لم تتضح تفاصيل وقف إطلاق النار، ولا تزال السفن الـ800 المحتجزة في هرمز غير قادرة على التحرك

تم إعلان اتفاق وقف إطلاق النار بين إيران والولايات المتحدة، ومع ذلك لم يتمكن على الفور من حل العقدة المستعصية في مضيق هرمز. توجد اختلافات واضحة بين الجانبين في صياغة البنود الرئيسية، ولا تزال أكثر من 800 سفينة شحن محاصرة في الخليج الفارسي عالقة دون حركة، كما أن حالة التوتر في سلاسل الإمداد العالمية للطاقة تبدو صعبة الانعكاس بسرعة خلال فترة قصيرة.

ووفقًا لما ورد في تقرير وكالة أنباء شينخوا، ففي يوم 7 أبريل من التوقيت الشرقي للولايات المتحدة، أعلن ترامب عبر وسائل التواصل الاجتماعي أنه يوافق على تعليق عمليات القصف والاعتداء ضد إيران لمدة أسبوعين. لكن بين الجانبين اختلاف واضح في صياغة شروط فتح المضيق: يقول ترامب إنه سيتم تحقيق “فتح كامل وفوري وآمن”، بينما يعلن المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني أن الأمر يتعلق بترتيب عبور آمن لمدة أسبوعين، بالتنسيق مع القوات المسلحة ومع وجود “قيود تقنية” مرفقة. ووفقًا لتقرير قناة سي سي تي في للأخبار، كشف مسؤول إقليمي غير مُسمّى عن أن اتفاق وقف إطلاق النار يتضمن بندًا يسمح لإيران وعُمان بفرض رسوم عبور على السفن التي كانت تعبر في السابق، وأن إيران ستستخدم الرسوم لإعادة الإعمار—وهو ما يتعارض جذريًا مع العرف السائد في المجتمع الدولي سابقًا، حيث كان يُنظر إلى هرمز باعتباره ممرًا مائيًا دوليًا، ولم تُفرض في العادة أي رسوم على السفن التي تعبر عبره.

أحدثت أخبار وقف إطلاق النار حالة من الحذر الممزوج بالتفاؤل لدى فئة ملاك السفن، لكن وفقًا لما ذكرته وكالة بلومبرغ، قال أغلب ملاك السفن إنهم يحتاجون إلى مزيد من التفاصيل قبل اتخاذ إجراءات فعلية. ومن بين أكثر من 800 سفينة عالقة في الخليج الفارسي حاليًا، تشمل 426 سفينة ناقلة للنفط الخام والمنتجات النفطية، و34 سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال، و19 سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال؛ كما أن البحارة المحتجزين يقاربون 20 ألفًا. وبمجرد أن تتمكن هذه السفن المحملة بالطاقة من عبور الحدود بسلاسة، ستوفر خلال فترة قصيرة تخفيفًا ملحوظًا لسلاسل الإمداد العالمية للطاقة التي ظلت مشدودة على مدى خمس أسابيع متواصلة.

هل يمكن حقًا فتح هذه النافذة، يعتمد على ما إذا كان بإمكان إزالة الخلافات حول البنود. وقبل إعلان وقف إطلاق النار، أشار تقرير صادر عن بنك جيه بي مورغان إلى أن دوافع إيران لفتح المضيق بشكل كامل محدودة دون التوصل إلى اتفاق شامل مع الولايات المتحدة. وسيكون ما إذا كانت البحرية الأميركية ستوفر مرافقة، وما إذا كان سوق التأمين سيقدم تغطية كافية لملاك السفن، من المتغيرات الرئيسية التي تدفع السفن إلى استئناف الحركة.

توجد اختلافات كبيرة في بنود وقف إطلاق النار، ومسألة الرسوم هي محور الخلاف الرئيسي

إن الفجوة في صياغة وقف إطلاق النار بين الطرفين تُعد أكبر مصدر لعدم اليقين بشأن آفاق المرور في الوقت الحالي.

ووفقًا لتقرير قناة سي سي تي في للأخبار، فإن المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني يعلن أن إيران تقبل مقترح وقف إطلاق النار الذي قدمته باكستان، وقدمت—عبر باكستان—إلى الجانب الأميركي خطة من عشر نقاط. وتشمل البنود الأساسية المتعلقة بهرمز: السيطرة على المرور عبر المضيق بشرط التنسيق مع القوات المسلحة الإيرانية، وإنشاء بروتوكول عبور آمن يضمن تمتع إيران بالسيادة. ويشمل نطاق بقية بنود هذه الخطة بشكل أوسع، بما في ذلك إنهاء الحرب ضد جميع أعضاء “محور المقاومة”، والطلب من الولايات المتحدة سحب قواتها من جميع القواعد في هذه المنطقة، وتعويض إيران بالكامل عن الخسائر، وإلغاء جميع العقوبات وقرارات مجلس الأمن ذات الصلة، وإطلاق الأصول المجمدة في الخارج، والتعامل مع أنشطة تخصيب اليورانيوم لدى إيران. وفي الوقت الحالي، لا يزال غير واضح ما إذا كانت إيران والولايات المتحدة قد اتفقتا على البنود المذكورة أعلاه، كما لم يتم بعد تحديد موعد بدء سريان وقف إطلاق النار رسميًا.

وتُعد مسألة الرسوم شديدة الحساسية على نحو خاص. تقع مضيق هرمز ضمن نطاق المياه الإقليمية لإيران وعُمان. وسبق أن اعتبره المجتمع الدولي دائمًا ممرًا مائيًا دوليًا، ولم تفرض رسوم عبور على السفن التي تمر عبره. فإذا كان اتفاق وقف إطلاق النار يتضمن بالفعل بندًا يخص الرسوم، فسوف يضع سابقة جديدة لقواعد المرور في هذا الممر المائي المهم. ووفقًا لتقارير سابقة، كانت إيران تطلب رسوم عبور تقارب 2 مليون دولار أميركي للسفن العابرة، لكن ما إذا كانت الأطراف قد اتفقت بالفعل على آلية الدفع المحددة ما يزال غير واضح .

800 سفينة، و20 ألف بحار، وتكلفة المأزق تتراكم باستمرار

استنادًا إلى بيانات Kpler، فإن سفن نقل الطاقة تشكل الجزء الأكبر بين السفن المحاصرة حاليًا في الخليج الفارسي: 426 سفينة ناقلة للنفط الخام والمنتجات النفطية، و34 سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال، و19 سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال، جميعها في حالة توقف. أما السفن الأخرى فتشحن بضائع مثل المنتجات الزراعية والمعادن والحاويات وغيرها من البضائع السائبة.

سيجري التركيز بشكل خاص على تحركات سفن الغاز الطبيعي المسال. ومنذ اندلاع الحرب، لم تنجح أي سفينة تحمل شحنة كاملة من الغاز الطبيعي المسال في عبور هرمز، وانتهت آخر محاولة بتغيير اتجاه مؤقت. في العام الماضي، مر عبر هرمز نحو 20% من تدفقات التجارة العالمية للغاز الطبيعي المسال، ولا يزال حتى الآن على الأقل 19 سفينة غاز طبيعي مسال إما تحمل شحنات كاملة وتستعجل الوصول إلى الموانئ، أو تتجه إلى محطات الغاز الطبيعي المسال لتعبئة المخزون.

كما أن أوضاع العاملين تبعث على القلق. تُظهر إحصاءات المنظمة البحرية الدولية في نهاية مارس/آذار أن نحو 20 ألف بحار من البحارة المدنيين محاصرون على هذه السفن وسفن الدعم المصاحبة لها، يواجهون نقصًا في الإمدادات، وإرهاقًا وضغطًا نفسيًا، وقد أصدرت إحدى الهيئات التابعة للأمم المتحدة تحذيرًا بهذا الشأن. وفي زمن السلم، تمر يوميًا حوالي 135 سفينة عبر هرمز، لكن هذا الرقم تقلص بشكل كبير إلى مجرد تدفق ضعيف خلال خمس أسابيع منذ اندلاع الحرب.

مورغان ستانلي: إيران تفتقر إلى الدوافع لفتح شامل

وقبل إعلان اتفاق وقف إطلاق النار، نشر بنك جيه بي مورغان تقريرًا يتخذ موقفًا حذرًا بشأن ما إذا كان بإمكان المضيق أن يعود فعلاً إلى الانسياب مرة أخرى.

وأشار كبير محللي استراتيجيات السلع لدى البنك Natasha Kaneva إلى أنه حتى خلال فترة الحصار لم تكن تدفقات النفط في هرمز صفرًا—فما زالت حركة المرور للسفن التابعة لـ"الدول الصديقة" مستمرة، بمستوى يقارب 15% من متوسط ما قبل الحرب. وترى أن الحصار ربما كان في البداية أداة تكتيكية استخدمتها إيران للضغط على الولايات المتحدة، “لكنها باتت تُرى بشكل متزايد هدفًا استراتيجيًا يمكن أن يحقق مكاسب اقتصادية ومالية محتملة لإيران، وربما تسعى إلى تحويله إلى سياسة رسمية وجعلها دائمة”.

وبناءً على ذلك، خلص بنك جيه بي مورغان إلى أن دوافع إيران لفتح المضيق بالكامل محدودة دون التوصل إلى اتفاق وقف إطلاق نار شامل مع الولايات المتحدة. إن الحفاظ على السيطرة على المرور يتيح لها إبقاء ورقةها الأساسية—رفع تكاليف الطاقة العالمية والضغط على خصومها—وفي الوقت نفسه يخدم مصالحها الاقتصادية والاستراتيجية من خلال السماح الانتقائي. ويتوقع البنك أنه حتى لو سمحت إيران في النهاية بتوسيع التدفقات، فإن ذلك سيكون “على الأرجح خاضعًا للرقابة ومبنيًا على رسوم وضمن شروط”.

استعادة المرور تحتاج وقتًا، وقد تكون مرافقة الجيش الأميركي محفزًا حاسمًا

يرى معظم العاملين في القطاع أنه حتى لو تم تأكيد اتفاق وقف إطلاق النار، فلن تتمكن حركة الشحن العالمية من العودة إلى وضعها الطبيعي بسرعة خلال فترة قصيرة.

“لا يمكنك إعادة تشغيل حركة الشحن العالمية في غضون 24 ساعة،” قال Jennifer Parker، أستاذ مساعد بدوام جزئي في معهد أبحاث الدفاع والأمن بجامعة أستراليا الغربية:

“يحتاج مالكو الناقلات وشركات التأمين والطاقم إلى الاعتقاد بأن المخاطر قد انخفضت بالفعل، وليس مجرد الضغط على زر الإيقاف مؤقتًا.”

ومن بين المحفزات المحتملة التي قد تؤدي إلى استعادة ملموسة للتدفقات، ما إذا كانت البحرية الأميركية قادرة على توفير مرافقة للسفن العابرة. إذا كان اتفاق وقف إطلاق النار ساريًا فعلاً، فإن إيران ستتجنب استهداف أصول البحرية الأميركية، ما يعني أن الجيش الأميركي يمكنه البدء في توفير غطاء للسفن التي تعبر.

وفي الوقت نفسه، وفقًا لتقارير، أعلنّت الولايات المتحدة الأسبوع الماضي أنها ستضاعف إلى 40 مليار دولار قيمة ضمانات إعادة التأمين التي ستقدمها للسفن التي ترغب في عبور مضيق هرمز، كما أدخلت شركاء تأمين جدد بما في ذلك AIG وBerkshire Hathaway. قد يؤدي هذا إلى حصول الولايات المتحدة على نفوذ أكبر في سوق تأمين الشحن، وهو ما يشكل ضغطًا تنافسيًا على شركات التأمين التقليدية الكبيرة التي كانت تهيمن على هذا المجال منذ فترة طويلة مثل سوق لويدز في لندن.

أما أسوأ سيناريو حاليًا، فهو استمرار “ضباب وقف إطلاق النار”، بحيث تمتنع السفن عن التحرك لأن المخاطر لم تنخفض فعليًا، وبالتالي تفوت فرصة المرور التي قد لا تكون متاحة إلا لفترة أسبوعين.

تنبيه بشأن المخاطر وإخلاء المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، فاستثمر بحذر. لا يشكل هذا المقال نصيحة استثمارية شخصية، ولم يأخذ في الاعتبار أهداف الاستثمار الخاصة لبعض المستخدمين أو أوضاعهم المالية أو احتياجاتهم. يجب على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذا المقال تتوافق مع ظروفهم المحددة. وبناءً على ذلك الاستثمار، تكون المسؤولية على عاتقك.