أكبر أزمة نفط في التاريخ تأتي في وقتها المناسب، مما يعزز موقف عملاق السيارات الكهربائية الصيني

25 أكتوبر 2025، سيارات من طراز BYD متوقفة في منطقة الميناء بميناء فيلهلمسهافن في ألمانيا.

إن صدمة نفطية تاريخية وارتفاع أسعار الوقود بشكل جنوني، تجعل مزايا السيارات الكهربائية أكثر وضوحًا. صناع السيارات الكهربائية الصينيون يستعدون بجدّية لاغتنام هذه الفرصة.

الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران، عطّلت الإمدادات الحيوية من الوقود الأحفوري في الشرق الأوسط؛ إذ قفز سعر النفط الخام الأسبوع الماضي إلى نحو 119 دولارًا للبرميل. وقد أثار ذلك مخاوف من تفاقم التضخم، وحتى من حدوث ركود اقتصادي عالمي.

لكن هذا الاضطراب بالنسبة لقطاع السيارات الكهربائية في الصين جاء في توقيت لا يمكن أن يكون أفضل. على الرغم من أن إنتاج وتصدير السيارات الكهربائية الصينية يتصدران عالميًا، فإن شركات السيارات المحلية تواجه حرب أسعار شرسة وضغطًا بسبب تباطؤ النمو داخل البلاد. تتحمل العلامات التجارية الصينية ضغطًا متزايدًا، وتحتاج بشكل عاجل إلى فتح الأسواق الخارجية.

في الوقت الحالي، تواصل أسعار السيارات الكهربائية الصينية الانخفاض، بينما تتصاعد أسعار البنزين باستمرار. قال محللون إن هذا المزيج من المرجح جدًا أن يسرّع التوسع العالمي في هذا القطاع، خصوصًا في الدول الآسيوية التي ضربها نقص الوقود بأشد حدة.

قال وليو تولو، المدير العام ورئيس قسم التحليلات في شركة الاستشارات Sino Auto Insights، “إن ارتفاع أسعار البنزين يخلق إمكانات هائلة لاندفاع كبير للعلامات التجارية الصينية إلى الأسواق الآسيوية. أتوقع أنها ستستغل هذه الفرصة بالكامل.”

على الرغم من زيادة الاستثمارات في الطاقة المتجددة في آسيا، فإن الصراع في الشرق الأوسط، المستمر لمدة ثلاثة أسابيع، أبرز الاعتماد المستمر في هذه المنطقة على واردات النفط. نحو 60% من إمدادات النفط الخام في آسيا تأتي من الشرق الأوسط، ويتم نقلها عبر مضيق هرمز، كما فرضت إيران قيودًا صارمة على تدفق شحنات البضائع عبر هذا المضيق.

ذكرت مؤسسة الأبحاث الفكرية في مجال الطاقة Ember في تقرير حديث أن السيارات الكهربائية هي “أكبر رافعة لتقليص فاتورة الواردات”. ووفقًا لتقديراتها، فإن استخدام السيارات الكهربائية العام الماضي خفّض الاستهلاك اليومي العالمي من النفط الخام بمقدار 1.7 مليون برميل — أي ما يقارب 70% من حجم صادرات إيران في 2025.

تسريع الانتشار

5 نوفمبر 2025، سيارات كهربائية على خط إنتاج مصنع BYD في تشنغتشو بمقاطعة خنان في الصين.

أشار محللون إلى أنه كما دفعت أزمة روسيا وأوكرانيا الاستثمار في الطاقة المتجددة في أوروبا، فإن أزمة النفط الحالية قد تكون نقطة تحول أخرى لقطاع الطاقة النظيفة في آسيا.

قال لوري・ميليفيلتا، كبير المحللين ومؤسس مشارك في مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف، “إذا كانت مجرد موجة ارتفاع في الأسعار في بيئة تضخم منخفض، فقد يتجاهلها الناس. لكن إذا حدث ذلك مرة أخرى، فقد تكون لحظة ‘ليس بعد الثالثة’ التي تجعل الناس يدركون بعمق تقلب أسعار النفط، وأن القيادة بسيارة تعمل بالوقود دائمًا ما تعرض المرء لهذه المخاطر.”

تستورد الصين أكثر من 40% من نفطها من الشرق الأوسط، وقد بدأت بالفعل ملامح التحول إلى الطاقة المتجددة في الظهور. وباعتبارها أكبر دولة في العالم من حيث احتياطي النفط، وأيضًا أكبر دولة من حيث توليد طاقة الرياح والطاقة الشمسية، فإن الصين تستطيع أكثر من غيرها من دول آسيا الصمود أمام هذه الأزمة الطاقية.

قدّر ميلليفيلتا أن انتشار السيارات الكهربائية في الصين — إذ تمثل حوالي 50% من مبيعات السيارات الجديدة، وحوالي 12% من إجمالي المركبات المسجلة — أدى العام الماضي إلى تقليل استهلاك الصين من النفط بمقدار يقارب 10%.

وقال: “ومن منظور الصين، فإن هذا السيناريو هو ما كانت تتوقعه عند تنفيذ استراتيجية أمن الطاقة.”

اعتبر تشو زهاو يي، المدير التنفيذي لمعهد الأبحاث الخاص بالشرق الأوسط في كلية هِسِّنغ شَنْغ للدراسات التجارية بجامعة بكين، أن أزمة النفط هذه قد تُسرّع تحقيق الصين لأهداف الطاقة النظيفة — وبالتحديد، وصول ذروة انبعاثات الكربون بحلول 2030، وتحقيق الحياد الكربوني بحلول 2060.

وقال تشو زهاو يي: “القادة الصينيون ليسوا غرباء عن هذا الأمر. كل مرة يحدث فيها اضطراب في الشرق الأوسط، فإن ذلك يعزز الدرس نفسه: إن الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد لا يضر بالبيئة فحسب، بل إنه أيضًا مسألة أمن دولة.”

مأزق فائض الطاقة الإنتاجية

21 مارس 2026، ميناء ليانيوَنغگانغ في الصين، سيارات محلية جاهزة للشحن للتصدير.

يمنح الدعم على مستوى الدولة الصين مكانة الرائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية عالية القيمة مقابل المال، لكنه أيضًا يخلق بيئة تنافسية قاسية لشركات السيارات المحلية. ففي أسواق فائض الطاقة الإنتاجية، تتعثر اليوم الكثير من شركات السيارات في محاولة البقاء.

تقدّر شركة الاستشارات AlixPartners أن عدد العلامات التجارية للسيارات الكهربائية الصينية البالغ 129 في السوق في 2024، لن يتبقى منها سوى نحو 15 علامة فقط قادرة على تحقيق استدامة مالية بحلول 2030. ويتوقع محللون أنه مع قيام الحكومة الصينية تدريجيًا بإلغاء دعم السيارات الكهربائية، سيتباطأ الطلب المحلي أكثر.

قد تؤدي الزيادة الأخيرة في أسعار النفط إلى توفير دفعة طال انتظارها لشركات السيارات المحلية، لكن يتعين عليها مع ذلك الاعتماد على الأسواق الخارجية لامتصاص فائض الطاقة الإنتاجية.

قال تشانغ ييتشاو، مستشار صناعة السيارات لدى AlixPartners، “حتى لو أدى ارتفاع أسعار النفط إلى توسيع حجم سوق السيارات الكهربائية الصينية، فلن يعني ذلك تحقيق نمو يتضاعف. أعتقد أن هذا لن يحل مشكلة فائض الطاقة الإنتاجية فورًا.”

إن فائض الطاقة الإنتاجية هذا من غير المرجح أن يفيد المستهلكين الأمريكيين. لقد أدت التعريفات الجمركية المرتفعة في الولايات المتحدة فعليًا إلى إبعاد السيارات الكهربائية الصينية عن البلاد، وذلك لحماية شركات السيارات المحلية، بما في ذلك شركة تسلا باعتبارها رائدة في السوق. وفي وقت مبكر من هذا العام، بدا أن الرئيس الأمريكي ترامب يفتح الباب أمام العلامات التجارية للسيارات الكهربائية الصينية — لكن بشرط أن تبني مصانعها في الولايات المتحدة.

لكن في آسيا، ومع انخفاض مخزون الوقود، تتطلع كل دولة على نحو عاجل إلى طرق موفرة للطاقة. فقد طلبت دول مثل تايلاند والفلبين وفيتنام من السكان العمل من المنزل وتقييد استخدام مكيفات الهواء. كما بدأت شركة VinFast، وهي من الشركات الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية في فيتنام، في تقديم خصومات على السيارات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية بعد أن تعرضت لهجوم في إيران.

قال فان لين، محلل الطاقة في Ember آسيا: “بفضل القدرة التنافسية من حيث السعر، وتقنيات البطاريات المتقدمة، وسلسلة الإمداد المكتملة، تتمتع السيارات الكهربائية الصينية بمزايا في أغلب الأسواق الآسيوية.”

وقال: “إن تزايد تقلب أسعار الوقود وتعزيز قوة الدعم السياسي يعني أن سوق السيارات الكهربائية في آسيا سينمو بسرعة. وستستفيد هذه الموجة من جميع مصنعي السيارات الكهربائية، لكنها ستكون أكثر فائدة للشركات التي تستطيع توسيع الإنتاج بسرعة وتقديم طرازات ذات قيمة عالية مقابل المال.”

كمّ هائل من المعلومات، وتفسير دقيق، متوفر على تطبيق Sina Finance APP

المسؤولية: غوو مينغيوو