سجل المدينة الجديد | بدأ العمل رسميًا، المدينة الرابعة ذات المطارين تصل إلى مرحلة الانطلاق

اسأل الذكاء الاصطناعي · اختيار موقع مطار غوانغتشو الجديد في فوشان: ما استراتيجية التنسيق الإقليمية وراء ذلك؟

ستكون منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى على موعد مع مطار جديد. في 25 مارس، بدأ مشروع مطار غوانغتشو الجديد العمل في منطقة غاو مينغ التابعة لمدينة فوشان. ويُعد هذا المرفق الجوي الذي يخدم الضفة الغربية لنهر اللؤلؤ ويمتد إشعاعه إلى منطقة قوانغدونغ الغربية عقدةً جوية للطيران، وقد انتقل رسميًا من مخططاته إلى مرحلة البناء.

ووفقًا للتخطيط، تبلغ إجمالي استثمارات مرحلة هذا المشروع للمطار 41.81B يوان، وسيشيد مدرجين متوازيين بعيدين بمسافات تشغيل طويلة، ومبنى صالة ركاب بمساحة بناء تقارب 260 ألف متر مربع، و94 موقفًا للطائرات، إلى جانب مرافق配套 ذات صلة، وتُحدد معايير مستوى منطقة الطيران بدرجة 4E. ومن المتوقع أن تلبي احتياجات التشغيل من حيث القدرة السنوية على مناولة 30 مليون مسافر، و50 ألف طن من الشحن والبريد، و260 ألف عملية إقلاع وهبوط للطائرات، مع خطة لأن يتم إنجازه وتسليمه للتشغيل في فترة «الخطة الخمسية الخامسة عشرة».

ويشير ذلك إلى أن غوانغتشو ستصبح—بعد شنغهاي وبكين وتشنگدو—المدينة الرابعة في البلاد التي تمتلك مطارين كبيرين لنقل الركاب المدنيين.

مصدر إلهام تصميم المطار الجديد: أغطية رأس جوبـوو جـوي المسرحي (تاج “يوان شوانغوان”)
شبكة الموقع الحكومي لمنطقة غاو مينغ التابعة لمدينة فوشان

دعم التطور المتكامل على مستوى منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو

وفقًا للتخطيط، يُعد مطار غوانغتشو الجديد مطارًا رئيسيًا للملاحة المدنية داخل البلاد، وهو جزء مهم من عقدة غوانغتشو الجوية الدولية، وأحد مطارات عقدة الطيران في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى؛ كما يتحمل أيضًا وظيفة عقدة نقل متكاملة في الجزء الغربي من المنطقة.

ومن اللافت أن اسم «مطار غوانغتشو الجديد» لا يعكس موقعه الفعلي؛ إذ تقع أرض المطار في منطقة غاو مينغ التابعة لمدينة فوشان، تمامًا عند المركز الجغرافي للمدن الأربع: فوشان وتشاو تشينغ (تشاو تشينغ)، جيانغمن ويونفو، ما سيخدم مباشرةً منطقة غوانغفو-تشاو (غوانغتشو-فوشان-تشاو تشينغ) وما حولها، لأكثر من 20 مليون نسمة، وستتمحور احتياجاته المستقبلية أساسًا حول تلبية الطلب الجوي لمدن مجموعة مدن الضفة الغربية لنهر اللؤلؤ.

منذ فترة طويلة، تُظهر مجموعات مطارات منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى نمطًا واضحًا يتمثل في «تعزيز الشرق وضعف الغرب». سيؤدي وقوع المطار الجديد في الضفة الغربية لنهر اللؤلؤ إلى تغيير هذا الوضع بدرجة معينة، كما سيوفر للضفة الغربية منصة انفتاح على مستوى أعلى، ويساعد أيضًا على تعزيز التطور المتكامل الإقليمي للمنطقة برمتها.

ولدى اختيار موقع مشابه سوابق سابقة. فمثلًا، في منطقة قوانغدونغ الشرقية، بُني مطار جيانغ يانغ تشاو شان الدولي الذي بدأ تشغيله عام 2011، وهو يقع في المركز الجغرافي للمدن الثلاث: شانتو وتشاو تشو وجييه يانغ، ويخدم أساسًا منطقة تشاو شان بأكملها.

في الواقع، وباعتبار المطارات الكبيرة «هندسة فائقة» وبوابة للتدفق، فإن التخطيط لبنائها لا يقتصر أبدًا على اعتبار مدينة واحدة أو منطقة واحدة فقط. إن استخدام تأثير الرافعة التي يوفرها المطار لدفع التطور الإقليمي هو دافع مهم لدى كثير من المدن لبناء «مطار ثانٍ».

فعلى سبيل المثال، يقع مطار بكين داشينغ عند الحدود بين منطقة داشينغ ومدينة لانغ فانغ في مقاطعة خبي، ما يمكنه أن يخدم بفعالية تنسيق تطور بكين وتيانجين وخبي. ويأتي مطار تشنغدو تيانفو في تخطيطه بمنطقة جيانغ يانغ، بما يتناغم مع بناء «حلقة مدن مزدوجة» في منطقة تشنغدو-تشونغتشينغ الاقتصادية ودعم تطور منطقة شينتشينغ الشرقية. أما مطار بودونغ في ذلك الحين، فقد كان أيضًا متوافقًا مع احتياجات تطوير بودونغ والانفتاح. وكذلك الأمر بالنسبة للمطار الثالث في شنغهاي، إذ يقع في نانتونغ، ما يعكس توجيهًا لتكامل دلتا نهر اليانغتسي.

لذلك، لا يقتصر بناء مطار غوانغتشو الجديد وموقعه المميز على إضافة نقاط لقوة مطار عقدة الطيران في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى فحسب، بل سيجلب أيضًا فائدة جديدة لتحسين خريطة التطور للمنطقة بأكملها.

صورة التقطت في 24 مارس لمكان مطار غوانغتشو الجديد (صور بطائرة بدون طيار).
صورة وكالة أنباء شينخوا

مدينة «مطارين» قد تضيف عضوًا جديدًا مرة أخرى

مع ترقية الصناعات عالميًا، باتت مكانة عقدة الطيران تُعد تدريجيًا مؤشرًا مهمًا لقياس مستوى تطور منطقة ما ودرجة انفتاحها.

حاليًا، تشكلت في البلاد أربع مجموعات مطارات عالمية من الطراز العالمي—وهي: منطقة بكين-تشانغ جين-خبي، ودلتا نهر اليانغتسي، ومنطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، ومنطقة تشنغ-يو-تشونغتشينغ (تشينغدو-تشونغتشينغ). في عام 2025، حققت هذه المجموعات الأربع على التوالي أحجام مناولة المسافرين: 260k مسافر، و500k مسافر، و260k مسافر، و158.6M مسافر.

ومن بينها، تتصدر مجموعة مطارات دلتا نهر اليانغتسي بفارق مطلق يتجاوز 300 مليون مسافر، وهي كذلك—حاليًا—المنطقة التي تضم أكثر المدن كثافة من حيث وجود المطارات المدنية الكبيرة من فئة 4E وما فوق، وتشمل على الأقل 9 مطارات: شانغهاي بودونغ، شانغهاي هونغ تشياو، نانجينغ لوكو، هانغتشو شياوشان، هيفي شين تشياو، وينتشو لونغ وان، نينغبو لوشي، وو شي سو فانغ، جيا شينغ نانه هو.

كما تضم مجموعة مطارات منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى ما لا يقل عن 7 مطارات: غوانغتشو باييون، مطار غوانغتشو الجديد، شنتشن باوآن، تشوهاي جينوان، مطار هونغ كونغ الدولي، مطار ماكاو الدولي، ومطار جيه يانغ تشاو شان الدولي. أما تشنغ-يو-تشونغتشينغ فتضم حاليًا 3 مطارات: تشنغدو شواغ ليو، وتشينغدو تيانفو، ومطار تشونغتشينغ جيانغ بي.

لكن، تمت بالفعل صياغة «بناء مطار نانتونغ الجديد» و«دفع الأعمال التحضيرية لمطار تشونغتشينغ الجديد» ضمن المخطط الوطني «الخطة الخمسية الخامسة عشرة». وفي ذلك الوقت، ستضيف مناطق دلتا نهر اليانغتسي ومنطقة تشنغ-يو (تشنغدو وتشونغتشينغ) كلٌّ منهما مطارًا مدنيًا كبيرًا إضافيًا لنقل الركاب؛ كما ستصبح شنغهاي أول عقدة طيران في البلاد تمتلك ثلاثة مطارات.

حاليًا، لا تزال مدن «مطارين» في البلاد أربعًا فقط: شانغهاي وبكين وتشينغدو وغوانغتشو (قيد الإنشاء). وهي أيضًا حاليًا أكثر 4 مدن مرتبة من حيث حجم مناولة ركاب الطيران. وضمن عام 2025، بلغت حجوم مناولة ركاب الطيران في شانغهاي وبكين في مطاريهما على التوالي: تجاوزت 130 مليونًا و120 مليونًا على الترتيب، بينما تجاوزت مدينـة تشنغدو في مطاريها 90 مليونًا، أما غوانغتشو فبفضل مطار باييون لأول مرة تتجاوز 80 مليونًا.

ومن الضروري الإشارة إلى أنه في العام الماضي أعلنت نانجينغ أنها ستبدأ في الوقت المناسب وظائف مطار ما آنغ كمطار مدني. وهذا يعني أن مدينة «مطارين» قد تضيف عضوًا جديدًا. وباحتساب مطار تشونغتشينغ الجديد في المستقبل، سيرتفع عدد مدن «مطارين» في البلاد إلى ست مدن.

في 25 مارس، بدأ بناء مطار غوانغتشو الجديد.
صورة وكالة أنباء شينخوا

مزيد من «المدن الصغيرة» يسرّع بناء المطارات

تُظهر وثيقة «إعلان إحصاءات إنتاج مطارات النقل المدني لعام 2025» الصادرة عن هيئة إدارة الطيران المدني الصينية أنه وبحلول نهاية عام 2025، بلغ عدد مطارات النقل المدنية الحاصلة على ترخيص داخل البلاد 270 مطارًا (مع استثناء مناطق هونغ كونغ وماكاو وتايوان). ومن بينها، يبلغ عدد المطارات التي تتجاوز مناولتها السنوية 10 ملايين مسافر 41 مطارًا. أي أن الغالبية العظمى من المطارات يكون حجم مناولة ركابها في الواقع أقل من مستوى عشرات الملايين.

وهناك اتجاه واضح آخر يتمثل في أنه في السنوات الأخيرة، تسارع وتيرة قيام المزيد من «المدن الصغيرة» بتعجيل بناء المطارات.

فمثلًا، حددت شاندونغ صراحةً أنه في الفترة حتى عام 2035، سيصل عدد مطارات النقل في عموم المقاطعة إلى 16 مطارًا، بهدف تحقيق «وصول المطارات إلى كل مدينة»، مع التخطيط وتهيئة توزيع أكثر من 100 مطار عام لتغطية جميع المقاطعات الإدارية على مستوى المقاطعات؛ وفي مقاطعة هونان، تم في عام 2022 اعتماد 55 موقعًا لمطارات عامة بشكل مركّز، مع توقع أنه سيكون هناك في المستقبل ما يقارب 80 مطارًا في عموم المقاطعة يمكن استخدامها لعمليات الإقلاع والهبوط. وبالطبع، لا يقتصر ذلك على مطارات النقل المدنية، بل يشمل عددًا كبيرًا من المطارات العامة.

وبالنظر فقط إلى مطارات النقل المدنية، فإن أكبر عدد حاليًا يوجد في شينجيانغ، إذ وصل إلى 28 مطارًا في عام 2025، وما زال يتصدر أيضًا بين المقاطعات والأقاليم في البلاد. كما تتقدم أيضًا كل من منغوليا الداخلية وسيتشوان ويوننان وهيلونغجيانغ. وقد يكسر هذا التوزيع بعض الانطباعات النمطية لدى الناس، لكنه في الواقع يعني أن هذه المناطق، رغم أن مستوى تطورها الاقتصادي ليس الأفضل، إلا أنها واسعة جغرافيًا ومعقدة التضاريس، وحتى في بعض المناطق تتسم بانتشار السكان وقلة كثافتهم؛ وعندئذ تصبح المطارات في المقابل وسيلة مواصلات ذات كفاءة أعلى من حيث التكلفة، ما يعزز دافع الجهات المحلية لبناء المطارات.

وقد أشار بعض المختصين إلى أن تكلفة إنشاء خطوط السكك الحديدية السريعة في المناطق السهلية تقارب 150 مليون يوان لكل كيلومتر. أما في مناطق وسط وغرب الصين، فبسبب صعوبة الإنشاء وارتفاع التكلفة، فإن بناء مطار فرعي عادة لا يتطلب سوى بضعة مئات من ملايين اليـوان؛ كما تكون تكاليف التشغيل والصيانة أقل بكثير. وبالنسبة للسكك السريعة، فإن المطار يمنح ميزة «إنفاق أقل وإنجاز أكثر وكفاءة أعلى».

إضافة إلى ذلك، ومع تضافر حقيقة أن اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع أصبح اتجاهًا جديدًا في السنوات الأخيرة، ارتفعت أيضًا نسبة استخدام «المطارات الصغيرة» بشكل إضافي. ولهذا السبب بالذات، بدأ المزيد من «المدن الصغيرة» في وضع خطط لبناء المطارات، وجعلها جزءًا مهمًا من استكمال البنية الأساسية للنقل.

وبحسب مخطط «الخطة الخمسية الخامسة عشرة» الوطني، فخلال السنوات الخمس المقبلة سيتم أيضًا إنشاء مطارات جديدة في داليان وشيامن؛ وتنفيذ أعمال التوسعة والتحديث لمطارات عقدية مثل شنيانغ وتشانغتشون ونـانجينغ وهانغتشو ووينتشو وتشـنـغتشـو ومطار تشنغدو تيانفو وغيرها من المطارات. كما سيتم المضي قدمًا في مشاريع مطارات فرعية مثل نقل/إعادة بناء مطار يانيجي ونينغتشو. وهذا يعني أن بعض المناطق ستجعل مطاراتها «أكبر»، بينما ستتمكن بعض المناطق من تحقيق حلمها ببناء مطار.

يمكن التطلع إلى أنه في المستقبل القريب، سيصبح السفر بالطائرة مثل السفر بالقطار عالي السرعة «متاحًا في أي وقت ومن أي مكان»، ليصبح خيارًا يوميًا للناس في تنقلاتهم.

تصميم الملصق: جوآن هوان