عندما يدخل الهيدروجين الأخضر عصر 25 يوانًا، سيكون قادرًا على منافسة البنزين والديزل

سؤال إلى الذكاء الاصطناعي · كيف سيؤدي اختراق تكلفة الهيدروجين الأخضر إلى تغيير خريطة الطاقة للنقل؟

الوكالة “تشونغ شين جين وي” (تشونغ شين جين وي) 28 مارس (سونغ يا فِن طالب تدريب ليو نيان) “إن تحول الطاقة ليس مجرد متطلب لتحقيق أهداف خفض انبعاثات الكربون، بل الأهم هو ضمان أمن الطاقة لبلدنا في التنمية.” في 25 مارس، أُقيم “المعرض الصيني السابع عشر للهيدروجين (2026) والمؤتمر الدولي للطاقة الهيدروجينية” في بكين، وصرّح رئيس لجنة الخبراء التابعة لتحالف الهيدروجين الصيني، والأستاذ بجامعة تونغجي، يو تشووبينغ، في مقابلة خاصة مع “تشونغ شين جين وي”، بما جاء أعلاه.

منذ اندلاع الصراعات في الشرق الأوسط، وبسبب شبه انقطاع خط نقل أسعار النفط الحيوي عبر مضيق هرمز، ارتفع سعر النفط الدولي بشكل كبير.

“حالما ينقطع النقل تمامًا، سيواصل سعر النفط الارتفاع الجنوني، وسيُهدد أمن الطاقة لدولة ما.” قال يو تشووبينغ إن بلدنا أدرك هذا الأمر منذ وقت مبكر، وشرع في تحول الطاقة، مع تسريع التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح وطاقة الألواح الشمسية والهيدروجين الأخضر.

في تقرير عمل الحكومة لعام 2026، تم إدراج الهيدروجين لأول مرة وتحديده بوصفه “نقطة نمو جديدة”. ومن وجهة نظر يو تشووبينغ، فقد حدّد ذلك الأساس العام على مستوى الاستراتيجية الوطنية لتطوير صناعة الهيدروجين في بلدنا. كما أن كون الهيدروجين خيارًا استراتيجيًا وطنيًا هو أمر لا مفر منه لمعالجة القيود المفروضة على موارد الطاقة في بلدنا وضمان أمن الطاقة، وهو أيضًا المسار الأساسي لتحقيق هدف “الكربون المزدوج”.

وأوضح يو تشووبينغ كذلك أن تكوين موارد بلدنا يتميز بـ “فحم غني، وزيوت ناقصة، وغاز قليل”، وأن أمن الطاقة يظل دائمًا تحديًا كبيرًا يواجه بلدنا. وبوصفنا دولة نامية، يجب أن نوجّه هدفنا نحو التنمية، ما يعني استهلاك كميات كبيرة من الطاقة.

وبعد ترسيخ أهداف “الكربون المزدوج”، باتت مسألة كيفية تنسيق التناقض بينهما أكثر بروزًا.

“مقارنةً بالدول الغربية، فإن فترة تحقيق ‘بلوغ الذروة الكربونية وتحقيق الحياد الكربوني’ في بلدنا أقصر، والتحديات أكبر، لذلك ضمن دفع أهداف ‘الكربون المزدوج’ فإن الطاقة المتجددة هي مجال يتعين علينا دعمه بقوة لا محالة. غير أن طاقة الرياح والقدرة الشمسية الكهروضوئية وغيرها من مصادر الطاقة المتجددة تتميز بعدم الاستقرار، وهذا يستلزم وسيطًا يمكنه التخزين والنقل على مدى دورات طويلة وعبر مناطق مختلفة؛ ويُعد الهيدروجين الأخضر الحلّ الأمثل المعترف به. لذلك، تقوم الدولة بتشكيل نظام طاقة جديد لـ ‘الرياح والشمس والهيدروجين’ وتنفيذه كاستراتيجية وطنية.” قال يو تشووبينغ.

وأشار يو تشووبينغ إلى أن بلدنا هو دولة رائدة عالميًا في إنتاج الهيدروجين، وقد تجاوز إنتاج الهيدروجين السنوي 30M طن، لكن كان الهيدروجين في السابق يُنتَج أساسًا عبر تحويل الفحم والطاقة البتروكيميائية، أي أنه يُسمى “الهيدروجين الرمادي”، إذ لا يتجاوز سعره أكثر من عشرات السنتات/عدد قليل من اليُوانات؟ فِقط حوالي “عُشرات قليلة” من اليُوانات للكيلوغرام. وبالنسبة للهيدروجين الأخضر، فإن تكلفته ما زالت أعلى نسبيًا، وبالتالي فإن درجة تقبّل السوق له أقل نسبيًا.

“أكبر تحدٍ حالي هو ارتفاع التكاليف في جميع حلقات الإنتاج والتخزين والنقل.” قال يو تشووبينغ إنه لمعالجة هذه المشكلة، تعمل الدولة على دفع بناء قواعد الطاقة، وتشجيع خفض تكلفة حلقات التخزين والنقل عبر إنشاء شبكات الأنابيب للتخزين والنقل.

“في غرب بلدنا، بالاعتماد على الموارد الغنية من الرياح والشمس، وصلت تكلفة تصنيع الهيدروجين الأخضر إلى مستوى رائد عالميًا، لكن قدرة الاستهلاك المحلي للهيدروجين الأخضر محدودة. لذلك تتمثل الأولوية الآن في التخطيط لبناء شبكات تخزين ونقل في المناطق الغربية؛ وبمجرد تحقيق اختراق، يمكن خفض سعر الهيدروجين الأخضر.” قال يو تشووبينغ.

بوصف للهيدروجين كطاقة، فهو كذلك اتجاه مهم لتكثيف كهربنة السيارات، وقد بدأت أولى محاولات بلدنا التجارية لتطبيق الهيدروجين في قطاع السيارات ذات خلايا الوقود في مجال النقل. وشرح يو تشووبينغ السبب قائلاً إن هذه الصناعة يمكن أن تتقبل سعر الهيدروجين الأخضر بشكل أعلى نسبيًا.

في السابق، اقترحت ثلاث جهات منها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في “إشعار بشأن تنفيذ تجارب تطبيقات شاملة للهيدروجين” أنه بحلول عام 2030، ينخفض متوسط سعر الهيدروجين المستخدم في الأطراف (المستهلكين النهائيين) إلى أقل من 25 يوان/كجم، مع السعي إلى خفضه في بعض المناطق ذات المزايا إلى حوالي 15 يوان/كجم.

“عندما يقع سعر الهيدروجين الأخضر ضمن نطاق 25-30 يوان/كجم، يمكن في قطاع النقل أن ينافس وقود البنزين والديزل منافسة كافية. وحتى في سيناريوهات تكون فيها تعرفة الشحن السريع العامة للكهرباء مرتفعة، يمكن أن يقترب سعر طاقة الهيدروجين الأخضر منها.” يرى يو تشووبينغ أنه في مجالات تشغيل المركبات، ومركبات الشحن لمسافات طويلة، لا يزال الهيدروجين يمثل سيناريوهات تطبيق تجاريّة ذات ميزة واضحة.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل الصين أيضًا على تسريع توسيع استخدام الهيدروجين الأخضر في سيناريوهات تطبيق أخرى. وفي “إشعار بشأن تنفيذ تجارب تطبيقات شاملة للهيدروجين” تم أيضًا طرح ضرورة استكشاف سيناريوهات تطبيق مبتكرة للهيدروجين، بما يؤدي إلى تكوين نظام بيئي لتطبيقات الهيدروجين الشاملة على نحو: “سيناريو عام واحد لسيارات خلايا الوقود + N سيناريوهات تطبيق في المجالات الصناعية + X سيناريوهات تطبيق مبتكرة”.

قال يو تشووبينغ إن تجربة تطبيقات الهيدروجين الشاملة هذه تُعد ترقية تمت على أساس نموذج تجريبي لسيناريوهات النقل في الدورة السابقة، ما يدل على أن صناعة الهيدروجين في بلدنا ستنتقل من الاستكشاف في سيناريو واحد إلى مرحلة تطبيق شامل في مجالات متعددة ولكل السيناريوهات.

وبالنسبة لمستقبل صناعة الهيدروجين، يملأ يو تشووبينغ توقعات. ويرى أنه خلال فترة “الخطّة الخمسية الخامسة عشرة” ستصبح فترة حاسمة لتطوير الهيدروجين في بلدنا، حيث ستنتقل الصناعة من مرحلة الاستكشاف إلى مراحل النطاق الواسع والتصنيع الصناعي والتسويق التجاري، وتحقيق قفزة من “الملاحقة” إلى “المنافسة المتوازية”. (تطبيق “تشونغ شين جين وي”)

** حقوق النشر محفوظة لـ “تشونغ شين جين وي”، ولا يجوز إعادة النشر أو الاستخدام بأي طريقة أخرى دون إذن.**

المسؤول عن التحرير: يوان يوان، جيا ييفو