انتهت فترة الانخفاض الكبير المستمر لمدة 12 شهرًا، وارتدت السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري من القاع! وداعًا لمنافسة "السعر الثابت" المفرطة

هل ارتداد سيارات البنزين سببه الانتشار الواسع لأنظمة القيادة الذكية ودفع القيمة إلى العودة؟

بقلم: ليو كان شون

تحرير: يانغ بودينغ

الربع الأول من عام 2026 الذي انتهى للتو، بالنسبة لشركات السيارات، جاء بنتيجة مختلطة: بعد بداية “جحيمية”، حصلت أخيرًا على كشف نتائج يضم جوانب مفرحة وأخرى مقلقة.

وفقًا لأحدث الإحصاءات الصادرة عن لجنة المبيعات المشتركة لمركبات الركاب (CPCA)، تُظهر البيانات أنه خلال الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة في سوق سيارات الركاب في الصين 4.24M وحدة، بانخفاض سنوي قدره 17%. ومن بينها، فإن معدل انخفاض السيارات الكهربائية الجديدة كان أشد وضوحًا من إجمالي السوق، إذ بلغ إجمالي مبيعات التجزئة 1.84M وحدة، بانخفاض سنوي قدره 24%.

لكن صادرات الصين من السيارات تعوّض إلى حد ما تراجع المبيعات داخل البلاد. وتُظهر البيانات أنه خلال يناير-فبراير من هذا العام، بلغ إجمالي صادرات السيارات من الصين 1.55 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 61%. ومن ضمنها، بلغت صادرات فبراير 750 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 79%. وفي الفترة نفسها، بلغت صادرات السيارات الكهربائية الجديدة 320 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 120%؛ بينما بلغ إجمالي صادرات يناير-فبراير 670 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 88%.

وبالنظر إلى الشركات من حيث حجم المبيعات، تتفوق مجموعة سايك موتور (上汽集团) على بيّادو (比亚迪) بتسليمات تتجاوز 950 ألف وحدة، مستعيدًا مجددًا صدارة المبيعات؛ بينما تحتل جيلي، وبيّادو، وتشيري، وتشانا (长安) المراكز في الطابور الثاني بثبات، وتمتلك شركات السيارات الذاتية (الخاصة) المراكز الخمسة الأولى في المبيعات، غير أن بيّادو وتشانا شهدتا انخفاضًا سنويًا. وفي المقابل، عادت فولكسفاغن (一汽-大众) وتويوتا غوانغتشو (广汽丰田) إلى مسار النمو عبر الاستفادة من الموديلات الهجينة والتحديثات المحلية، بينما ودّعت العلامات التجارية المشتركة الانخفاض الحاد بشكل “هابط”، محققة استقرارًا ثم انتعاشًا تدريجيًا.

عندما كانت شركات السيارات التقليدية تتنافس على ترتيب المراكز، بدأت شركات “القوة الجديدة” في خوض عملية إقصاء أكثر قسوة. ومع دفع “مساواة” تكنولوجيا القيادة الذكية واتجاه التسعير إلى مزيد من العقلانية، تشكلت ملامح: طرازات/مجموعات في الطابور الأول تشمل تسلا الصين، ولي لو (零跑)، ولي أوتوب (理想)، ووي لاي (蔚来)؛ وفي الطابور الثاني: شياومي، جيكر (极氪)، وAITO ونواي (问界)، وXPeng (小鹏)، وShenlan (深蓝)، ولانتو (岚图). ضمن ذلك، سجّل كل من شياو بنغ وشين لان في الربع الأول أيضًا بعض التراجع في المبيعات مقارنة بالعام السابق.

ورغم أن البداية لم تكن مواتية، فإن ملامح سوق السيارات المحلي أصبحت أكثر وضوحًا، ويظهر المشهد كالتالي: سيطرة الشركات الذاتية تتقدم بقوة، واستقرار الشركات المشتركة ثم عودة إلى الانتعاش، مع تزايد حدة التمايز بين شركات القوة الجديدة. تعتمد العلامات الذاتية على السيارات الكهربائية الجديدة، والصادرات، والتكامل بين عدة علامات تجارية لتوسيع ميزتها؛ بينما تعتمد العلامات المشتركة على الموديلات الهجينة + القيادة الذكية المحلية للحفاظ على “القاعدة الأساسية” لسيارات البنزين والهجين. أما شركات القوة الجديدة فتسحب الفارق عبر القيادة الذكية + القيمة مقابل السعر.

سايك موتور تستعيد صدارة المبيعات، وسيارات البنزين تبلغ القاع ثم ترتد

في الربع الأول من 2026، لا تزال العلامات الذاتية تحتل سيطرة مطلقة. إذ حققت سايك موتور، وبيّادو، وجيلي، وتشيري، وتشانا وغيرها من الطابور الأول للشركات الذاتية أداءً ثابتًا. وبفضل مزايا مثل اكتمال مصفوفة المنتجات للسيارات الكهربائية الجديدة، وتغطية شاملة لشرائح الأسعار، وتسارع توسيع الأسواق الخارجية، واصلت توسيع الفارق. واستقرت مبيعات عدة شركات ذاتية على مستوى يزيد عن 200 ألف وحدة شهريًا، ما عزز قدرتها التنافسية بشكل واضح.

عادت سايك موتور إلى صدارة إجمالي مبيعات الربع الأول عبر تحقيق 750k وحدة مبيعات (بلغت مبيعات التجزئة 320k وحدة). ورغم أنها تجاوزت بفارق يقارب 3 ملايين وحدة (منها 950k وحدة للمرتبة الثانية جيلي) إلا أن هذا يتضمن مبيعات العلامات المشتركة (SAIC Volkswagen وSAIC General Motors).

وتجدر الإشارة إلى أن مبيعات العلامات الذاتية التابعة لمجموعة سايك موتور، مثل 荣威 (رويال واي)، و名爵 MG، و大通، و红岩، و跃进، بلغت 67.5% من إجمالي المبيعات، أي 200k وحدة، بزيادة سنوية قدرها 9.3%. وفي الشركات المشتركة التابعة للمجموعة، بلغ إجمالي مبيعات سايك فولكسفاغن خلال يناير-مارس 973k وحدة، بانخفاض 16.75%؛ بينما بلغت مبيعات سايك جنرال موتورز في الفترة نفسها 1.01M وحدة، بزيادة 11.29%.

بلغ إجمالي مبيعات مجموعة جيلي في الربع الأول من 2026 7.09 مليون وحدة، لتصبح الوصيف في مبيعات شركات السيارات التقليدية. ضمن ذلك، بلغت مبيعات علامة جيلي (جيلي، وجيلي جالاكسي) 709.4k وحدة، وهي العمود الفقري المطلق، وخصوصًا بعد استقلال علامة جالاكسي؛ إذ تحافظ على سمة “إطلاق منتج يليه منتج لامع”. بينما بلغت المبيعات التراكمية لـ “جيكر” + “لينك أند كو” 300k وحدة، لتحتل أيضًا مواقع متقدمة في سوق السيارات الكهربائية الفاخرة بالكامل.

وبالمرتبة الثالثة، حققت مجموعة بيّادو في الربع الأول من 2026 مبيعات تراكمية قدرها 7.005 مليون وحدة، أي بفارق داخل نطاق مليون وحدة فقط عن مجموعة جيلي (الوصيف). وتشمل المجموعة التي تأتي بعدها مباشرة مجموعة تشيري، ومجموعة تشانا، وحتى جيانغسو في المرتبة العاشرة مثل مجموعة غريت وول (长城)، ولديها جميعًا نقطة مشتركة: نمو حجم صادراتها الخارجية. وهذا أيضًا هو دليل على أن الصين خرجت من “مسار هبوطي” في السوق المحلية نحو “منحنى نمو ثانٍ” أكثر حدة.

تشير البيانات إلى أن إجمالي صادرات بيّادو خلال يناير-مارس بلغ 657k وحدة، ومن بينها كان معدل نمو الصادرات في مارس على أساس سنوي مرتفعًا للغاية عند 65.2%. وفي المقابل تظل تشيري مجموعة “المتصدر الأول” في سوق صادرات السيارات في الصين؛ إذ بلغ إجمالي صادراتها في الربع الأول 189.9k وحدة، بزيادة سنوية قدرها 53.9%، مع تمركزها عند نحو 65% من مبيعات المجموعة، ما يجعلها بالفعل المحرك الأكبر للإيرادات. كما أن مبيعات تشانا الخارجية في شهر مارس تجاوزت لأول مرة عتبة 100 ألف وحدة شهريًا، لتصل إلى 104081 وحدة، بزيادة 60% على أساس ربع شهري، مسجلة رقمًا قياسيًا تاريخيًا.

أما الشركات المصنفة في المركزين 6 و7 فهما على الترتيب: مجموعة فولكسفاغن من ييشي (一汽-大众) ومجموعة غوانغتشو (广汽集团)، وبما في ذلك علامة غوانغتشو المشتركة الأخيرة. فكلاهما اعتمد على انتعاش سيارات البنزين: حافظا على “القاعدة الأساسية” عبر موديلات هجينة + قيادة ذكية محلية، وفي الوقت نفسه تحولا بنشاط إلى السيارات الكهربائية الجديدة لاستيعاب نقاط نمو جديدة في السوق. بالنسبة لفولكسفاغن (一汽-大众)، تستند مبيعات ماينتانج (迈腾) وتانغيو (探岳) بنسخة البنزين إلى عودة الاستقرار في التسعير؛ بينما بلغت مبيعات “أودي ييتشي” في الربع الأول 0.59 مليون وحدة، لتحتل بثبات المرتبة الأولى بين السيارات الفاخرة العاملة بالبنزين. وفي مجموعة غوانغتشو، تتجاوز نسبة موديلات Dual-Engine الهجينة لدى تويوتا غوانغتشو (广汽丰田) 55%، وبعد إطلاق طرازي “铂智 3X” و“铂智 7” الكهربائيين بالكامل، فقدت العلامة في الواقع استهدافًا مباشرًا لخط بيّادو من عائلة “سونغ” و“هان”، إذ تجاوزت الطلبات في الشهر الأول 1.2 مليون وحدة.

ومن منظور السوق، تخلت نسبة متزايدة من شركات السيارات التقليدية عن “التسعير بسعر واحد” (一口价) من أجل المنافسة المحمومة، وانتقلت بدلًا من ذلك إلى “تسعير واضح بالملصق + باقات قيادة ذكية + حقوق ومزايا مالية”، لتعيد سوق السيارات المنزلية في فئة 100 ألف إلى 250 ألف يوان إلى ساحة تنافس على القيمة. وهذا ما يجعل المواجهة المباشرة بين الذاتية والمشتركة في المسارات الأساسية تشتد.

وبحسب إحصاءات الأمين العام للجنة المبيعات المشتركة لمركبات الركاب (CPCA) Cui Dongshu (崔东树)، في مارس 2026 انخفضت هوامش الخصومات على سيارات البنزين التقليدية في النهايات/النقاط الطرفية إلى 17.8%، مقارنة بانخفاض بلغ 4.3 نقاط مئوية عن نفس الفترة في 2025. وبالنسبة للسيارات الفاخرة، بلغت نسبة الخصم 21.5%؛ وللسيارات البنزين لدى العلامات المشتركة 17.2%، وبذلك عاد إلى حد كبير “الحرب السعرية الخبيثة” في القطاع إلى نطاق أقل.

عندما لم يعد “تساوي سعر البنزين والكهرباء” مجرد شعار، بل أصبح مواصفة قطاعية قياسية، جاءت أيضًا سيارات البنزين التقليدية لتشهد ارتدادًا بعد بلوغ القاع. تظهر بيانات جمعية صناعة السيارات الصينية (CAAM) أن مبيعات سيارات الركاب التي تعمل بالوقود التقليدي في السوق المحلية في مارس 2026 بلغت 121.3k وحدة، بانخفاض طفيف سنوي بنسبة 2.1%، مع نمو 38.8% على أساس شهري-ربع شهري/متوسط (环比). وبذلك تم إنهاء حالة الانخفاض الحاد على أساس سنوي لمدة 12 شهرًا متواصلة. وفي الوقت نفسه، حافظت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة على نمو ثابت؛ إذ أصبحت “مساواة القيادة الذكية” العامل المحوري المحرك. حاليًا، تأتي سيارات الفئة التي تبلغ 100 ألف مستوى مزودة بشكل قياسي بـ L2، بينما تنتشر مستشعرات الليزر (LiDAR) في فئة 200 ألف، وبالتالي تحول قرار المستهلك من “المقارنة في السعر” إلى “المقارنة في القيادة الذكية”.

عودة “وَلِي-وِلي” للانتعاش (蔚理)، وشياو بنغ تسقط إلى الوراء

رغم أن إجمالي مبيعات شركات القوة الجديدة في الربع الأول 2026 شهد تراجعًا على أساس سنوي، إلا أن نسبة اختراق السيارات الكهربائية الجديدة استمرت في الارتفاع. وقد حقق كل من السيارات الهجينة القابلة للشحن (插混) والسيارات الكهربائية البحتة نموًا على خطين. ووفقًا لتقديرات أولية للجنة المبيعات المشتركة لمركبات الركاب، بلغت مبيعات التجزئة للسيارات الكهربائية الجديدة في مارس على مستوى الصين 709k وحدة، ونسبة الاختراق كانت 47.3%، بزيادة على أساس فبراير؛ وفي الربع الأول بلغ إجمالي مبيعات التجزئة للسيارات الكهربائية الجديدة 550.7k وحدة، ونسبة الاختراق 43.5%. ورغم أن نسبة الاختراق إجمالًا جاءت أقل من نفس الفترة في 2025، إلا أن الفترة من يناير إلى مارس 2026 شهدت زيادات على أساس شهري متتابعة لمدة شهرين، بما يؤكد وضوح اتجاه الإصلاح. ولا تزال السيارات الكهربائية الجديدة هي القوة الأساسية التي تدفع نمو كامل سوق السيارات.

توضح قائمة أفضل 10 علامات لشركات القوة الجديدة من حيث المبيعات في الربع الأول 2026 أن مشهد شركات القوة الجديدة قد أعيد تشكيله بالكامل. باستثناء تسلا الصين التي حافظت على المركز الأول، جاءت لي لو في المرتبة التالية. وتأتي لي أوتوب ثابتة، ووي لاي شهدت قفزة كبيرة، و”جيكر” سجل نموًا مزدوجًا، وشياومي دخل بقوة إلى الساحة. لقد انتهت حقبة “وِلي-شياو-لي (蔚小理)” التقليدية، واليوم أصبحت المنافسة بين القيمة مقابل السعر، والفئة الراقية، واللاعبين متعددين التخصصات ضمن “توزيع ثلاثي”. ساهمت دفعات الطلب في مارس في عودة التحسن العام، وبشكل عام فإن تأثير القمة يجعل من “الأقوى يبقى أقوى” (strong gets stronger)، بينما تتزايد حدة التمايز أيضًا داخل شريحة المنتصف.

وفقًا لتقرير الإنتاج والتسليم العالمي للربع الأول 2026 الصادر عن تسلا، فإن تسلا لا تزال تحافظ على زخم نمو قوي في الأسواق العالمية. في منطقة الصين، بلغت عمليات تسليم سيارات تسلا من مصنع شنغهاي العملاق في شهر مارس أكثر من 85.6 ألف سيارة كهربائية، مسجلة أعلى مستوى خلال العام حتى الآن. وفي الربع الأول ككل، سلمت تسلا 213 ألف سيارة، بزيادة سنوية قدرها 23.5%. ومن بينها، واصلت Model Y احتلال صدارة مبيعات التجزئة/التسويق على مستوى الصين من حيث المبيعات بالجملة لسيارات الركاب. كما حافظ كل من Model 3 وModel Y التي ينتجها مصنع شنغهاي على مراكز ضمن أعلى 3 سيارات من حيث حجم الصادرات شهريًا لطرازها (يناير)، بإجمالي صادرات تجاوز 50 ألف وحدة إلى الأسواق الخارجية.

يعتقد بعض المحللين أن انخفاض مبيعات تسلا على مستوى العالم و**“ضغط عالمي مع نمو في الصين”** يعود أساسًا إلى ثلاث نقاط. أولًا، كانت مبيعات تسلا في الداخل خلال نفس الفترة من العام الماضي ضعيفة نسبيًا، خصوصًا أن شهر فبراير من العام الماضي تعرض لاضطراب بسبب تبديل/تحديث Model Y وعوامل عطلة رأس السنة. ثانيًا، ساهم في نمو المبيعات برنامج “خطة شراء بفائدة منخفضة للغاية لمدة 7 سنوات” (سياسات مالية) الذي تم إطلاقه في شهر يناير هذا العام. ثالثًا، ما زالت Model Y وModel Y L تمتلك قاعدة أساسية متينة داخل سوق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل في الصين.

تحتل لي لو المرتبة الأولى في ترتيب تسليمات شركات القوة الجديدة في الصين، ولمرة ثانية في شهر مارس وحده تجاوز إجمالي تسليمات جميع الطرازات 50 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 35%. وفي الربع الأول 2026، بلغت التسليمات التراكمية 168.7k وحدة. إن استمرار لي لو في اعتلاء صدارة المبيعات يرجع إلى تنوع مصفوفة منتجاتها؛ وحتى الآن تكون لي لو قد أنجزت توزيع المنتجات على مستوى “المصفوفة الكاملة”.

وخلال شهر مارس، قدمت لي لو A10 لأول مرة مستشعرات الليدار ووظيفة المساعدة المتقدمة في القيادة الذكية “من موقف إلى موقف” إلى فئة 100 ألف، لتصبح قوة رئيسية في دفع نمو المبيعات. وبعد الإطلاق، استمرت سخونة الطلبات. ثم إن لي لو D19 محددة ليتم إطلاقها وبيعها في 16 أبريل. كما حققت لي لو أيضًا اختراقًا ماليًا؛ إذ حققت لأول مرة ربحًا سنويًا في عام 2025، لتصبح ثاني علامة من شركات القوة الجديدة التي تحقق الربحية بعد لي أوتوب.

كما قدمت لي أوتوب أداءً ممتازًا؛ إذ بلغت عمليات تسليم السيارات الجديدة في مارس 41053 سيارة، مع ارتفاع واضح على أساس فبراير، إذ وصلت حافظة طراز واحد فقط: لي أوتوب i6 إلى أكثر من 24 ألف وحدة من المبيعات. وقد صرّح رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة لي أوتوب، لي شيانغ (李想)، بأن حل الاختناق في القدرة الإنتاجية بعد العطلة في الربيع (春节) بالكامل أدى إلى استمرار ارتفاع تسليمات i6. كما استفادت i8 من السمعة الممتازة لدى المستخدمين، ما أدى كذلك إلى نمو تدريجي في حجم الطلبات. وبالإضافة إلى ذلك، ستطرح لي أوتوب الجيل الجديد من L9 في الربع الثاني قريبًا، ما يوفر ضمانًا لزيادة الكميات المستقبلية في السوق.

وكانت شركة وي لاي (蔚来) أكثر من حقق نموًا على أساس سنوي في مارس: إذ سلمت 35486 سيارة جديدة في مارس، بزيادة سنوية قدرها 136%. وفي الربع الأول سلمت 700.5k سيارة جديدة، بزيادة سنوية قدرها 98.3%، وتجاوزت سقف إرشادات التسليم المذكور في تقريرها المالي. ومن بين ذلك، إلى جانب العلامة الرئيسية وي لاي (蔚来) حيث تواصل ES8 الجديدة القيام بدور عمود القوة للمبيعات، فقد حققت أيضًا العلامتان موجهاة لسوق العائلات “لي دُو” (乐道) والعلامة “فلور/يور” (萤火虫) التي تستهدف سيارات صغيرة فاخرة نموًا تجاوز 130% على أساس ربع شهري.

ولفتت انتباه السوق سيارة شياومي (小米). ففي مارس تجاوزت عمليات التسليم 20 ألف وحدة. ولم تمضِ سوى أقل من 10 أيام على إطلاق الجيل الجديد من سيارة SU7 من شياومي حتى تجاوزت عمليات التسليم 7000 وحدة. وبذلك تعمل على “تدوير” مزدوج مع طراز YU7 الذي استمر في طلبه المرتفع. وقد أدى ذلك إلى وصول المبيعات التراكمية في الربع الأول إلى ما يقرب من 319.8k وحدة، لتحتل المرتبة الخامسة على مستوى السوق إجمالًا.

ثم يأتي كل من جيكر وAITO ونواي (问界). وكلاهما يركز على فئة السوق بين المتوسطة والراقية. وقد كان أداء جيكر أكثر لفتًا للانتباه: إذ سلمت في مارس 29318 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 90%. كما استمرت مبيعات طراز جيكر 9X في سخونة مستمرة؛ إذ تجاوزت مبيعاته في مارس وحده 10 آلاف وحدة. كذلك فإن أداء ما قبل البيع لجيكر 8X تجاوز التوقعات، ما عزز أكثر من حصة جيكر في سوق السيارات الكهربائية الفاخرة. ومن الجدير بالذكر أن جيكر هي العلامة الوحيدة بين علامات شركات القوة الجديدة الرئيسة التي حققت نموًا مزدوجًا على أساس شهري-ربع شهري (同环比) لمدة شهرين متتاليين.

بلغت مبيعات AITO ونواي في مارس وحده 20234 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 47.74%. ووصل إجمالي المبيعات في الربع الأول إلى 70249 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 55.64%. ومن بينها، حقق طراز AITO M9 مبيعات تجاوزت عشرة آلاف في الربع الأول، ولا يزال القوة الأساسية في السوق الراقية. ورغم أن الطراز الجديد AITO M6 لم يبدأ الحجز إلا في نهاية مارس (23)، إلا أن الطلبات خلال 24 ساعة تجاوزت 60 ألفًا، ما يعكس تفاعلًا حارًا في السوق.

وبينما يوجد ما يفرح، لا بد أيضًا من ما يقلق. فرغم أن شياو بنغ وسيارة شين لان حققتا في مارس نموًا كبيرًا على أساس شهري-ربع شهري، إذ بلغت الزيادة 80% و87.8% على التوالي، وتُظهر وتيرة عودة قوية للانتعاش، إلا أن إجمالي مبيعات الربع الأول على أساس سنوي تراجع بشكل واضح؛ إذ انخفضت مبيعات شين لان سنويًا بنسبة 17.7%، فيما تراجعت شياو بنغ سنويًا بنسبة 33.32% بشكل حاد. ومع مواجهة تراجع المزايا/العوائد المرتبطة بالسياسات، وتزايد شدة المنافسة على مسار التكنولوجيا والفئة الراقية، فمن الواضح أن شياو بنغ تواجه ضغطًا كبيرًا لتحقيق هدف مبيعات 55-393.3k وحدة في عام 2026.

أما شركة لان تو (岚图) التي جاءت في نهاية قائمة TOP10، فكان أداؤها ككل لافتًا: ففي الربع الأول 2026 سلمت 33892 سيارة جديدة، بزيادة سنوية قدرها 30.2%. وفي مارس وحده سلمت 15019 سيارة، محققة نموًا مزدوجًا على أساسين “50% سنويًا و80% على أساس ربع شهري” رقميًا. يظهر بذلك أن لان تو لم ترفع حجم المبيعات فقط، بل كان أيضًا إيقاع النمو أكثر ثباتًا.

وبشكل شامل، يستمر تزايد حدة التمايز داخل صفوف شركات القوة الجديدة. فالعلامات في القمة تعتمد على قوة المنتجات، ونظم القيادة الذكية، وقدرات التسليم لتوسيع الفارق. تواصل لي لو ولي أوتوب وغيرها من العلامات في القمة قيادة السوق مستفيدة من أثر الحجم ومزايا مصفوفة المنتجات. بينما تظهر العلامات في شريحة المنتصف تمايزًا؛ إذ حققت جيكر ولانتو نموًا سريعًا اعتمادًا على “الطرز الأشهر/الضاربة” (بطلعات)، وفي الوقت نفسه يتم ضغط مساحة بقاء العلامات الصغيرة والمتوسطة أكثر فأكثر. كذلك تتسم المنافسة في سوق السيارات الكهربائية الفاخرة/الراقية الجديدة بالحدة، وتبدأ ملامح سوق السيارات الكهربائية للاستخدام المنزلي وسوق سيارات “زيادة المدى/الهجين القابل للشحن” (增程) بالتثبيت التدريجي.

صاحب معرض السيارات مع عطلة عيد العمال (الـ5)؛ قد يشهد الربع الثاني نقطة نمو في المبيعات

في الربع الأول من 2026، ودّع سوق السيارات في الصين نهائيًا منافسة “التسعير بسعر واحد” (一口价) المبالغ فيها، وبدأ رسميًا مرحلة جديدة تقودها القيادة الذكية، وتقديم القيمة أولًا، والمنافسة العالمية. ضمن ذلك، انتقلت العلامات الذاتية من “الريادة داخل الصين” إلى “المحاكاة/المقابلة عالميًا”، وانتقلت العلامات المشتركة من “خفض الأسعار من أجل البقاء” إلى “بناء منظومة مشتركة”، بينما دخلت شركات القوة الجديدة من “النمو الوحشي” إلى “الأقوى يبقى أقوى”.

بعد ذلك، ومع دفع سياسات تعزيز الاستهلاك الصادرة عن الدولة وبما يقابلها من سياسات في عدة مقاطعات ومدن، سيتحول معرض بكين الدولي للسيارات 2026 الذي يفتتح في 24 أبريل إلى حدث ينشط تمامًا أجواء السوق ويجمع المزيد من الناس، كما ستطلق المزيد من شركات السيارات تباعًا موديلات معدلة/إصدارات عام 2026، وغالبًا ستتبنى استراتيجية “ترقيات إضافية دون زيادة السعر”. وستشهد منظومات القيادة الذكية، والقمرة/المقصورة، والتجهيزات المتعلقة بالأمان ترقية شاملة. وبالإضافة إلى ذلك، ومع استمرار سياسات تعزيز الاستهلاك مثل مكافآت دعم شراء المركبات في أكثر من 20 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء البلاد، وحوافز التخلص من القديم واستبداله، سيؤدي ذلك مباشرة إلى تحفيز احتياجات استبدال السيارات لدى الأسر.

سيتشكل أيضًا تردد/تعزز استهلاكي مشترك بين معرض السيارات وعطلة عيد العمال (الـ5)، ليصبحا معًا نقطة النمو الأساسية في سوق السيارات للربع الثاني. فبحكم أن سياحة الرحلات الذاتية بسيارات (自驾游) كانت ساخنة خلال السنتين الماضيتين، فإن السيارات الجديدة من فئة 100 ألف مستوى أصبحت تأتي مزودة بشكل قياسي بـ L2، وفئة 200 ألف أصبحت منتشرة فيها مستشعرات الليزر وغيرها من تقنيات القيادة الذكية المتقدمة. وهذه توفر تجربة سياحة أفضل بالسيارة، كما تدفع إنفاق السفر على نحو أفضل لزيادة الطلب لدى فئتي الشراء الجديد والاستبدال. وخلال هذه الفترة، ستطلق كبرى شركات السيارات عروضًا ترويجية لخصومات بهدف دفع المبيعات بقوة.

وبالنسبة لسوق السيارات خلال كامل عام 2026، يتخذ Cui Dongshu موقفًا متفائلًا: يتوقع أن تبلغ مبيعات التجزئة لسيارات الركاب في كامل العام 24.50 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 3.6%. ويتوقع أن تبلغ مبيعات سيارات الركاب الكهربائية الجديدة على مستوى الجملة 16.80 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 34%، وأن تتجاوز نسبة الاختراق 58%. ورغم تقلبات سياسات الرسوم الجمركية في الأسواق الخارجية، فإن حصة صادرات السيارات الصينية تستمر في الارتفاع. وتبلغ نسبة مبيعات السيارات الذاتية في الخارج أكثر من 30%؛ فقد أصبحت العولمة الدعامة الأساسية لمواجهة ضغوط المنافسة داخل البلاد.

ومع عودة مبيعات شركات السيارات الكبرى إلى التحسن تدريجيًا في مارس، مع ارتفاع على أساس فبراير بنسبة 40%–50%، وبالاقتران مع تحديثات تقنيات القيادة الذكية الجديدة في الفترة بين أبريل ومايو، وتجارب ترقية الطرازات الجديدة الثقيلة وتبديلها، وكذلك ضبط خصومات الأطراف/النهايات التسويقية، وتحسين أرباح القنوات، فإن كل ذلك سيفيد إيقاع المبيعات. ويتوقع أن تشهد مبيعات سوق السيارات الصينية في الربع الثاني استمرار نموها على أساس ربع شهري، وأن تضيق نسبة انخفاض المبيعات على أساس سنوي وقد تتحول حتى إلى نمو.