صفقة فولكس فاجن مع شركة السيارات الكهربائية إكسبن تظهر كيف تهدد تكنولوجيا الصين شركات السيارات الغربية

في هذه المقالة

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

اتبع أسهمك المفضلةCREATE FREE ACCOUNT

في عام 1984، عقدت فولكسفاجن شراكة مع شركة صينية لصناعة السيارات لأنها كانت مُلزَمة بذلك بموجب القانون الصيني.

الآن تشارك الشركة الألمانية مع صُنّاع السيارات الصينيين لأنها تريد الاستفادة من تقنياتهم.

تحتفظ مجموعة فولكسفاجن اليوم بالاتفاقات المشتركة الأصلية التي أبرمتها مع صُنّاع السيارات الصينيين في تلك الأيام الأولى من دخولها إلى ما أصبح أكبر سوق سيارات في العالم. لكن حقيقة أنها تعتمد الآن على شركات مثل شركة Xpeng الصينية لصناعة السيارات الكهربائية، سواء من حيث العتاد والبرمجيات، تُبرز كيف يتغير ميزان القوى في صناعة السيارات لصالح الشركات التي تنتج هذه المكوّنات ذات القيمة المرتفعة. وتثبت الشركات الصينية أنها تستطيع إنجاز ذلك بشكل أسرع، وغالبًا بتكلفة أقل، من أي طرف آخر.

تواجه شركة VW Group، التي كانت لِعقود طويلة في معظم السنوات الماضية علامة تجارية من الأكثر مبيعًا في الصين، صعوبات مؤخرًا للحفاظ على مكانتها.

انخفضت أرباح فولكسفاجن في الصين بنحو 45 بالمئة في 2025 — من قرابة 2 مليار دولار إلى 1.1 مليار دولار. وقالت الشركة في تقريرها السنوي إنها تواجه الآن منافسة شديدة من الشركات الصينية.

وهذه ليست مشكلة فريدة. في الواقع، يراقب كل صانع سيارات غير صيني تآكل حصته في السوق في البلاد، بينما تقوم الشركات المحلية بتصنيع مركبات تُلبّي بشكل أكبر رغبات ما يريده العملاء الصينيون.

على وجه الخصوص، لدى المشترين الصينيين تفضيل لما يُسمّى غالبًا “السيارات المُحدَّدة بالبرمجيات”. فهي تكون متصلة وقابلة للتحديث، وتتيح بشكل أساسي للسائقين القيام بكل شيء عبر السيارة كما يفعلون عبر الهاتف.

“يمكن لمالك السيارة الصينية أن يقوم بعملياته المصرفية باستخدام الأوامر الصوتية أو يطلب الطعام ليُحضَر إليه عند وصوله إلى منزله، أو يقوم بأي عدد من الأشياء التي تبدو غير مألوفة بالنسبة لنا هنا في الغرب، لأننا ببساطة لم نُبنَ بهذه الطريقة،” قال كونراد لايسون، محلل لدى AutoForecast Solutions. “لكن المشتري الصيني لا يمكنه فعل ذلك في فولكسفاجن صُنعت في الصين، لذلك ذهب إلى حيث كانت الراحة متوفرة. وتمكّن من اصطحاب حياته الرقمية معه إلى السيارة ومن السيارة.”

رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لدى شركة Xpeng لتصنيع السيارات الكهربائية الصينية، هي شياوبنغ، يزور جناح صانع السيارات الألماني فولكسفاجن خلال معرض السيارات الدولي IAA في 8 سبتمبر 2025، في ميونخ، ألمانيا.

توبياش شوارس | AFP | Getty Images

كانت صعوبات VW نفسها في بناء قسم برمجيات داخلي موثّقة على نطاق واسع — إذ بعد سنوات من الجهد ومليارات الدولارات التي تم إنفاقها، تخلت الشركة عن نهج “نفعلها وحدنا” واتجهت إلى التعاونات. تُعد Xpeng شريكًا رئيسيًا في الصين، بينما في أمريكا الشمالية وغيرها، شـاركت VW مع Rivian لبناء سيارات.

وساعدت Xpeng، التي تصنع مركباتها الخاصة أيضًا، قسم فولكسفاجن في الصين في بناء بنية عتاد وبرمجيات ثابتة تُسمّى CEA لمركبات الشركة الألمانية في البلاد.

في فبراير، ظهرت أخبار بأن شركة VW Group ستكون أول عميل لأنظمة المساعدة على القيادة الآلية VLA 2.0 لدى Xpeng. إذا نفذت كما هو مُعلن عنها، فستُساوي أو تتجاوز أي شيء صنعته أي شركة سيارات عالمية أخرى، كما قال لايسون.

ثم في مارس، خرجت أول مركبة طورتها الشركتان معًا، وهي ID.UNYX 08، من خط التجميع.

قدمت الشركتان المركبة إلى الإنتاج في 24 شهرًا، فيما استغرقت بنية CEA 18 شهرًا فقط. قال لايسون: “هذا أمر غير معتاد في الغرب.” وأضاف: “لكن هذه هي سرعة الصين بالنسبة لك.”

عادةً ما تتطلب الشركات المصنعة للسيارات العالمية مدة تتراوح بين ثلاث إلى خمس سنوات لإطلاق مركبة جديدة، أو حتى لإجراء تحديث كبير.

تتعاون Rivian وVW على ما يقرب من كل الأشياء نفسها التي تقوم بها الشركة الألمانية مع Xpeng. منح الاتفاق Rivian خط دعم مالي يقدَّر بحوالي 6 مليارات دولار في وقت كانت فيه شركة صناعة السيارات الكهربائية ترفع إنتاج سيارتها SUV R2 متوسطة السعر وعالية الحجم.

تشير المقارنات بين الشركتين إلى مدى ما وصلت إليه شركات صناعة السيارات الصينية، وفقًا لما قاله تو لي، مؤسس Sino Auto Insights، وهي شركة تبحث في سوق السيارات الصينية.

على سبيل المثال، تعمل Rivian على رقائقها الخاصة. وكذلك تفعل Xpeng، لكن شريحة Xpeng كانت تُصنّع بالفعل.

قال لي: “إن Xpeng موجودة هناك بالفعل، وRivian تريد الوصول إلى هناك.”

ورغم أن لدى Xpeng تفوقًا تقنيًا، فإن شراكتها مع VW لا تُشكّل بالضرورة تهديدًا مباشرًا لـ Rivian — على الأقل في أمريكا الشمالية، كما أضاف.

تدفع النزاعات التجارية والتوترات السياسية صُنّاع السيارات إلى إبرام هذه الشراكات المختلفة. على سبيل المثال، حظرت الولايات المتحدة أنواعًا معينة من البرمجيات والعتاد الصينيين للسيارات المتصلة.

الصورة على المدى الأطول غير واضحة. تريد Xpeng، مثل جميع صُنّاع السيارات الصينيين، المنافسة عالميًا، وليس فقط من خلال الشراكات مع صُنّاع سيارات آخرين. فعلى سبيل المثال، بدأت الشركة في 25 مارس بيع نموذجين في المكسيك.

توجد شركات مثل Tesla وRivian وLucid Motors في مقدمة بناء هذه الأنواع من المركبات المتصلة خارج الصين.

ومع ذلك، إذا استطاعت الشركات الصينية إثبات أنها يمكنها التفوق على الشركات الغربية في سوقها المحلية، ثم تصدير هذه الميزات إلى أسواق أخرى، فقد تواجه VW خيارًا صعبًا لاحقًا.

“ربما السؤال الذي ينبغي أن تطرحه هو: هل تستخدم Rivian stack أم Xpeng stack في أوروبا، لأننا نعلم أنهم سيستخدمون Xpeng في الصين. ونؤكد أننا نعرف أنه في الوقت الراهن، سيستخدمون في أمريكا الشمالية Rivian stack. لكن في النهاية، من الأفضل؟ من الأرجح أنه أكثر متانة وأكثر ملاءمة؟” قال لي.

وأضاف أن الخطر طويل الأمد على شركة مثل فولكسفاجن — أو Stellantis، التي شـاركت مع صانع السيارات الصينية Leapmotor — هو أن تتحول إلى شركات مصنّعة بعقود بشكل أساسي، كما قال لي. وسيحدث ذلك إذا كانت المكونات عالية القيمة مثل البرمجيات والتقنية التي تُعرّف السيارة الحديثة تُصنع بشكل متزايد في الصين.

“قد يكون سؤالي: إذا نجحت Xpeng في جميع الجوانب، فهل ستحتاج حتى إلى Volkswagen Group؟” قال. “المسألة على الطرف الآخر. وأعتقد أن المزيد والمزيد من الناس بدأوا يدركون أن هذا أمر حقيقي. فمنتجاتهم ذات أهمية، وهي تشكل تهديدًا لكسب عيشنا.”

لم ترد أي من Rivian أو VW Group أو Xpeng على طلب CNBC للتعليق أو إجراء مقابلة.

اختر CNBC كمصدر تفضيلي لديك على Google ولا تفوّت أي لحظة من الاسم الأكثر ثقة في أخبار الأعمال.