تزايد مخاوف إمدادات وقود الطائرات مع استمرار الحرب على إيران، وخطوط الطيران تقلل الرحلات

في هذا المقال

• UAL
• DAL

اتبع أسهمك المفضلةأنشئ حسابًا مجانيًا

تتواجد طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الألمانية (Lufthansa) في البوابة بينما يقوم شاحنة وقود SASCA بخدمتها على أرض المطار في ساحة انتظار الطائرات بمطار تولوز بلانياك في بلانياك ضمن منطقة أوقسيتانيا في فرنسا، في 15 مارس 2026.

إيزابيل سوريمين | وكالة AFP | صور جيتي

ارتفاع سعر وقود الطائرات ليس المشكلة الوحيدة التي تواجه صناعة الطيران. الآن، السؤال هو ما إذا كانت ستملك ما يكفي.

منذ أن هاجمت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران في 28 فبراير، تضاعف سعر وقود الطائرات في الولايات المتحدة تقريبًا، ليرتفع من 2.50 دولار للغالون في 27 فبراير إلى 4.88 دولارات للغالون في 2 أبريل، وكانت الزيادات أكثر حدة في مناطق أخرى. الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز يختنق بإمدادات كل من المنتجات الخام والمكررة مثل وقود الطائرات، ما يؤدي إلى دفع السعر للارتفاع أكثر.

وهذا يدفع شركات الطيران إلى التفكير في تقليص الرحلات، خصوصًا الرحلات الدولية.

قال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الألمانية (Deutsche Lufthansa) في ألمانيا، للموظفين في بث مباشر عبر الويب الأسبوع الماضي إن الشركة تُسند إلى فرق مهمة وضع خطط طوارئ بسبب الحرب في الشرق الأوسط، بما في ذلك حالات انخفاض الطلب أو نقص وقود الطائرات، حسبما قال متحدث باسم الشركة. قد تشمل هذه الخطط تقييد تشغيل بعض طائراتها.

تنتج الولايات المتحدة كميات كبيرة من وقود الطائرات وليست مكشوفة مثل مناطق أخرى مثل أوروبا وأجزاء من آسيا مقارنةً بها. لكن الطائرات تُعبّأ محليًا، لذلك قد تواجه بعض شركات الطيران الأمريكية نقصًا في الرحلات الدولية.

قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لـUnited Airlines، للصحفيين في أواخر الشهر الماضي إن الشركة، التي لديها أكبر قدر من الخدمات إلى آسيا بين شركات الطيران الأمريكية، سيتعين عليها تقليص رحلاتها إلى هناك. كما قال إنه “ليس مستبعدًا” أن تضطر شركات الطيران مجتمعة إلى تقليل الخدمة في تلك المنطقة.

وأشار إلى أنه مع ارتفاع سعر وقود الطائرات، قد يصبح الأمر أكثر حدة في أجزاء من الولايات المتحدة ليست مرتبطة بما يكفي عبر خطوط الأنابيب.

“لا توجد قدرة تكرير كافية، وبالتالي فإن سعر الوقود قبل ذلك ومن الآن فصاعدًا يكون أكثر عرضة لضعف الإمدادات على الساحل الغربي من أي مكان آخر في البلاد”، قال.

قال كيربي للموظفين في وقت سابق من مارس إن شركة الطيران تستعد لبقاء سعر النفط فوق 100 دولار للبرميل حتى عام 2027، وأنها تقوم بتقليم بعض رحلاتها في الأجل القريب.

“لتوضيح الأمر، لا يتغير شيء بشأن خططنا الأطول أجلاً لتسليم الطائرات أو إجمالي السعة لعام 2027 وما بعده، لكن لا جدوى من حرق السيولة في الأجل القريب على الطيران الذي لا يمكنه ببساطة استيعاب تكاليف الوقود الإضافية”، قال في رسالة بتاريخ 20 مارس إلى الموظفين.

عامل بريّ متحكم في الطلب على السفر

تقوم شركات الطيران إجمالاً بتقليم بعض الرحلات للأشهر المقبلة، رغم أنها غالبًا ما تقوم بتعديل الجداول طوال العام لملاءمة الطلب أو توفر الطائرات أو تعقيدات أخرى.

سعة النقل المحلية في الربع الثاني بالنسبة لشركات الطيران الأمريكية مرتفعة بنسبة 2.1%، مقارنةً بانخفاض 2.3% من النمو المتوقع في الأسبوع السابق، بينما من المقرر أن ترتفع إجمالي السعة بنسبة 1.1%، نزولاً من 2.4% في الأسبوع المنتهي في 20 مارس، وفقًا لتقرير يوم الاثنين من UBS.

“نتوقع المزيد من تخفيضات السعة في الأسابيع المقبلة”، قالت UBS.

حتى الآن، قال مسؤولو شركات الطيران إن الطلب على السفر قوي، لكن ضغوط الوقود وارتفاعات الأسعار يشكلان صداعًا بالنسبة لشركات الطيران والركاب مع اقتراب موسم السفر الصيفي الأعلى.

الوقود هو أكبر مصروف لشركات الطيران بعد العمالة، والشركات ترفع بالفعل أسعار التذاكر والرسوم مثل رسوم الأمتعة المسجلة لتعويض التكلفة الإضافية.

تتوقف شاحنة بعد إعادة التزويد بالوقود لطائرة Airbus تابعة لـCitilink في مطار Soekarno-Hatta الدولي، عقب موافقة الحكومة على فرض زيادة على وقود الطائرات، في ظل الصراع الأمريكي-الإسرائيلي مع إيران، في تانجيرنانغ، على أطراف جاكرتا، إندونيسيا، في 6 أبريل 2026.

أجينغ دينار أولفيانا | رويترز

سيولي المستثمرون اهتمامًا بسماع المزيد من الرؤى حول كيفية تأثير ارتفاع وقود الطائرات على الصناعة، بينما تبدأ أرباح شركات الطيران يوم الأربعاء مع Delta Air Lines. تمتلك هذه الشركة مصفاة، لذلك قد تستفيد من مبيعات وقود الطائرات.

في يوم الثلاثاء، رفعت Delta رسوم الحقائب المسجلة، لتلتحق بـJetBlue Airways وUnited، اللتين قامتان بالأمر نفسه الأسبوع الماضي.

الطلب القوي، خصوصًا مقارنةً بهذه الفترة من العام الماضي، قد يعزل شركات الطيران أكثر، على الأقل في الولايات المتحدة. في العام الماضي، تراجعت الحجوزات مع انطلاق حرب الرئيس دونالد ترامب التجارية التي بدأت بتعريفات جمركية باهظة، وهبطت الأسواق، وبدأت عمليات تسريح داخل الحكومة بقيادة قسم كفاءة الحكومة التابع لإيلون ماسك، والتي دخلت حيز التنفيذ.

“التعليقات الإيجابية حول الطلب ما زالت قائمة، لكن إبقاء الوقود عند 4/4.50 [للغالون] لفترة أطول ليس شيئًا يمكن لشركات الطيران تمريره”، قال سافانثي سيذ، محللة في شركة طيران في Raymond James. “إذا ظل الوقود مرتفعًا، سترى ببساطة أن السعة يجري تقليصها.”

قد تواجه شركات الطيران مشكلة أكبر إذا أدت أسعار البنزين المرتفعة وغيرها من الضغوط على المستهلكين إلى تراجع الإنفاق.

“نراقب شركات الطيران عن كثب في الوقت الحالي. ليس من الضروري أن يستمر هذا الأمر طويلاً جدًا عند مستويات [سعر الوقود] هذه قبل أن تبدأ في رؤية احتمال ضغوط على التصنيفات”، قال جوزيف رولهينا، المدير الأول في Fitch Ratings، الذي يغطي شركات الطيران الأمريكية.

اقرأ المزيد من أخبار CNBC عن الطيران

• تذاكر طيران باهظة الثمن وفوضى في المطارات تختبران مدى استعداد المسافرين للطيران هذا العام
• شركة American تفكر بجد في إعادة شاشات خلفية للمقاعد إلى أسطولها ذي الممر الواحد
• United تلغي المزيد من مقاعد الدرجة الاقتصادية لتوفير مساحة لصالات كبار الضيوف الفاخرة الأكبر مع مخططات جديدة
• الرحلات أصبحت بالفعل أكثر تكلفة بعد طفرة في وقود الطائرات. متى يجب أن تحجز؟

اختر CNBC كمصدر تفضّله على Google ولن تفوّت لحظة من الاسم الأكثر ثقة في أخبار الأعمال.