وسائل الإعلام الأمريكية: تقليل الاعتماد على النفط، والمدن الكبرى في آسيا يمكنها الاستفادة من تجربة الصين

سؤال إلى الذكاء الاصطناعي · كيف يمكن للتحول الكهربائي في الصين أن يوفّر مسارًا جديدًا لأمن الطاقة لمدن آسيا؟

تقرير لوكالة بلومبرغ بتاريخ 7 أبريل، والعنوان الأصلي: المدن العملاقة يمكنها الاستفادة من “التصين المُفرط” للتخلص من صدمات النفط. إن أكبر موجة هجرة في تاريخ البشرية على الإطلاق تضيق الشوارع في هذه المدن حتى تكاد كل الأمور تصبح محشورة. وفي آسيا، تجاوز عدد سكان جاكرتا ودكا طوكيو بالفعل، وتأتي من بعدها مباشرة مدن مثل دلهي، وشنغهاي، وغوانغتشو، ومانيلا، وكلكتا، وسيول، وكراتشي، وبانكوك. وحتى إذا سارت الأمور على أفضل وجه، فإن الحفاظ على حركة تنقل بهذا الحجم من السكان يشكل تحديًا. وعندما تتضاعف أسعار وقود النقل، تنشأ المشكلة. وبالنسبة لبعض المدن الآسيوية العملاقة الناشئة، فإن أزمة النفط التي تنتشر ببطء من مضيق هرمز تبدو وكأنها نوبة حادة تصيب مرضًا مزمنًا.

خبر سار: توجد دولة في آسيا سبق أن مرت بهذه الدورة. تقدّم الصين خبرات قيّمة حول كيفية تقليص تكاليف استيراد النفط ونفقات تنقل المواطنين، والحد من الضجيج وتلوث العوادم، وجعل تجربة الحياة الحضرية للمقيمين العاديين أكثر إمتاعًا. في عام 2025، تجاوزت كل من إنتاج الصين للمركبات الكهربائية ومبيعاتها 16 مليون وحدة، كما تجاوزت حصة مبيعات المركبات الكهربائية من السيارات الجديدة المحلية في الصين عتبة 50%. تستطيع المدن العملاقة الفائقة في آسيا أن تحذو حذو ما يُسمّى بـ“التصين المُفرط” الذي اجتاح وسائل التواصل الاجتماعي مؤخرًا—ففي بلد بكثافة سكانية هائلة مثل الصين توجد أشياء كثيرة يمكن تعلمها.

انخفاض تكلفة البطاريات يغيّر ملامح المنطقة، كما يتيح طريقة مختصرة لتهيئة بيئة حضرية أكثر ملاءمة. فعلى سبيل المثال، تكون نسبة تلوث الجسيمات الناتجة عن الدراجات النارية التقليدية والدراجات البخارية مرتفعة بشكل مفرط؛ فمجرد دراجة نارية تقليدية واحدة يُحدث ضجيجها ما يعادل ضجيج 30 دراجة كهربائية ذات عجلتين. والآن، عند الذهاب إلى المدن الرئيسية في الصين التي أصبحت فيها المركبات الكهربائية هي السائدة، ستندهش من مدى هدوء هذه المدن. وحتى نهاية 2024، بلغ عدد وسائل النقل العام بالحافلات وسيارات النقل العام الخفيفة في المدن في عموم الصين 658 ألفًا، منها 544 ألف حافلة تعمل بطاقة جديدة، أي بنسبة 82.7%.

(التحول من السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود السائل إلى السيارات الكهربائية) عملية تمثل تحديًا، وتحتاج إلى عشرات المليارات من الدولارات وعدة سنوات من الزمن. وفي ظل هذه الظروف، بالنسبة للحكومات التي انزلقت إلى مأزق مالي بسبب اضطرابات الشرق الأوسط، فإن “تصين” أساطيلها المحلية من الدراجات النارية والشاحنات والحافلات سيكون حلًا أسرع وأكثر اقتصادية. (الكاتب ديفيد فيك لين)

مقال لصحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست بتاريخ 6 أبريل، والعنوان الأصلي: ثورة الشاحنات الكهربائية في الصين. مدير السوق وانغ يوان (نطق) يبيع شاحنات شحن ثقيلة كهربائية في منطقة شينغيانغ ذاتية الحكم في شمال غرب الصين. وفي الوقت الحالي، تنمو الأعمال ذات الصلة على موجة صاعدة قوية. وبالإضافة إلى شينغيانغ، فإن معظم الشاحنات الثقيلة الكهربائية التي تنتجها الشركة التي يعمل بها تُباع في مقاطعات غنية بالموارد مثل شانشي ومنغوليا الداخلية وغيرها. إن القفزات النوعية في البطاريات وتقنية الشحن السريع، إلى جانب سياسات دعم قوية من الحكومة، تدفع معًا إلى التغلغل السريع في السوق للشاحنات الكهربائية في الصين. وهذه المركبات المصممة خصيصًا لجرّ وقطر ونقل كميات كبيرة من البضائع أو المعدات أو المواد الخام باتت تتضح تدريجيًا في مختلف أنحاء الصين.

قال مدير وانغ: “منذ عام 2022، بلغ متوسط نمو مبيعات الشاحنات الثقيلة الكهربائية في جميع أنحاء البلاد 30% إلى 50% سنويًا. وتقوم شركات النقل بتغيير أفكارها، إذ تدرك أن التحول من الشاحنات التقليدية التي تعمل بالديزل إلى المركبات الكهربائية هو الاتجاه الصحيح لتطور الصناعة”.

يوفر هذا التحول هامشًا غير متوقع للتعامل مع التشويشات الخارجية، وأوضح مثال هو الحرب الدائرة حاليًا في إيران. فقد هزّت الحرب استقرار الإمدادات من النفط والغاز، وأدت إلى قفز الأسعار. قال مسؤول معني في جمعية التكنولوجيا الذكية للنقل الدولي إن هذا التحول واسع النطاق من شأنه أن يقلل من اعتماد الصين على نفط منطقة الخليج بشكل كبير، ويعزز بشكل ملحوظ أمن الطاقة داخل البلاد.

مع استمرار بكين في التأكيد على “نظام الدورة الاقتصادية الداخلية”، يتوقع الخبراء أن مبيعات الشاحنات الكهربائية الثقيلة ستواصل الارتفاع بشكل كبير مقارنة بمستوى عام 2025. كما لاحظ وانغ يوان أيضًا وجود تحول دقيق لكنه ملحوظ في مواقف العملاء. ففي العام الماضي، رفض بعض العملاء بشكل قاطع حتى النظر في الشاحنات الكهربائية، أما الآن فقد غيّروا موقفهم قائلين: “قد نكون مستعدين لشراء واحدة أو اثنتين لتجربتها”. (الكاتب Dannie Peng، ترجمة تشن جونآن)