أهداف ربحية قصيرة المدى واضحة لهذين المجالين، وإنما تركز على تحسين المنتج وتطوير المستخدمين. “نؤمن أنه بمجرد تحسين المنتج، ستأتي الأرباح بشكل طبيعي.”

هذه الفكرة أثبتت صحتها في تحول شركة شينتشو للإيجار إلى السيارات الجديدة. في السنوات الأخيرة، زادت نسبة السيارات الجديدة في صناعة السيارات، وتغيرت احتياجات المستخدمين عند الإيجار. لكن، مع الفرص تأتي التحديات، خاصة أن نماذج التشغيل وتكاليف التشغيل للسيارات الجديدة تضع ضغطًا على صناعة الإيجار.

استراتيجية الشركة كانت أن تبدأ في 2022 بتجربة عدد قليل من السيارات الجديدة، وعند نضوج النموذج، ستوسع بشكل كبير في 2025. في عام 2025، اشترت الشركة حوالي 100 ألف سيارة، نصفها تقريبًا من السيارات الجديدة. قدم Gao Dewu بيانات تشغيلية، منها أن معدل استئجار السيارات ارتفع من 50% إلى 70%، وأن دورة الصيانة المتوسطة لكل سيارة انخفضت من 30-40 يومًا إلى 9-10 أيام، مما أدى إلى زيادة كفاءة التشغيل وخفض التكاليف.

هذه العمليات الدقيقة تظهر نتائجها. وفقًا لبيانات شركة شينتشو للإيجار، خلال عطلة عيد الربيع 2026، زادت الطلبات وعدد المستخدمين بنسبة تزيد على 50% مقارنة بعام 2025. وكانت السيارات الجديدة مميزة بشكل خاص، حيث زاد الطلب عليها خمس مرات مقارنة بالعام السابق.

يقول Gao Dewu إن شركة شينتشو للإيجار ستتبع نفس الاستراتيجية في استئجار السيارات ذاتية القيادة والنقل الجوي المنخفض. أولاً، تحسين المنتج بشكل كامل، وضمان الأمان وتجربة المستخدم، ثم التفكير في التوسع. “نحن نغطي حاليًا أكثر من 360 مدينة، ونمتلك أكثر من 6500 نقطة خدمة، وآلاف الموظفين في جميع أنحاء البلاد. بمجرد أن يصبح المنتج ناضجًا، لدينا القدرة على التوسع بسرعة في مدن متعددة وعلى نطاق واسع.” ويؤكد: “نحن نؤمن أن الجودة والأمان يأتيان أولاً، وعندما نثبت أن المنتج آمن وملائم، يمكننا التوسع بشكل مستدام.”

نص الحوار (معدّل قليلاً)

من المدير المالي إلى الرئيس التنفيذي: نحتاج إلى “حساب الأمور” و"زراعة الأشجار"

سينا تكنولوجي: قبل أن تتولى منصب الرئيس التنفيذي، كنت مديرًا ماليًا. ما الفرق الذي شعرت به بين الدورين؟

Gao Dewu: الاختلاف الأساسي هو في نطاق المسؤولية. عندما كنت مديرًا ماليًا، كان تركيزي على إدارة الشؤون المالية والشراء؛ أما الآن، فكل صباح أبدأ برؤية شاملة، أضع خططًا لتطوير الأعمال، وأحسن جودة الخدمة، وأوفر منصة مهنية أكبر لأكثر من 7000 موظف. وأتابع أيضًا اتجاهات الابتكار، وتغيرات السوق، والمنافسة، من منظور أوسع وأعمق. هذا لا يعني أن العمل أقل أهمية، بل هو توزيع أدوار مختلف، لكن كمنصب رئيس تنفيذي، أشعر أن المسؤولية أكبر، وهذه التحديات تحفزني، وأستمتع جدًا بعملية التحدي والتطوير.

أشارك الفريق أن المنافسة في السوق تشبه التنافس بين البالغين، والنجاح يكون للأكثر كفاءة من حيث التكاليف. إذا استطعنا أن نتحكم في التكاليف بشكل أفضل من المنافسين، ونبني هيكل تكلفة أكثر استقرارًا، فسنتمكن من مواجهة الضغوط السوقية بثبات، والاستمرار لفترة أطول.

لذا، كقائد للشركة، تختلف رؤيتي للمشاكل عن تلك عندما كنت مديرًا ماليًا. سابقًا، كنت أركز على خفض التكاليف، وتحسين كفاءة استخدام الأموال؛ أما الآن، فالمسألة تتعلق بالبقاء والنمو على المدى الطويل — أين تتجه استراتيجيتنا؟ كيف نبني ميزة تنافسية فريدة؟ وكيف نحقق استدامة في ظل المنافسة الشديدة في سوق الإيجار المحلي؟ هذه الأسئلة تتطلب أبعادًا وعمقًا مختلفًا تمامًا.

سينا تكنولوجي: منذ العام الماضي، أطلقت شركة شينتشو للإيجار العديد من الأعمال الجديدة. أنت من خلفية مالية، وعادةً يُنظر إلى أن التركيز يكون على التكاليف، لكن الأعمال الجديدة تتطلب استثمارًا كبيرًا ومدة طويلة. كيف تنظر إلى الاستثمارات طويلة الأمد وأهميتها؟

Gao Dewu: صناعة الإيجار بطبيعتها طويلة الأمد. يمكن فهم ذلك من خلال منطقين أساسيين. أولاً، السوق لا يزال في مرحلة النمو، والنمو سريع، وعدد المستخدمين الجدد مرتفع. ثانيًا، طبيعة الصناعة فريدة — فهي ليست مثل خدمات النقل عبر التطبيقات، التي تستخدم بشكل متكرر، حيث تركز على التنقل اليومي، بل تركز على الأعمال والسياحة، وهي أنشطة ذات تكرار منخفض وقيمة عالية.

بناءً على هذه الخصائص، يحتاج بناء العملاء، واستكشاف الطلب، وزيادة ولاء المستخدمين إلى وقت طويل. مثل زراعة الأشجار، الاستثمار اليوم قد لا يظهر ثماره إلا بعد سنة أو سنتين، لذلك يجب أن ننظر إلى تطوير الشركة من منظور طويل الأمد، ولا نرغب في التسرع.

مثلاً، استراتيجيتنا الأساسية بعد تولي منصب الرئيس التنفيذي كانت “العملاء أولاً”. ركزنا على تحسين الكفاءة وخفض التكاليف، لكن لم نغفل عن أساس الصناعة — تجربة العميل. منذ مارس الماضي، عقدنا اجتماعات مغلقة مع فريق الإدارة، للاستماع لآراء العملاء. جمعنا كل ملاحظات خدمة العملاء، من تقييمات إيجابية وشكاوى، وحللنا أسبابها: هل هناك خلل في العمليات، أم تصميم المنتج غير مناسب، أم أن التسعير غير عادل، أم أن القواعد غير إنسانية، أم أن النظام يواجه عطلًا. صنفنا المشكلات، حددنا المسؤولين، وضعنا مواعيد التنفيذ، وطبقنا إدارة مغلقة. بعد ذلك، نعقد اجتماعات شهرية لمراجعة التقدم، وتحديد نقاط العرقلة، وتنسيق العمل بين الأقسام، ومواصلة التحسين. حتى الآن، حسّنّا أكثر من 150 عملية، ووظائف نظام، ومنطق تشغيل، وهذه نتائج استثمار طويل الأمد وتطوير مستمر.

بالطبع، هذا الاستثمار طويل الأمد لا يخلو من ردود فعل فورية. لقد تلقينا العديد من التقييمات الإيجابية من العملاء، وارتفعت معدلات إعادة الشراء بشكل ملحوظ — كثير من المستخدمين استأجروا مرة أخرى خلال الصيف، وكرروا خلال عيد الربيع، وهو دليل على قيمة استثمارنا المستمر. لذلك، صناعة الإيجار حقًا تتطلب جهدًا طويل الأمد.

ثانيًا، من خلال تحولي من التمويل إلى الأعمال، أصبح من الضروري أن نتابع تأثير التطور التكنولوجي والاتجاهات طويلة المدى على الشركة، وأن نفكر في كيفية التكيف مع التغيرات، خاصة مع تحديثات واحتياجات العملاء. السوق ما زال يمر بتغيرات عميقة، وتكنولوجيا السيارات، وهيكلة الطاقة، تتغير بسرعة غير مسبوقة، والنهوض بالسيارات الجديدة استراتيجية وطنية. كشركة رائدة، يجب أن نتابع السياسات الوطنية، ونتبنى التغييرات في المنتجات، وطرق التشغيل، وهذه كلها تتطلب استثمارًا طويل الأمد.

سينا تكنولوجي: أظهرت بيانات عيد الربيع أن الطلب على الإيجار خلال العطلة زاد بشكل جيد. ما الذي تعتقد أنه نجح بشكل خاص؟

Gao Dewu: خلال عيد الربيع هذا العام، زاد الطلب بشكل يتجاوز المعدل العام للصناعة. حتى لو لم نحقق النمو المتوقع بنسبة 50%، إلا أننا حققنا نموًا أسرع. هذا النجاح يرجع إلى اتجاهات الصناعة، وأيضًا إلى جهودنا الخاصة.

أولاً، نحن في قطاع ينمو بسرعة، والنمو مرتبط ارتباطًا وثيقًا بتطور صناعة السيارات الوطنية. تطور الصناعة الصينية مرّ بمراحل، وواجه فترات ركود، وبدأ يتسارع بعد عام 2000. قبل ذلك، كانت هناك مصانع سيارات مشتركة قليلة، والتقنيات تعتمد على الخارج، ولم تكن هناك علامات تجارية محلية قوية. لكن خلال العقد الأخير، بدأت الشركات المحلية تتطور بسرعة، وارتفعت قدراتها التقنية، وتقلصت الفجوة مع العلامات التجارية المشتركة.

تطورت صناعة الإيجار المحلية بشكل متزامن مع صناعة السيارات. في التسعينات، كانت هناك شركة إيجار حكومية واحدة، تركز على فعاليات رياضية، ولم تكن تخدم المستهلكين الأفراد. بعد 2000، تأسست شركات إيجار متعددة، وبدأت شركة شينتشو للإيجار في 2007. بفضل تطور صناعة السيارات، استمر النمو المركب لصناعة الإيجار بنسبة مزدوجة خلال السنوات الماضية. ونجحنا خلال عيد الربيع في تحقيق أكثر من 50% نمو، بفضل هذا الاتجاه.

ثانيًا، السوق الاستهلاكية المحلية تتغير، وتوفر فرصًا كبيرة. الاقتصاد الوطني يتحول من استهلاك السلع إلى استهلاك الخدمات، حيث لا تزال السلع تمثل حوالي 50% من الإنفاق، لكن مع النمو الاقتصادي، ستتجاوز خدمات الاستهلاك 50%، وربما تصل إلى أعلى. السياحة، كمجال رئيسي للخدمات، تنمو بسرعة، والإيجار يربط بشكل دقيق بين السياحة والتنقل. الناس يسافرون، ويحتاجون إلى “الأكل، السكن، والتنقل”، و"التنقل" يشمل الطائرات، القطارات عالية السرعة، والسيارات عند الوصول، التي توفر حلقة كاملة من التنقل، مما يتيح لنا الاستفادة من هذا التحول في السوق.

ثالثًا، السياسات الوطنية الداعمة تعزز النمو. خلال العامين الماضيين، ركزت الحكومة على تنشيط الاستهلاك، وشاركت في اجتماعات مع وزارة التجارة، حيث أبدت عزمها على دعم النمو الاستهلاكي. خلال الاجتماعات، تنسق وزارات مثل الصناعة، النقل، والأمن، وتستمع لمطالب الشركات، وتحل المشكلات. بفضل السياسات، حصلت صناعة الإيجار على دعم قوي، وحققنا نموًا سريعًا.

بالإضافة إلى ذلك، العمل الدؤوب للشركة هو المفتاح. نحن نركز على ثلاثة مجالات: أولاً، تحسين جودة الخدمة، حيث استثمرنا كثيرًا في تحسين المنتج والخدمة؛ ثانيًا، ضبط إمدادات السيارات، حيث اشترينا حوالي 100 ألف سيارة في 2025، نصفها سيارات جديدة، لتوفير تجربة أفضل للعملاء؛ ثالثًا، تحسين هيكل المنتج، خاصة مع بداية التحول إلى السيارات الجديدة، حيث نصف السيارات المشتراة في 2025 ستكون سيارات كهربائية، لتلبية الطلب على التنقل الأخضر. هذه الإجراءات ساعدتنا على تحقيق نتائج جيدة في بداية العام.

2025 سيكون عام انفجار الإيجار بالسيارات الكهربائية، والتكاليف تقترب من تلك للسيارات التي تعمل بالوقود

سينا تكنولوجي: ذكرت أن استثمارات شركة شينتشو للإيجار في السيارات الكهربائية كبيرة، ما هي الاتجاهات الجديدة التي لاحظتموها في سوق السيارات الكهربائية، وما الفرص التي اكتشفتموها؟

Gao Dewu: كشركة رائدة، نلاحظ اتجاهين رئيسيين في سوق السيارات الكهربائية، ونتوقع فرصًا جديدة.

الأول، من جانب العرض، سرعة تطور تكنولوجيا السيارات الكهربائية مذهلة، والتوجهات متعددة. سواء أنظمة السيارة، أو أنظمة الطاقة، أو تصميم المقصورة، أو التفاعل بين السائق والداخل، كلها تتطور بسرعة، مع تقدم ملحوظ في الذكاء المساعد للقيادة. في 2025، توصلنا إلى تعاون مع بايدو Apollo، وأطلقنا أول منتج عالمي لاستئجار سيارات ذاتية القيادة من المستوى L4، وهو خطوة مهمة لمواكبة التطور التكنولوجي، والتخطيط للمستقبل.

الثاني، من جانب الطلب، يقبل المستهلكون السيارات الكهربائية بسرعة، واحتياجاتهم تتغير بشكل ملحوظ. سابقًا، كانت نسبة انتشار السيارات الكهربائية في سوق الإيجار أقل من المعدل العام، والسبب الرئيسي هو قلق المستخدمين من مدى المسافة التي يمكن قطعها، حيث أن بعض المستخدمين معتادون على السيارات التي تعمل بالوقود، ويجدون صعوبة في التكيف مع السيارات الكهربائية، ويخشون من نقص محطات الشحن، أو عدم توافرها في الوقت المناسب.

لكن هذا العام، لاحظنا أن قلق المستخدمين من مدى المسافة يقل بشكل كبير — رغم أن بعض المستخدمين لا زالوا مترددين، إلا أن الغالبية أصبحت تتقبل السيارات الكهربائية. السبب الرئيسي هو أن البنية التحتية للشحن تتطور بسرعة، وقلق المستخدمين من نقص الطاقة يتراجع، بالإضافة إلى تحسين خدماتنا، حيث نوفر إرشادات مسبقة، وننظم عمليات التشغيل، لطمأنة المستخدمين. يمكن القول إن تكنولوجيا السيارات، ووعي المستخدمين، يسيران نحو التوافق، مما أدى إلى نمو سوق السيارات الكهربائية بشكل سريع.

كما اكتشفنا أن الشباب يتقبلون السيارات الكهربائية بشكل خاص، خاصة مع تميز أنظمة السيارة وسهولة الاستخدام، وهو ما يعطينا إرشادات مهمة لتطوير منتجاتنا.

سينا تكنولوجي: قلق المسافة هو أحد التحديات في السيارات الكهربائية، ماذا فعلتم لحل هذه المشكلة؟

Gao Dewu: للتخفيف من قلق المسافة، قمنا بعدة إجراءات، وراكمنا خبرة عملية. منذ 2022، بدأنا استكشاف نماذج تشغيل السيارات الكهربائية، وركزنا على تحسين تجربة المستخدم في مراحل الاستلام، والاستخدام، والإرجاع، لضمان سهولة وسلاسة الاستخدام.

ثانيًا، اخترنا السيارات ذات مدى بطارية موثوق، لتقليل قلق المستخدمين من المسافة.

ثالثًا، قمنا بتخصيص السيارات حسب المناطق، بحيث نخفض نسبة السيارات الكهربائية في المناطق ذات الظروف غير الملائمة، مثل المناطق ذات الارتفاعات العالية، أو الأجواء الباردة جدًا، ونزيدها في المناطق الاقتصادية المتقدمة، حيث تتوفر مرافق الشحن بشكل جيد، وتلبي احتياجات المستخدمين بشكل أدق. من خلال هذه الترتيبات الدقيقة، نحد من قلق المستخدمين، ونحسن تجربتهم مع السيارات الكهربائية.

سينا تكنولوجي: مع استثماركم الكبير في السيارات الكهربائية، هل تتوقع أن تؤثر على نماذج التشغيل وتكاليف التشغيل؟

Gao Dewu: لا شك أن استثمار السيارات الكهربائية بشكل كبير يؤثر على نماذج التشغيل وتكاليفها، والجميع يواجه ضغوطًا من التكاليف. لكن مع تطور تكنولوجيا السيارات الكهربائية، تقل التكاليف تدريجيًا، وتقترب من تلك للسيارات التي تعمل بالوقود، لذلك التحديات الحالية في حدود السيطرة.

استراتيجيتنا الأساسية هي تحسين الكفاءة التشغيلية لمواجهة التكاليف. لن نرفع أسعار المستخدمين بسبب ارتفاع تكاليف السيارات الكهربائية، بل سنقدم حوافز لتشجيعهم على التجربة، مما يعزز الكفاءة. في هذا المجال، تتصدر شركة شينتشو للإيجار، من خلال محورين رئيسيين:

الأول، تحسين كفاءة التشغيل عبر البيانات والخوارزميات، لتقليل مدة العمليات. لدينا أكثر من 260 نوع سيارة، ونتواجد في أكثر من 350 مدينة، مع تحديات في توزيع السيارات. نستخدم الذكاء الاصطناعي، وبيانات المستخدمين، لتوقع الطلب، وتوزيع السيارات بدقة، مما يقلل من وقت الانتظار، ويجنب التوزيع العشوائي، ويوفر التكاليف. على سبيل المثال، ارتفع معدل استئجار السيارات من 50% إلى 70%، وهو نتيجة مباشرة لاستخدام البيانات والخوارزميات.

الثاني، تحسين نظام الصيانة الذاتي، وتقليل التكاليف. بنينا شبكة صيانة ذاتية، تغطي 80-90% من أسطول السيارات، وقلصنا دورة الصيانة من 30-40 يومًا إلى 9-10 أيام، مما زاد من وقت التشغيل، وخفض التكاليف.

بذلك، نواجه تحديات التحول إلى السيارات الكهربائية عبر تحسين الكفاءة التشغيلية، وخدمة العملاء، لضمان النمو المستدام.

لا نخاف من أن تحل التكنولوجيا محل البشر، ومعدل حوادث السيارات ذاتية القيادة أقل بكثير من القيادة البشرية

سينا تكنولوجي: مع توجه السيارات الكهربائية، تتزايد التقنيات الذكية. ما خبراتكم في تطبيق هذه التقنيات داخليًا وخارجيًا؟

Gao Dewu: العالم يركز على تطبيق التقنيات الذكية، وهناك مخاوف من أن تحل محل البشر، وتسبب فقدان وظائف، لكننا نرى أن التكنولوجيا أداة لتمكين التشغيل، وزيادة الكفاءة. منذ 2015، استثمرنا أكثر من مليار يوان سنويًا في البحث والتطوير، وحققنا رقمنة كاملة لعمليات التشغيل.

الرقمنة الشاملة تعني أن كل قرار، من شراء السيارات، إلى الصيانة، والتزويد بالوقود، يعتمد على نماذج بيانات علمية، وليس على الحدس. على سبيل المثال، عند تحديد عدد السيارات، وأنواعها، نستخدم نماذج دقيقة، تأخذ في الاعتبار الطلب، وعدد السيارات الموجودة، وخطط التقاعد، ونسبة الإشغال المستهدفة، لضمان قرارات شراء علمية.

هذه مجرد لمحة عن عملياتنا الرقمية. من شراء السيارات، إلى تشغيلها، وصيانتها، وكل عملية، يتم تسجيلها في تطبيقات التشغيل، وتكوين أوامر عمل موحدة، وتراكم بيانات ضخمة. على سبيل المثال، نطلب أن تكون السيارات التي تعمل بالوقود ممتلئة بالوقود عند الانطلاق، لضمان تجربة مريحة للمستخدم. وإذا لم يتم تزويد السيارة بالوقود الكافي عند العودة، يكتشف النظام ذلك تلقائيًا، ويصدر فاتورة دقيقة، ويصدر أمر تعبئة، بحيث يمكن لموظفي الخدمة استلام الطلب عبر الهاتف، ومعرفة مكان السيارة، وتفاصيل التعبئة، وكل شيء يتم تتبعه إلكترونيًا، لضمان الشفافية.

كل البيانات، من أوامر التعبئة، إلى الصيانة، تُخزن بشكل كامل، وتُستخدم خوارزميات لتحليلها، وتحويلها إلى أدوات دعم القرار، وتحسين العمليات، مثل تحديد الأسعار، وتوزيع السيارات. لدينا 260 نوع سيارة، ونتعامل مع تغييرات في الأسعار حسب المدينة، والوقت، بشكل ديناميكي، باستخدام أنظمة ذكاء اصطناعي، لضبط الأسعار بدقة وسرعة.

باختصار، الذكاء الاصطناعي والتقنيات البياناتية أصبحت جزءًا لا يتجزأ من عملياتنا اليومية، من جمع البيانات، وتحليلها، واتخاذ القرارات، وتنفيذها. نؤمن أن تطبيق التقنيات الذكية مبكرًا، ويعمق، يمنح الشركة ميزة تنافسية واضحة، وسنواصل استثمارنا في البحث والتطوير، وتطوير التطبيقات الذكية.

سينا تكنولوجي: هل تستخدم أدوات الذكاء الاصطناعي بنفسك؟

Gao Dewu: أحيانًا أستخدم أدوات الذكاء الاصطناعي، رغم أن وقتي محدود جدًا. أخصص ساعة أو ساعتين يوميًا، بعد النوم، والتنقل، وأحاول أن أستغلها لتجربة أدوات الذكاء الاصطناعي، وفهم كيف يمكن أن تسهل حياتي، وأيضًا لأفهم تطبيقاتها، وأستخدمها كمصدر إلهام لتطوير استراتيجيات الشركة.

سينا تكنولوجي: ذكرت أن شركة شينتشو للإيجار و Baidu أطلقتا أول منتج لاستئجار سيارات ذاتية القيادة من المستوى L4، وبدأ التشغيل التجريبي منذ عدة أشهر. ما ردود الفعل غير المتوقعة من المستخدمين، وما المجالات التي تحتاج إلى تحسين؟

Gao Dewu: بصراحة، عند إطلاق منتج القيادة الذاتية من المستوى L4، كنا متوترين بعض الشيء. الجميع يعلم أن القيادة الذاتية مستقبل التنقل، وأنها خطوة صحيحة، لكن لم نكن متأكدين من توقيت التطبيق، وكيف ستؤثر على الصناعة. لذلك، كنا نتابع ونتعلم باستمرار. بعد نصف سنة من التشغيل التجريبي، حققنا نتائج تفوق توقعاتنا، وواجهنا أيضًا تحديات تحتاج إلى تحسين.

أولًا، كانت المفاجأة أن السلامة والاستقرار في التشغيل فاقا توقعاتنا. كنا قلقين من أن السيارات قد تتعرض لأعطال أو مخاطر أمنية، لكن الواقع أظهر أن السلامة والاستقرار أعلى بكثير. النظام يلتزم بقواعد المرور، ولا يخالفها، ولا يتأثر بالمشاعر أو التوتر، ويعمل بشكل أكثر سلاسة وسيطرة. من البيانات، انخفض معدل الحوادث بشكل كبير، وهو أمر لم نتوقعه، وكان مصدر ارتياح كبير.

ثانيًا، ردود فعل المستخدمين كانت إيجابية جدًا. كثيرون قالوا إن السيارات ذاتية القيادة، ومنتجات الإيجار التقليدية، كأنها من عصور مختلفة. في السابق، كان الناس يضطرون لقبول نظافة السيارة، وسلوك السائق، حتى لو لم يعجبهم، خاصة في الرحلات القصيرة. لكن بعد تجربة القيادة الذاتية، شعروا بحرية غير مسبوقة، وأصبحوا يعتقدون أن هذا الأسلوب يغير حياتهم. هذا الدعم يعزز ثقتنا في التوسع في هذا المجال.

بالطبع، واجهنا تحديات، أبرزها قيود تنظيم المرور. حاليًا، نطاق تشغيل السيارات ذاتية القيادة، والمسارات المسموح بها، لا تزال محدودة، وتختلف السياسات بين المدن. هذا يمثل عقبة أكبر مما توقعنا، ويجب أن نعمل على تحسين سيناريوهات التشغيل، وتطوير الخدمات، لزيادة مرونة التشغيل، وهو فرصة لتحسين قدراتنا.

من المفرح أن الحكومة تتسارع في فتح مسارات القيادة الذاتية، وبدأت مدن مثل قوانغتشو، وشانغهاي، في توسيع نطاق التشغيل، وزيادة المناطق المفتوحة. ندرك أن القيادة الذاتية ليست مجرد مشروع لشركة واحدة، بل مسألة تتعلق بمكانة الصين التكنولوجية، وتنافسها العالمي، وتغيير جذري في صناعة التنقل. الحكومات والشركات تتسابق على الريادة، ونحن ملتزمون بتطوير التكنولوجيا، وتحسين المنتج، وضمان الأمان، لتحقيق أفضل تجربة للمستخدمين، والمساهمة في صناعة تنقل أكثر أمانًا وابتكارًا.

سينا تكنولوجي: مع تقدم القيادة الذاتية، يظل هناك مخاوف من السلامة، أو أن يحل محل السائقين. هل واجهتم مقاومة في تطبيقها في سوق الإيجار؟

Gao Dewu: نعم، واجهنا بعض المخاوف والمقاومة. أحد الشركاء ذهب إلى هايكو لتجربة السيارة ذاتية القيادة، وأخبرنا أنه كان متوترًا جدًا عند البداية — يرى عجلة القيادة تتجه تلقائيًا، والسيارة تسير بشكل مستقل، ويشعر بعدم الراحة. لكن بعد 10 دقائق، تغيرت حالته تمامًا، وأصبح يثق في التكنولوجيا، وأشاد بنضجها. قال إن عمليات التغيير بين المسارات، والتجاوز، والمتابعة عند الإشارات، كلها تتطابق مع مستوى السائق الماهر، بل وأحيانًا أكثر سلاسة وانضباطًا.

هذه تجربة أغلب المستخدمين — من التوتر والشك، إلى القبول والرضا. نحن نعمل على توجيه المستخدمين تدريجيًا، وتطوير عادات استخدام السيارات ذاتية القيادة، لتخفيف المخاوف، ونثق أن مع تكرار التجربة، ستزداد تقبل السوق لهذه التقنية.

سينا تكنولوجي: ما خططكم لعام 2026 لمنتجات القيادة الذاتية، وهل تنوون التوسع في مدن جديدة، وزيادة عدد السيارات؟

Gao Dewu: استراتيجيتنا في تطوير منتجات القيادة الذاتية حذرة، ولا نركز على التوسع السريع، وإنما على تحسين المنتج أولاً. نؤمن أن السلامة وتجربة المستخدم هما الأساس، لذلك نركز على جمع خبرات التشغيل، وتحسين المنتج، وتطوير سيناريوهات الاستخدام، قبل التوسع. نعمل على تحسين عمليات الدخول، والاستخدام، والإرجاع، وتقديم خدمات إضافية، لتلبية احتياجات المستخدمين بشكل أفضل.

نفس النهج الذي اتبعناه في التحول إلى السيارات الجديدة، حيث بدأنا في 2022 بتجربة مئات السيارات، ونضج النموذج، ثم توسعنا في 2025. بالنسبة للقيادة الذاتية، سنواصل تحسين المنتج، وضمان الأمان، وتجربة المستخدم، قبل التوسع.

نحن نغطي حاليًا أكثر من 360 مدينة، ونمتلك أكثر من 6500 نقطة خدمة، مع آلاف الموظفين. عندما يصبح المنتج جاهزًا، لدينا القدرة على التوسع بسرعة. لكن، نؤكد أن الجودة والأمان يأتيان أولاً، وأننا نريد أن نثبت أن المنتج آمن وملائم قبل التوسع، لضمان استدامة النمو، وتحقيق ثقة المستخدمين.

توقعاتنا أن نطلق خدمات النقل الجوي المنخفض بشكل كبير خلال 3-5 سنوات

سينا تكنولوجي: بجانب القيادة الذاتية، دخلتم أيضًا مجال الاقتصاد الجوي المنخفض، لكن التطبيق التجاري قد يتأخر. كيف ترى طلب الجمهور، واستعدادهم للدفع؟

Gao Dewu: الاقتصاد الجوي المنخفض هو مجال واعد جدًا، ونعتقد أن المستقبل سيكون من نوع التنقل ثلاثي الأبعاد، وهو اتجاه طبيعي لتطوير النقل، ويعبر عن رغبة المستخدمين. وجدنا أن الطرق التقليدية، مثل الطرق البرية، محدودة، ولا يمكن أن تصل مباشرة، بينما النقل الجوي المنخفض يمكن أن يختصر المسافات بشكل كبير، ويزيد من كفاءة التنقل، وهو ميزة أساسية، ويعبر عن حاجة حقيقية للمستخدمين.

لكن، تطبيق الاقتصاد الجوي يحتاج إلى وقت طويل، وتطوير الطلب، وزيادة رغبة المستخدمين في الدفع، يتطلبان تهيئة طويلة. نحن نؤمن أن دورنا هو المبادرة، والتجربة، وتطوير العمليات، لجمع الخبرة.

نعتقد أن تطوير هذا المجال يعتمد على حل ثلاث قضايا رئيسية: أولاً، السلامة، وهي الخط الأحمر. الحكومة تعمل مع الشركات على بناء نظام أمان شامل، ونختبر بشكل متكرر، ونحسن المنتج، لضمان السلامة المطلقة قبل طرحه. نتوقع أن نطلق بعض المنتجات الناضجة العام المقبل.

ثانيًا، الراحة والتكلفة. نحتاج أن نخفض الوقت والتكلفة، بحيث يكون النقل الجوي أرخص من سيارات الأجرة الفاخرة، ويجذب المستخدمين. حسب نماذجنا، الرحلة من “خلف المصنع” إلى المطار، تستغرق ساعة أو ساعتين على الطرق، بينما النقل الجوي المنخفض يمكن أن يختصر الوقت بشكل كبير، والتكلفة أقل، وهو منافس قوي.

ثالثًا، بناء منظومة صناعية متكاملة، تشمل فتح المجال الجوي، وتصميم المسارات، والبنية التحتية. مع تحسين الأمان، وتطوير النموذج، وتقليل التكاليف، نتوقع أن يحقق الاقتصاد الجوي انتشارًا واسعًا خلال سنوات، ويدخل حياة الناس، ويزيد رغبتهم في الدفع، مع تحسين التجربة.

سينا تكنولوجي: كم تتوقع أن يستغرق الأمر حتى يصبح النقل الجوي المنخفض شائعًا على نطاق واسع؟

Gao Dewu: وفقًا لاتجاهات الصناعة، وتقييمنا الداخلي، لتحقيق انتشار واسع بين الجمهور العادي، يحتاج الأمر إلى 3-5 سنوات على الأقل. قبل ذلك، قد يكون هناك تطبيقات تجريبية صغيرة تلبي رغبة بعض المستخدمين، لكن الانتشار الواسع يتطلب شروطًا كثيرة، منها السياسات الوطنية، وتطوير التكنولوجيا، وخفض التكاليف.

هذه العملية تعتمد على عاملين رئيسيين: أولاً، السياسات، خاصة فتح المجال الجوي، وتصميم المسارات — الحكومة تعمل مع الشركات على تطوير خرائط الطرق الجوية، وهو أساس الانتشار، تمامًا كما بنينا شبكة الطرق السريعة سابقًا. ثانيًا، نضج التكنولوجيا، وخفض التكاليف، بحيث يكون النقل الجوي آمنًا، وسهلًا، ومتاحًا للجميع.

سينا تكنولوجي: ماذا عن مخاطر السلامة في الأعمال الجديدة، وما آليات التعامل معها؟

Gao Dewu: السلامة دائمًا في المقدمة، سواء في القيادة الذاتية أو الاقتصاد الجوي. نضع خطة مسبقة لمواجهة المخاطر، ونبني أنظمة استجابة. نبدأ بشكل تدريجي، ونختبر بشكل مكثف، لضمان أن كل سيناريو مدروس، وكل تدبير أمني مطبق. نعد خططًا للطوارئ، ونجري تدريبات محاكاة، لضمان السلامة في كل الظروف.

نؤمن أن السلامة هي الأساس، وبدونها، لا يمكن التقدم. فقط عندما نضمن الأمان، نبدأ في التوسع التجاري، وهذا مسؤولية تجاه المستخدمين، والشركة، والصناعة.

الأعمال الجديدة لا تهدف إلى الربح السريع، بل توازن بين التكاليف والخدمة

سينا تكنولوجي: استثمارات القيادة الذاتية والنقل الجوي طويلة الأمد، فكيف تخططون لتحقيق الربحية؟

Gao Dewu: لدينا خطة واضحة. هدفنا هو تحقيق التوازن المالي، وتوفير عائد للمستثمرين. لكن، بما أن المجالين حديثان، يتطلبان وقتًا أطول، واستثمارات أكبر، فنحن نتحلى بالصبر. حاليًا، نتمتع بدعم قوي من أعمالنا الأساسية، التي توفر التمويل والخبرة، ونؤمن أن التعاون بين الأعمال القديمة والجديدة سيحقق فوائد متبادلة.

نؤمن أن المهم هو تحسين المنتج، وتقديم قيمة حقيقية للمستخدمين. إذا كانت الخدمة عالية الجودة، والمستخدمون راضون، فسيكونون على استعداد للدفع، وستحقق الشركة أرباحًا بشكل طبيعي. لذلك، لا نضع هدفًا ربحيًا قصير المدى، وإنما نركز على تطوير المنتج، وتدريب المستخدمين، ونثق أن الأرباح ستأتي مع الوقت.

سينا تكنولوجي: هل واجهتم خلافات داخلية أثناء تطوير الأعمال الجديدة، وكيف توصلتم إلى اتفاق؟

Gao Dewu: في أي شركة، عند العمل على مشاريع جديدة، من الطبيعي أن تظهر خلافات. نحن نحلها عبر توسيع الرؤية، والنظر إلى المستقبل. إذا لم تتضح الأمور من منظور سنة واحدة، نمدد إلى ثلاث، وإذا استمرت الخلافات، نوسع إلى خمس سنوات. من خلال النظر إلى الاتجاهات طويلة المدى، نؤكد أن القيادة الذاتية والاقتصاد الجوي هما مساران حتميان، ويجب أن نعمل على تحقيقهما.

نستمع جيدًا لآراء الجميع، ونحترم الاختلافات، ونتفاوض بشكل منطقي، حتى نصل إلى حل يرضي الجميع. مع وجود هدف مشترك، نعمل على التوافق، وندفع المشاريع قدمًا.

سينا تكنولوجي: أخيرًا، هل تود أن تشارك توقعاتك لصناعة الإيجار في 2026، وما الخطوات الجديدة التي ستقوم بها شركة شينتشو للإيجار؟

Gao Dewu: أعتقد أن سوق الإيجار في الصين لعام 2026 سيواجه تحديات وفرصًا، لكنه بشكل عام يتجه نحو الأفضل. من الفرص، دعم السياسات الوطنية، وتطور السوق، وارتفاع مستوى المعيشة، وزيادة الطلب على السفر والتنقل. الحكومة تدعم بقوة، وهناك سياسات لتعزيز الاستهلاك، وتطوير البنية التحتية، مما يخلق بيئة مواتية.

لكن، هناك تحديات، منها تفاوت جودة الخدمة، وتقلبات قيمة السيارات، وتكاليف التشغيل. على الشركات أن تواصل تحسين الكفاءة، وتقديم خدمة عالية الجودة، لضمان استدامة النمو.

بالنسبة لشركة شينتشو للإيجار، سنواصل التركيز على “العملاء أولاً”، وتحسين المنتج، وتطوير السيارات الجديدة، وتوسيع نطاق القيادة الذاتية، واستكشاف النقل الجوي المنخفض. نؤمن أن التوازن بين الابتكار والجودة هو مفتاح النجاح، وسنواصل العمل من أجل مستقبل أكثر أمانًا وابتكارًا لصناعة التنقل.