انخفضت مبيعات البنزين إلى 1000 لتر يوميًا من 10000، يقول المسوقون

كشف مُوزّعو النفط أن أغلب محطات الوقود التي كانت تبيع سابقًا 10,000 لتر من البنزين يوميًا باتت الآن تبيع حوالي 1,000 لتر، وأحيانًا حتى بحد أدنى يصل إلى 300 لتر، في اليوم.

ويأتي ذلك وفقًا لمشغّلين في القطاع يقولون إن الارتفاع الحاد في أسعار المضخات قد غيّر بشكل كبير سلوك المستهلكين وخفّض الطلب على منتجات النفط.

وقالوا إن كثيرًا من سائقي المركبات يخفّضون استهلاك الوقود بجدّية، إذ إن معظمهم يشتري فقط خمسة أو أربعة لترات من المنتج.

قصصأخرى

3.3 تريليون ن3: بيتر أوبي يثير تساؤلات حول تسويات ديون قطاع الكهرباء “المتكررة” لتينوبو

7 أبريل 2026

NCC says subscriber compensation to start from April, lists eligibility criteria

7 أبريل 2026

تأتي هذه التطورات في ظل استمرار التقلبات في قطاع البترول السفلي، مدفوعة بارتفاع أسعار النفط الخام العالمية المرتبطة بالصراع في الشرق الأوسط المتورّط فيه الولايات المتحدة الأمريكية وإيران وإسرائيل.

وقد دفع ارتفاع الأسعار البنزين من متوسط N839 نيرة لكل لتر إلى أكثر من N1,350 نيرة لكل لتر، بينما ارتفع الديزل من N1,340 إلى أكثر من N1,750 نيرة لكل لتر خلال الأسابيع الأخيرة.

يقول الموزّعون إن الوضع قد أضعف القدرة الشرائية، وخفّض أحجام المبيعات، وأجبر كلاً من المستهلكين والمشغّلين على التكيّف مع واقع سوقي جديد.

ما الذي يقولونه

يقول موزّعو النفط إن الارتفاع في أسعار البنزين أدى إلى انخفاض حاد في أحجام المبيعات اليومية وإلى تغيير ملحوظ في سلوك المستهلكين، حيث يختار كثير من سائقي المركبات بدائل نقل أرخص.

وقالوا إن السائقين يتخلّون عن المركبات الفاخرة مقابل بدائل أرخص، ويخفّضون استهلاك الوقود مع ارتفاع أسعار البنزين عبر نيجيريا.

• “مع صعود النفط الخام، لا توجد أي سحر في ذلك. إنه يعكس تكلفة إنتاجهم، مع تكلفة النفط الخام. نحن لا نتعامل مجددًا، فنحن نخسر ذلك… أغلب المحطات التي يمكنها بيع ما يصل إلى 10,000 لتر في يوم، أصبحت الآن تبيع 1,000 و2,000، وبعضها 300 لتر,” قال تشينيدو أُكاديكي، أمين الشؤون العامة الوطني لـ IPMAN.
• “إنهم يشترون 5 لترات و4 لترات. وحتى أنماطهم وسلوكهم السلوكي قد تغيّرت. إنهم يوقفون سياراتهم الفاخرة، ويستخدمون سيارات اقتصادية… بعضهم يستخدم EVs وثلاثيات العجلات ووسائل أخرى للنقل”، قال أيضًا.
• “لقد أدى ذلك إلى متطلبات أعلى لرأس المال العامل… كما أصبحت الهوامش أضيق أيضًا بسبب تقلب الأسعار وانخفاض القدرة الشرائية للمستهلكين. إضافة إلى ذلك، خفّ الطلب قليلًا,” قال موزّع النفط الحاج إيسا محمد.

يقول الموزّعون إن الأثر المشترك لارتفاع الأسعار وانخفاض الاستهلاك قد أثّر بشكل كبير في الإيرادات/حجم التداول عبر محطات الوقود في جميع أنحاء البلاد.

مزيد من الرؤى

يقول مشغّلو القطاع إن التحديات الهيكلية في قدرة تكرير نيجيريا وتفاهمات التسعير قد فاقمت تأثير ارتفاع أسعار النفط العالمية على تكاليف الوقود المحلية.

• أشار الموزّعون إلى أن غياب المصافي الحكومية المملوكة للدولة والتي تعمل بالكامل قد قلّل من القدرة على تهدئة الأسعار في السوق المحلية.
• واحتجّوا بأنّه إذا كانت مصافي NNPC تعمل، فإنها يمكن أن توفر معيارًا للتسعير وتُدخل قدرًا من الاستقرار في السوق.
• ووفقًا للمشغّلين، فإن الاعتماد على قوى السوق في ظل نظام مفكّك التنظيم يعني أن أسعار النفط الخام العالمية وأسعار الصرف تواصل تحديد أسعار المضخات المحلية.

وأضافوا أنه حتى مع التكرير المحلي، فإن عوامل مثل الكفاءة والحجم والشفافية ستحدد مدى تهدئة الأسعار.

• قال أُكاديكي: ‘_’NNPC، التي كانت نموذج الحكومة الذي يقود عادةً في تغيير الأسعار، أصبحت الآن تتبع، بل إنها متأخرة أكثر. إن NNPC، التي كانت رائدة في تغيير الأسعار، لم تعد موجودة في الزاوية. لذلك تكمن المشكلة. لو كان الأمر أن NNPC تقوم بالتكرير، وإذا ما وضعت أسعارها الخاصة، لأن السوق تنافسية، فلن تفعل المصافي الأخرى ذلك. وهنا وجدنا أنفسنا.’’ _

**نحن نُنوِّع  **

كشف الموزّعون أيضًا أن كثيرًا من المشغّلين ينوّون إلى منتجات طاقة بديلة ويحسّنون الكفاءة التشغيلية للبقاء واقفين على قدميهم وسط تراجع طلب البنزين.

• قال محمد:_ ‘’نحن نتكيّف من خلال تحسين الكفاءة التشغيلية وتطبيق ضوابط مشددة للتكاليف عبر الأعمال. كما أننا نُحسّن سلاسل الإمداد، ونُقلّل الهدر، ونعدّل استراتيجيات التسعير للبقاء منافسين مع الاستمرار في الصمود.  _
• _‘’في بعض الحالات، نُنوّع إلى منتجات وخدمات طاقة مترابطة للتخفيف من أثر تراجع الطلب على البنزين. الانضباط المالي القوي واستراتيجيات الاحتفاظ بالزبائن كانت عوامل رئيسية في تجاوز هذه الفترة.’’ _

قال أُكاديكي إن معظم الدول المنتجة لم تعد تصدّر منتجات البترول لأنّها تحاول الحفاظ على الطلب المحلي.

وأضاف أنه إذا تمكنت نيجيريا من مضاعفة إنتاجها وتصديرها من النفط الخام ثلاث مرات، فيمكنها أن تصبح مُصدّرًا لمنتجات البترول المكررة عبر تشغيل مصافيها بدلًا من النظر إلى الاستيراد.

وقال أيضًا إن هذه المنتجات متاحة، مشيرًا إلى أن الوضع كان يمكن أن يكون أسوأ لو كان هناك نقص في المنتجات مع مزيد من الضغط على النيجيريين. وقال إن ذلك يترك الطبقات السكانية العادية لتواجه فقط مسألة القدرة على تحمل التكاليف.

ما الذي يجب أن تعرفه

إن الارتفاع في أسعار البنزين جزء من زيادة أوسع في تكاليف الطاقة تؤثر على عدة قطاعات في الاقتصاد النيجيري.

• ذكرت Nairametrics مؤخرًا أن أسعار وقود الطيران (Jet A1) قفزت إلى أكثر من N2,000 نيرة لكل لتر، أي أكثر من ضعف مستويات ما قبل الصراع البالغة N950–N1,000.
• يقول خبراء الصناعة إن وقود الطائرات يشكل أكثر من 40% من تكاليف تشغيل شركات الطيران، ما يعني أن ارتفاع أسعار الوقود قد يؤدي إلى زيادة أسعار التذاكر وتعطّل الرحلات.
• دفع استمرار الصراع في الشرق الأوسط المتعلق بالولايات المتحدة وإيران وإسرائيل إلى دفع أسعار النفط الخام العالمية إلى ما فوق $117 للبرميل، ما يدفع تكاليف الطاقة أعلى عالميًا.

يُبرز الاتجاه الحالي كيف أن صدمات سوق النفط العالمية تعيد تشكيل سلوك المستهلكين وعمليات الأعمال بشكل مباشر في قطاع الطاقة في نيجيريا، مع ظهور القدرة على تحمل التكاليف كقضية رئيسية بالنسبة للأسر والشركات على حد سواء.

أضف Nairametrics إلى Google News

تابعنا للأخبار العاجلة ورؤى السوق.