شياومي ساكنة، إيه جي لا أحد، لي أو رُو تتكدّس في الطوابير: جولة ميدانية في عشر متاجر، من يَثرى بهدوء دون ضجيج؟

اسأل AI · لماذا انخفضت سخونة Xiaomi SU7 بشكل حاد خلال أسبوع؟

يقترب الانتهاء من الربع الأول لعام 2026، وقطاع السيارات الكهربائية المحلية في الصين قد أنهى للتو أول جولة “معركة شرسة” في بداية العام.

في مارس، ظهرت SU7 الجيل الجديد بقوة؛ أطلقت “شراكة هونغمنج للذكاء” تسعة سيارات في وقت واحد، لتعزيز موقعها في مسار القيادة الذكية عبر رادار ليزري بخط 896؛ وحددت Leapmotor A10 وZEEKR؟ LS8 (من شراكات ZhiJi) يوم 26 مارس للإعلان الرسمي عن السعر، مع إعلانٍ عالٍ عن دخول السوق.

عند توسيع الإطار الزمني ليشمل الربع الأول كاملًا، لم يكن كل من XPeng وZeekr وLi Auto وToyota، بلا عمل؛ كلٌ منها أطلق طرازات جديدة، ولكلٍ منها نقاط جذب مختلفة.

سخونة سوق السيارات الكهربائية فعلًا مرتفعة، لكن ما هو الوضع الحقيقي للطلب في السوق؟

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

لاستكشاف الحقيقة، قام “Dianche Tong” بزيارة متاجر في قوانغتشو داخل الحي التجاري دون حجز مسبق، شملت عشر علامات سيارات كهربائية جديدة مثل Xiaomi و”هونغمنج للذكاء” وXPeng وLeapmotor وغيرها، بهدف إعادة الحالة الأكثر واقعية على أرض الواقع. يتمثل قلب هذه الزيارة في أنه جمع تقريبًا جميع العلامات الكهربائية الرئيسية، وهو أيضًا المكان الذي لا بد أن يمر به مستهلكو المنطقة عند مشاهدة السيارات واختيارها.

وفي النهاية، تشكّل القائمة التالية كملاحظة مباشرة عن حركة سوق السيارات الجديدة في الربع الأول.

تراجع سخونة Xiaomi، وجيل قدامى “هونغمنج للذكاء” يتولى مهمة دعم المشهد

المحطة الأولى: توجه “Dianche Tong” أولًا إلى Xiaomi و”هونغمنج للذكاء”، وهما الأكثر سخونة.

تتذكرون أيام إطلاق SU7 الجيل الجديد من Xiaomi؟ خلال تلك الأيام، كان صوت الناس مرتفعًا داخل المعرض، وزملاؤنا الذين كانت لديهم حجوزات للاختبار كانوا ما زالوا يحتاجون للانتظار نصف ساعة تقريبًا حتى يتمكنوا من التجربة، وكان المندوبون البيعيون أيضًا مشغولين لدرجة أن أقدامهم لم تلتزم بمكان واحد. لكن بعد أسبوع، كانت الصورة مختلفة تمامًا.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

تحتل SU7 الجيل الجديد مركز الصدارة في الصالة، لكن المتفرجين لم يبق منهم سوى بضعة أشخاص. بعض المبيعات كانوا واقفين جانبًا منتظرين دخول العملاء، فهدأت مشاهد الحماس مقارنةً بالماضي. سأل “Dianche Tong” المبيعات: هل يمكن الآن ترتيب تجربة قيادة؟ وكانت إجاباتهم حاسمة جدًا: “يمكن ترتيبها فورًا!”

ومع ذلك، كان الرد صريحًا أيضًا: “قوة الانفجار في فترة الإطلاق كانت كبيرة جدًا، وكل من أراد تجربة القيادة قد جاء بالفعل. إضافة إلى أن خيارات السيارات الكهربائية الآن كثيرة جدًا، ومزاج المستخدمين هو المراقبة والتقييم، لذلك ليس ممكنًا أن تمتلئ المتاجر كل يوم.”

“هونغمنج للذكاء” أطلقت تسع سيارات جديدة للتو، فكان من المتوقع أن يكون الأمر مثلما حدث مع إطلاق Xiaomi SU7، لكن فعليًا لم تكن حركة العملاء داخل المتجر كما تخيلنا.

من ناحية، من بين السيارات التسع الجديدة التي أُطلقت للتو، لا تمثل منتجات جديدة بالكامل سوى Aito M6 وسلسلة Aito Z7، أما البقية فهي تحديثات سنوية وترقيات في التجهيزات.

ومن ناحية أخرى، هذه الطرازات الأساسية الجديدة حاليًا لم تُفعّل بشكل شامل سيارات تجربة القيادة، ولا تدعم تجارب القيادة الديناميكية على الطريق مؤقتًا. المستخدمون الذين يأتون خصيصًا لمشاهدة السيارة الجديدة في المعرض يمكنهم حاليًا الاكتفاء بالمشاهدة الساكنة للمظهر، والجلوس داخل السيارة لفترة قصيرة وتجربة نظام السيارة (الكمبيوتر). أما تجربة الإحساس الحقيقي بقوة المحرك، وضبط الهيكل، وأداء القيادة الذكية على الطريق، فستحتاج إلى انتظار وصول المزيد من السيارات إلى المتاجر لاحقًا.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

صرح أحد العملاء الذي كان ينظر إلى Aito M6: “أنا مهتم جدًا بهذه السيارة، وقد دفعت طلب حجز مسبق. لكن عدم توفر تجربة القيادة أمر مخيب للآمال قليلًا. إذا تبين بعد التجربة أنها لا تناسبني، يمكنني استرداد المبلغ بالكامل.”

والأمر المثير للاهتمام هو أن كثيرًا من المستخدمين في الموقع كانوا بدلًا من ذلك يركزون على Aito M8 وAito M9. وفقًا لما تعرفه “Dianche Tong”، هؤلاء المستخدمون كانوا أصلًا ينظرون إلى M8 وM9، وعندما علموا أن السيارتين الجديدتين تستخدمان رادار ليزري بخط 896، توقعوا أن تكون تجربة المساعدة على القيادة أفضل. لذلك، يكون قرار الشراء الآن أكثر اطمئنانًا.

بعد جولة كاملة، لخصت Xiaomi و”هونغمنج للذكاء” إيقاعين مختلفين تمامًا لبداية العام.

تملك Xiaomi قوة انفجار لا تزال مذهلة، لكن سخونة SU7 تأتي بسرعة وتختفي بسرعة أيضًا. خلال أسبوع واحد، من طوابير تجربة القيادة إلى “يمكن ترتيبها فورًا”؛ ليس لأن السيارة ليست جيدة، بل لأن عدد السيارات الجديدة التي تقارن SU7 في هذه الجولة كان كبيرًا جدًا. فقد تم الكشف عن Aito? Z7 (Shangjie Z7) وZeekr 007 الجديد، وبما أن مستخدمي “المقارنة بين الخيارات الثلاثة” كثر، ازداد الاهتمام بالبدائل.

أما “هونغمنج للذكاء” من جهتها، فقد رفعت حجم الصوت بإطلاق تسع سيارات في وقت واحد، لكن بما أن السيارات الجديدة لا يمكن اختبارها، فإن تحويل الطلبات يحتاج إلى مزيد من الوقت. في النهاية، المستخدمون الذين يدفعون فعليًا هم من حولوا نظرهم إلى القدامى الذين ثبتت سمعتهم مثل Aito M8 وM9.

XPeng تعتمد على القيادة الذكية للاحتفاظ بالعملاء، وLeapmotor A10 “تتفرد”

حاليًا تتركز سخونة سوق السيارات الجديدة في العلامات التي أطلقت قوة جديدة مثل Xiaomi و”هونغمنج للذكاء”. وفي الآونة الأخيرة أصدرت XPeng وLeapmotor أيضًا سيارات جديدة، لكن من الواضح أن سخونتهما ليست على مستوى Xiaomi و”هونغمنج للذكاء”.

بزيارة المتاجر الخاصة بـ XPeng، وجد “Dianche Tong” أن الجميع تقريبًا يتكدس ويستفسر حول XPeng P7 الجديدة بالكامل ونظام VLA للقيادة الذكية من الجيل الثاني بعد الترقية. كثير من المستخدمين يرغبون في دفع مقابل تجربة ذكية متقدمة، ويقومون بحجز تجارب قيادة عميقة بشكل مبكر.

المفارقة واضحة نسبيًا: سيارة MONA M03 لطراز عام 2026، التي وصلت للتو إلى المتجر وقريبة من الإطلاق، حتى لو وُضعت في أقرب مكان إلى المدخل، لم يقف عندها عملاء بشكل ملحوظ.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

اعترف أحد المستهلكين وهو ينظر للسيارات: “أنا كنت أصلًا جئت لكي أشتري P7 الجديد، وما يهمني هو الجيل الثاني من VLA؛ هذه الحزمة من القيادة الذكية قوية فعلًا.”

المنتجات التي أطلقتها XPeng حديثًا هي أساسًا طرازات مُحَدَّثة وطرازات مضافة، وليست “قنبلة” من جيل جديد كامل. لذلك يصعب أن تولد في السوق سخونة مثل Xiaomi و”هونغمنج للذكاء”. ولهذا اختار معظم الناس الانتظار ومراقبة السوق، منتظرين إصدار سيارة جديدة قوية ثم اتخاذ القرار. وربما تتحسن هذه الحالة بعد طرح SUV جديد من XPeng مثل GX.

ثم نعود إلى Leapmotor. وبسبب أن يوم الزيارة كان متزامنًا مع إطلاق Leapmotor A10، كانت حركة العملاء الإجمالية أعلى قليلًا؛ خلال نصف ساعة دخل خمس مجموعات عملاء إلى المتجر، وكان الجميع تقريبًا قاصدًا Leapmotor A10 تحديدًا.

كان الأخ الذي كان يشاهد السيارة راضيًا جدًا عن قدرتها على التخزين والمساحات. بعد فتح مقعد الصف الثاني، ظل يردد في فمه أن وضع بعض التجهيزات غير المستخدمة هنا مناسب فعلًا، وأنه كافٍ للاستخدام. بعد ذلك قدم المبيعات شرحًا سلسًا عن مساحة الصندوق الخلفي القابلة للهبوط، ورادار ليزري وغيرها من النقاط البارزة، وبعد أن أنهى الأخ الاستماع، ذهب مباشرة لتجربة القيادة.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

وفقًا لشرح الموظفين، فإن تسعير Leapmotor A10 وتجهيزاتها بالفعل لامست قلوب كثيرين. كثير من العملاء كانوا قد فعلوا “بحثًا مسبقًا” على الإنترنت قبل دخولهم. وعندما يأتون، يأتون ليشتروا مباشرة. لكن مثل حالة XPeng المجاورة، فإن A10 “تتفرد”، وتم تحويل استفسارات الطرازات الأخرى بشكل واضح.

بعد جولة، تتضح أكثر فأكثر حالة “تفاوت سخونة” سوق السيارات الجديدة. Xiaomi و”هونغمنج للذكاء” تسيطران على مركز الحديث بفضل طرازات جديدة وعناوين القيادة الذكية. XPeng وLeapmotor لديهما سيارات جديدة لدعم المشهد أيضًا، لكن إما أنها تحديثات أو أنها انفجار فردي. وبالنسبة إلى “اهتمام عمومي فعلي”، ما يزال الأمر ينقصه خطوة واحدة فقط.

Li Auto وNIO: متماسكين وثابتين، لكنهم بحاجة لاحتمال خفوت الاهتمام

كانت Li Auto وNIO من الشركات الجديدة أقل بروزًا في الربع الأول نسبيًا. ورغم أن مؤسس Li Auto، Li Xiang، نشر على منصة اجتماعية خبر وكيل/قصة تخص Li Auto L9 جديدة، إلا أنها في النهاية لم تُطرح بعد في السوق. ومن منظور المتاجر الفعلية، فإن تدفق العملاء على متاجر Li Auto وNIO قد تعرض بالفعل لقدر من التأثير، لكن “النواة الأساسية” من العملاء تظهر حالات مختلفة تمامًا.

في متجر Li Auto، دخل خلال نصف ساعة مجموعتان من العملاء ذوي نوايا، وكلاهما جاء ومعه أفراد من العائلة، حتى لو كان على الباب تعرض سيارة الفئة i-series التي تسوق لها Li Auto حاليًا، فكلهم في الواقع كانوا يهتمون بـ L-series التي تم إطلاقها منذ زمن.

قال أحد مستشاري المبيعات: “حاليًا العملاء الذين يأتون لمشاهدة السيارات أساسًا يتجهون نحو L-series. هم يهتمون أكثر بالمساحة وبالمدى. إن “المدى الموسع” يحل قلق قطع المسافة، وهذه هي ميزةنا الأساسية.”

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

وفي متجر NIO المجاور، رغم أن حجم حركة العملاء متقارب مع Li Auto (نصفه ونصفه تقريبًا)، فإن هناك أيضًا نقاطًا لافتة.

خلال نصف ساعة أيضًا، دخل مجموعتان من العملاء ذوي نوايا. المجموعة الأولى كانت عائلات لديها طفلان/طفل ثاني (Bite? “الطفل الثاني”) يأتون لتفقد NIO ES8. الزوجان كانا يقارنان بدقة بين قائمة التجهيزات أمام السيارة المعروضة، واستفسرا بتفاصيل عن نمط تبديل البطاريات وترتيب المقاعد. كان مستشار المبيعات يشرح بصبر تخطيط شبكة تبديل البطاريات في NIO وخطط ترقية البطاريات الأحدث.

أما المجموعة الثانية فكانت أصحاب سيارات قديمة جاؤوا مع أصدقائهم. قال أحدهم: “أنا أملك ES6 منذ سنتين، وما فيه مشاكل كبيرة. تبديل البطاريات أيضًا مريح. اليوم جئت خصيصًا لأجربه مع صديقي.” كان صاحب السيارة القديمة يساعد صديقه في شرح السيارة، وفي الوقت نفسه كان يتحدث مع المبيعات عن أحدث مزايا أصحاب السيارات.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

أما موظفو مبيعات NIO فقد كانوا يتوقعون الوضع مسبقًا: في هذا العام، المنتج الرئيسي في NIO هو فقط ES9 جديد بالكامل، أما بقية الطرازات فهي مجرد تحديثات صغيرة. ومع ذلك، ظلوا واثقين؛ لأن نسبة الإحالة من العملاء القدامى في NIO ظلت دائمًا مرتفعة نسبيًا، ونمط تبديل البطاريات ونظام الخدمات هما من الأمور التي تساعد NIO على الاحتفاظ بالعملاء الحاليين وجذب عملاء جدد.

Zeekr وLi Auto؟ وToyota وIM: تباين واضح في السخونة… من يستطيع كسر الجمود؟

بالإضافة إلى شركات الشركات الجديدة، قام “Dianche Tong” أيضًا بزيارة متاجر أربع علامات للسيارات الكهربائية: Zeekr وLi Auto؟ (من سياق岚图) وToyota وIM (智己).

بالنسبة لـ Zeekr 8X الذي تم الإعلان عن سعره المسبق للتو، فهو في الحقيقة لم يخلق مشهدًا حماسيًا كما كان متوقعًا. إلى جانب المعرض داخل الصالة، تم تخصيص منصة عرض صغيرة داخل المول، لكن الاهتمام لم يكن مرتفعًا. بالعكس، كان سعر الخصم الذي أعلنته Zeekr رسميًا أكثر جذبًا، وكان هناك عدة مجموعات عملاء جاءت بسبب العروض.

كما صادف “Dianche Tong” في الموقع شابًا، قال: “لقد نظرت إلى Zeekr 8X، التجهيزات جيدة، لكنني ما زلت أريد الانتظار حتى تكون خصومات 001 أكبر قبل أن أشتري.”

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

ثم ننتقل إلى Li Auto؟ (岚图). في هذا الحي التجاري الأساسي، لدى Li Auto؟ في المقابل منصة عرض صغيرة فقط؛ المتجر على بُعد عدة كيلومترات. ومع ذلك، فإن منصة Li Auto؟ “Taishan” ما تزال محاطة بكثير من الناس. خلال نصف ساعة استقبلت خمس مجموعات عملاء، وكانت تقريبًا كلها قاصدة Li Auto؟ Taishan. ويمكن ملاحظة قوة “جاذبية الطراز الجديد” من خلال Taishan بوضوح.

قال أحد العاملين في الموقع لـ “Dianche Tong”: “تموضع Taishan واضح نسبيًا؛ مساحة كبيرة وتجهيزات شاملة، وتعليقات العملاء الذين أتوا لمشاهدة السيارة كانت إيجابية.” لكنه أشار أيضًا إلى أن العملاء المارة لديهم معرفة ليست قوية جدًا بالعلامة. غالبًا يتم قضاء وقت في شرح العلامة نفسها. إضافة إلى أن Li Auto؟ في الآونة الأخيرة بدأ بإصدار/إدراج اللوحات (الطرح في البورصة)؛ وكانت هناك معلومات على مرآة الرؤية الخلفية داخل السيارة المعروضة تتعلق بعملية إدراج/طرح العلامة.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

بالمقارنة، فإن Toyota وIM اللتان بدأتا في فتح طلبات الحجز المسبق على سياراتهما الجديدة فهما على مرحلة “انتظار هبوب الريح”.

عندما وصل “Dianche Tong” إلى متجر Guangqi Toyota، كان يصادف وجود مجموعة عملاء عادت من تجربة القيادة. بعد النزول من السيارة، كانوا يتحدثون مع المبيعات حول مشاعرهم. قدم العملاء تقييمات إيجابية بخصوص التحكم والهدوء فيما يخص Baizhizhi 7 (铂智7). يبدو أن نواياهم ليست منخفضة.

لكن بعد مغادرة هذه المجموعة، عاد المتجر إلى الهدوء. وخلال نصف ساعة، كان معظم العملاء الذين دخلوا يتجهون مباشرة إلى قسم سيارات الوقود. أمام سيارة Baizhizhi 7 المعروضة، لم يكن هناك من يقف تقريبًا.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

اعترف مستشار مبيعات: “قدرة Baizhizhi 7 ليست سيئة، وكل من جرب القيادة أعطى انطباعات جيدة. لكن الآن خيارات السيارات الكهربائية كثيرة جدًا. كما أن مستوى إدراك الناس لسيارات وقود علامتنا عميق جدًا. ولكي نغيّر انطباع المستخدمين عن السيارة الكهربائية بالكامل، نحتاج إلى وقت.”

ومع ذلك، هناك أيضًا مستخدمون دقيقون وجدوا مشكلة: أشاروا إلى لوح صغير على يمين الصف الثاني. هذا التصميم مرتبط بعملية ربط مع مقعد الراكب الأمامي. إذا لم تنتبه الراكبة الأمامية إلى وجود شخص خلفها وضع كوب قهوة، عند ضبط المقعد تتقلب الكأس.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

في الوقت الحالي، لا تدعم IM LS8 إلا التجربة الساكنة، وبعد أن يعرف العملاء هذه النقطة، يغادرون غالبًا مباشرة. قال موظفو المبيعات: “سخونة LS8 ليست منخفضة فعلًا. سعر البداية أقل من 260 ألفًا منافس جدًا. لكن عدم توفر تجربة القيادة يؤثر على التحويل. أقصى ما يمكننا فعله هو ترك معلومات.”

لم يجد العاملون في الموقع أي خطأ صغير بعد. في لوحة الإعلان أمام IM LS8، ما يزال يظهر أن السيارة المعروضة هي IM LS9.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

مراجعة سوق السيارات في الربع الأول: حماسٌ موجود، لكن التحويل هو من يثبت الحقيقة

هذه المرة، قام “Dianche Tong” بزيارة عشرة متاجر لعلامات سيارات كهربائية جديدة إجمالًا. ومن أكثر الإحساسات مباشرة بعد هذه الجولة هو: تدفق الزوار لا يساوي مبيعات.

صارت Xiaomi و”هونغمنج للذكاء” ثنائي “عمالقة التدفق” في هذا الربع. يعتمد Xiaomi SU7 على ترقية المدى، وزيادة دعم القيادة الذكية، وترابط البيئة (الإيكولوجيا). وبذلك يثبت بقوة بين الشريحة العمرية 25 إلى 35 عامًا. من الطوابير لتجربة القيادة إلى العودة لهدوء المتجر استغرق أسبوعًا فقط، لكن “حوض الطلبات” ما يزال قائمًا. والاختبار الحقيقي سيكون في عملية التسليم اللاحقة وربطها بالسمعة.

أطلقت “هونغمنج للذكاء” تسع سيارات في وقت واحد، والصوت مرتفع بما يكفي. لكن بما أن السيارات الجديدة لا يمكن تجربة قيادتها، فإن التحويل الحقيقي سيحتاج إلى الانتظار حتى أبريل. بالمقابل، ساهم M8 وM9 من القدامى في دعم المبيعات بهدوء.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

أما XPeng وLeapmotor وLi Auto؟ فهي في منطقة وسطية. يستطيع XPeng P7 تقديم قيادة ذكية قوية بالفعل، لكن بما أنه يفتقر إلى طرازات جيل جديد قوية، يصعب أن يولد سخونة مثل Xiaomi و”هونغمنج للذكاء”. لذلك تختار الغالبية من المستهلكين مراقبة السوق؛ وفي يوم إطلاق Leapmotor A10، في نصف ساعة وصل خمس مجموعات عملاء إليه مباشرة، لكن لم يهتم أحد بالطرازات الأخرى. “انفجار نقطة واحدة” لا يمكن أن يتحول إلى منظومة كاملة. وفي Li Auto؟ ضمن الحي التجاري الأساسي يوجد فقط معرض صغير، لكن الطراز الجديد Taishan ما يزال يجذب الكثير من الناس ليتوقفوا.

أما متاجر Li Auto وNIO وToyota وIM، فحركة الاهتمام ليست عالية حقًا، لكن أوضاع كل جهة مختلفة عن الأخرى.

لم تنشر Li Auto في الربع الأول طرازًا جديدًا قويًا، لكنها سلكت طريقًا مختلفًا. حركة المتجر ليست حماسية جدًا، لكنها تكسب “استقرارًا”. معظم العملاء الذين يدخلون يتجهون مباشرة إلى L-series. المساحة ومدى “المدى الموسع” هما الحاجز الذي لا يمكن تجاوزه لدى Li Auto، وتحويل الطلبات لم ينقطع أبدًا. أما i-series المعروضة عند الباب، فصارت هي المساند/الداعم فقط.

وفي NIO، وصلت بالضبط إلى فترة “فراغ/انقطاع” سيارات جديدة. لحسن الحظ، توجد تقنيات تبديل البطاريات والإحالة من العملاء القدامى، ما يؤدي إلى زيادة بطيئة للمقبلين الجدد.

بالنسبة لـ Toyota، فإن بطاقة سيارات الوقود عميقة جدًا في ذهن المستهلكين. قدرة Baizhizhi 7 جيدة وليست سيئة، ونتائج تجربة القيادة لدى العملاء الذين جربوه كانت إيجابية. لكن المستهلكون لا يزالون يتجاوزون “انطباع Toyota = سيارات وقود”. داخل المتجر، نادرًا ما يوجد من يقف أمام السيارات الكهربائية البحتة.

سخونة IM LS8 ليست منخفضة. سعر البداية أقل من 260 ألفًا منافس. لكن سيارات تجربة القيادة ليست متاحة مؤقتًا في المكان. يشاهد العملاء السيارة ثم يتركون فقط “إشارة/تسجيلاً” ويرحلون. التحويل عالق عند خطوة حاسمة.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

قوة العلامة شيء لا يمكن رؤيته أو لمسه، لكن بمجرد أن يدخل العميل إلى المتجر، تظهر الفروقات فورًا.

تملك Xiaomi قاعدة المستخدمين في “دائرة التكنولوجيا”. لدى Huawei سمعة تقنية تدعمها. يعتمد Li Auto على المساحة ومدى “المدى الموسع” لبناء هوية مختلفة. وهذه العلامات أصلًا تحمل تدفقًا ذاتيًا. أما Toyota وIM مثلًا، فما تزال تحاولان كسر الانطباع الراسخ لدى المستهلكين.

ليس هذا فقط؛ التغيرات في البيئة السياسية تؤثر تدريجيًا أيضًا على خريطة السيارات الكهربائية. في 2026، ضريبة شراء السيارات الكهربائية التي كانت معفاة بالكامل ستنتقل إلى تقليص إلى النصف. ومع الزيادة المتواصلة في أسعار النفط مؤخرًا، تتراكب العوامل لتضيف تغييرات دقيقة إلى سوق السيارات.

ذكر عدد من موظفي المبيعات أن تذبذب عدد العملاء داخل المتاجر ليس قليلًا. عندما تكون عطلة نهاية الأسبوع مزدحمة، لا يمكنهم مواكبة العمل. أما في أيام الأسبوع فيغدو الوضع باردًا إلى درجة تجعل الناس يشعرون بالقلق. والأهم أن دورة اتخاذ القرار لدى المستخدمين تطول بوضوح: لم يعد الحديث يبدأ عن التجهيزات والأداء مثل السابق. الآن أول جملة يفتحها المستخدم هي “ما سعر الشراء النهائي على أرض الواقع؟”.

في الوقت نفسه، فإن استمرار ارتفاع أسعار النفط بدأ أيضًا يغيّر شكل قاعدة العملاء. سعر البنزين 92 يقترب من عتبة 8 يوان، وتحول كثير من “محبي سيارات الوقود” إلى معسكر السيارات الكهربائية. وفي بعض الحالات، باع بعض موظفي المبيعات عدة طلبات في نفس اليوم.

مصدر الصورة: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)

لذلك، يمكن القول إن الفرصة لا تُمنح إلا للعلامات التي تكون على استعداد. عندما تُقلَّص ضريبة شراء السيارات الكهربائية إلى النصف، فإن بعض العلامات توجّه جهودها إلى متابعة الخطط المالية لتقليل أثر السياسة، وهذا بالطبع لا خطأ فيه. لكن لم يكن في حسبان أحد أن ارتفاع أسعار النفط قد يدفع أيضًا السوق إلى الأمام بشكل غير متوقع، ويمنح قطاع السيارات الكهربائية موجة “تحويل/استفادة” لمحبّي سيارات الوقود.

السياسة تظهر على السطح، لكن سعر النفط يتغير بين ليلة وضحاها. القدرة الحقيقية لِشركات السيارات هي أن تستطيع استيعاب “الأمر الواضح”، لكن القدرة الأهم هي من يلتقط “المتغيرات”.

شركات السيارات تنطلق مبكرًا قبل معارض السيارات—الأمر ليس فقط سباق على طرازات جديدة

مع اقتراب معرض بكين للسيارات في أبريل، سيكون هذا مسرحًا مهمًا لإظهار قوة العلامات الجديدة في قطاع السيارات الكهربائية وتقديم منتجاتها الجديدة. وقد خططت بعض العلامات حتى لإنهاء طرح السيارات الجديدة قبل المعرض؛ مثل هذه المرة، من بين السيارات التي تم استكشافها: Aito M6، Shangjie Z7، IM LS8… والهدف هو زيادة الاهتمام بمعرض السيارات أكثر.

لكن حشد السيارات الجديدة ليس سوى مظهر. في سوق السيارات الكهربائية المقبل، لن يكون الأمر ببساطة: “من يطلق سيارة جديدة يشتعل فورًا”.

حسابات المستهلكين أصبحت أكثر دقة. في السابق ربما كانوا يتبعون الحماس والانتشار. لكن الآن يقارنون التجهيزات بجدية. المستخدمون الشباب ينظرون إلى الذكاء وقيمة السعر. الأسر تهتم بالمساحة والمدى. شريحة القيمة الأعلى تهتم بالعلامة والخدمات. لكل مجموعة احتياجات مختلفة، ما يضع متطلبات أعلى على البحث والتطوير للسيارات وعلى استراتيجيات السوق لشركات السيارات.

يجب أن تُصنَع السيارة بشكل جيد، ويجب أن يكون اسم العلامة قويًا، ويجب أن يمكن للعملاء “لمس السيارة” في المتجر، وأن تكون خدمة ما بعد البيع مطمئنة. إذا فشل أي جانب، فلن يستطيعوا الاحتفاظ بالناس. ولا تتنافس شركات السيارات فقط عبر انخفاض الأسعار، بل أيضًا عبر الصبر والمثابرة.

لذلك، قد يصبح موقع “طاولة الموازنة” في سوق السيارات أكثر ضبابية تدريجيًا، كما تتمايز أساليب كل علامة في الخفاء.

بعض العلامات تسلك طريق “الرفع العالي والضرب العالي”، تعتمد على التقنية وpremiums الخاصة بالعلامة ليثبتوا لأنفسهم شريحة المستخدمين من الفئة الراقية. بعض العلامات تمشي على “الفعالية مقابل السعر/تسعير مجدي لزيادة الحجم”، باستخدام التجهيزات والسعر للاستحواذ على السوق الجماهيري. وهناك علامات تختار “المنافسة في وضع مختلف”، فتبحث عن موقعها في مجال تخصصي. لا توجد “طريق معياري” جواب واحد للجميع. المفتاح هو: هل يستطيعون سد نقاط ضعفهم وتحويل نقاط قوتهم إلى أطول؟

المنافسة المقبلة ليست “اختبار بعدد بُعد واحد” فقط. المنتجات، العلامة، القنوات، الخدمات، والأسعار—لا يمكن أن يسقط أي عنصر. من يستطيع أن يمسك هذه الأشياء معًا ويجري بثبات، هو من سيحصل على مقاعد إضافية على طاولة اللعبة لعدة جولات.

الربع الأول هو للتمهيد، والربع الثاني هو المعركة الحقيقية.

（مصدر صورة الغلاف: تصوير “تشن تيون تونج” (Dianche Tong)）