تكلفة الطيران الخاص ترتفع بنسبة تصل إلى 20% مع ارتفاع أسعار الوقود

طائرة خاصة من طراز Gulfstream G-IV في الاقتراب من مطار ريغان الوطني في واشنطن بمدينة أرلينغتون في ولاية فيرجينيا، بتاريخ 12 يونيو 2024.

J. David Ake | Getty Images

مع دفع حرب إيران لأسعار وقود الطائرات إلى الارتفاع، يواجه المسافرون الأثرياء رسومًا إضافية كبيرة عند السفر بالطائرات الخاصة، أحيانًا في رحلات تم حجزها قبل أشهر، بحسب ما قال وسطاء حجوزات الطائرات الخاصة وخبراء في قطاع الطيران لموقع CNBC.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Vimana Private Jets، أمير ناران (Ameerh Naran)، إن الشركة حجزت مؤخرًا رحلة بقيمة 520,000 دولار من دبي إلى لندن على طائرة نفاثة للأعمال من طراز بوينغ (Boeing) لعميل. وقال ناران إن تكلفة الرحلة نفسها كانت 400,000 دولار للعميل في عام 2023. وأضاف أن الفارق كان بالكامل بسبب أسعار وقود الطائرات — والتي يبلغ متوسطها الآن حوالي 4.65 دولار للغالون عالميًا — حسبما قال ناران.

إنها موجة أخرى إضافية في الاضطرابات الأخيرة التي شهدها السفر الجوي.

خلال الجائحة، لجأ المزيد من العملاء إلى السفر الجوي الخاص لتجنب الزحام. وتظل هذه الخدمة خيارًا شائعًا، وأصبحت أكثر أهمية بالنسبة لقطاع الطيران مع قيام الأسر الأكثر ثراءً بدعم الإنفاق على السفر وغيره من المجالات.

يميل هؤلاء المسافرون أصحاب “الأموال العميقة” إلى أن يكونوا أقل عرضة لأن يتم استبعادهم بسبب ارتفاع أسعار التذاكر الجوية، لكن يتعين عليهم التعامل مع رسوم غير متوقعة لأن الوسطاء والجهات المشغّلة يختلفون في الطريقة التي يمررون بها تكاليف الوقود. ووفقًا لمنظمة Airlines for America، وهي جماعة صناعية، فقد كانت أسعار وقود الطائرات في المدن الأمريكية الرئيسية أعلى بأكثر من 80% خلال الشهر الماضي، وذلك استنادًا إلى بيانات Argus.

يقوم وسطاء حجز الطائرات الخاصة مثل Vimana بترتيب الرحلات مع مشغّلي الطائرات النفاثة، الذين يمتلكون الطائرات ويشترون الوقود، نيابةً عن الركاب. وقال ناران إن Vimana لا تعيد التفاوض بشأن العقود ولا تعيد تسعير الرحلات، لكن أسعار حجوزات الطائرات الخاصة ارتفعت بسرعة.

نصح المسافرين بالحجز عاجلًا بدلًا من الانتظار، قائلًا إن أي زيادات في الأسعار يُرجح أن تظل قائمة حتى لو انتهت حرب إيران قريبًا.

وبحسب ناران، تكون الشركات المشغّلة الأكبر للطائرات النفاثة أبطأ في تمرير تكاليف الوقود إلى الركاب لأنها تشتري الوقود بكميات كبيرة وتريد تجنب النفور من العملاء. غير أنه قال إن المشغّلين سيضطرون على الأرجح إلى دفع المزيد عند المضخة عندما يعيدون ملء إمداداتهم، وأضاف أن بعضهم يتحمل خسائر لأنه لا يعيد تسعير الرحلات.

“ثمة تأثير طويل المدى، لأن الكثير من الشركات الآن ستتكبد خسائر،” قال. “لن يعيدوا التفاوض بشأن العقد لأنهم لا يريدون الإضرار بالعلاقة مع العميل، لكن إذا كانوا يحققون خسارة اليوم، فعليهم أن يستعيدوا ذلك.”

ارتفعت أسعار حجز الطائرات الخاصة بنسبة تتراوح بين 5% و15% بمتوسط عام، بينما ارتفعت بعض الرحلات بما يصل إلى 20%، منذ بدء الصراع مع إيران، وفقًا لقاعدة بيانات Amalfi Jets الخاصة بالوساطة.

تمرير التكاليف إلى الركاب

بينما رفع بعض المشغّلين الأسعار على رحلات تم حجزها قبل أشهر وجدولتها للانطلاق خلال الأسابيع المقبلة، قال الرئيس التنفيذي لشركة Amalfi Jets، كولين جونز (Kolin Jones)، إن شركته تتحمل الرسوم الإضافية لصالح عملاء بطاقات الطيران.

قال جونز إن بعض المشغّلين يمررون أيضًا علاوات مخاطر الحرب المتزايدة للرحلات في الخليج، رغم أن Amalfi Jets لم تواجه ذلك حتى الآن إلا مع ثلاث رحلات. وأضاف أن الرسوم أضافت حوالي 8,000 إلى 10,000 دولار لكل رحلة، وفقًا لما ذكره جونز.

قال غريغ برونسن-بيتس (Gregg Brunson-Pitts) من وسيط الطيران Advanced Aviation Team إنه بينما يعتقد أن المشغّلين ينبغي أن يلتزموا بالأسعار للرحلات المحجوزة مسبقًا، فإن إعادة التسعير تُعد مخاطرة.

في بعض الحالات، تكون الرسوم غير مهمة نسبيًا، قال، مثل رسوم إضافية قدرها 1,500 دولار لرحلة من بالم بيتش، فلوريدا، إلى فينيكس، أريزونا، على سبيل المثال، على طائرة بومباردييه تشالنجر 300. ومن ناحية أخرى، قال إنه من الممكن أن تؤدي رحلة ذهاب وعودة على طائرة Gulfstream من الساحل الشرقي إلى آسيا إلى تكبد 20,000 دولار من الرسوم الإضافية مقابل كل دولار زيادة في أسعار الوقود للغالون.

وأضاف برونسن-بيتس أن بعض الرحلات الطويلة تكون بأسعار وقود شاملة.

وقالت أماندا أبليغيت (Amanda Applegate)، وهي شريكة في Soar Aviation Law، إن ما يقرب من جميع عقود حجز الطائرات الخاصة تتضمن بندًا لمصروفات الوقود المتغيرة، ما يسمح للمزودين بفرض رسوم أعلى حتى لو كانت الرحلة قد تم حجزها قبل ستة أشهر.

ادخل إلى “Inside Wealth” مباشرة إلى بريدك الوارد

نشرة Inside Wealth التي يقدمها روبرت فرانك (Robert Frank) هي دليل أسبوعي لك للمستثمرين أصحاب الدخل/الثروات المرتفعة جدًا وللصناعات التي تخدمهم.

اشترك هنا للحصول على الوصول اليوم.

يشارك مالكو الطائرات الخاصة بنظام الملكية الجزئية (Fractional)، الذين يقتسمون تكاليف التشغيل العامة مقابل عدد محدد من ساعات الطيران، عادةً معدلًا بالساعة للوقود يتم تعديله على أساس شهري أو أسبوعي. وحتى هم، قد يكونون مسؤولين عن الرسوم الإضافية عند ارتفاع أسعار الوقود، بحسب ما قالته أبليغيت.

المسافرون بالطائرات الخاصة أقل حساسية للأسعار من معظم المسافرين، وقال وسطاء لشبكة CNBC إنهم لم يروا الرسوم الإضافية تثبط الطلب. وأضافوا أن العملاء الذين يسافرون بالطائرة الخاصة مرة أو مرتين فقط في السنة للمناسبات الخاصة هم الأكثر عرضة لصدمة “سعر الملصق”.

“بواقعية، فإن الأفراد الذين يسافرون بالطائرة الخاصة، والحاجة والرغبة والسبب وراء السفر بالطائرة الخاصة، تتغلب على تكلفة الأمر،” قال جونز. “إذا كنت ستنفق 25,000 دولار على طائرة خاصة، ولنفترض أن التكلفة أصبحت الآن 30,000 دولار، فهذا لا يعني بالضرورة أنهم لن يتمكنوا من شراءها بسبب السعر.”

ويعمل الوسطاء أيضًا على التخفيف من التكاليف عبر إعادة التزود بالوقود في دول يكون فيها الوقود أرخص، حتى لو كان ذلك يعني وقت طيران إضافيًا، بحسب ما قاله جونز.

طلب الطيران الخاص

حتى الآن، ما زال سوق الطائرات النفاثة للأعمال ثابتًا، إذ ارتفعت الرحلات بنسبة 5% على أساس سنوي في الأسبوع الممتد حتى 22 مارس، وفقًا لبيانات الطيران وشركة الاستشارات WingX.

وقال أندرو كولينز (Andrew Collins)، الرئيس التنفيذي العالمي لشركة Flexjet، إن استخدام الطائرات النفاثة لدى مالكي الطائرات المملوكة بنظام الملكية الجزئية لدى الشركة ارتفع بنسبة 15% مقارنةً بالعام الماضي. وقال إن العملاء تُصدر لهم الفواتير عادةً بعد أن يطيروا، وتعيد الشركة ضبط أسعار الوقود نحو نهاية الشهر، بحيث تأخذ متوسط الشهر.

حتى مع ارتفاع أسعار النفط، قد يكون المسافرون الباحثون عن تجنب الوقوف في طوابير طويلة في المطارات يدعمون الطلب على الرحلات الخاصة المستأجرة.

أدت عمليات إغلاق الحكومة الأخيرة — وهي تعطيل كبير حصل في الخريف الماضي والآن إغلاق جزئي مستمر — إلى ترك عمال طيران رئيسيين دون أجر وإبطاء حركة السفر الجوي.

والأحدث من ذلك أن هذا أدى إلى طوابير طويلة لعدة ساعات في المطارات الأمريكية الكبرى مثل تلك التي تخدم هيوستن ونيويورك، حيث امتنع مسؤولو إدارة أمن النقل (Transportation Security Administration) عن العمل بينما لم يكونوا يتلقون رواتب منتظمة.

في الأسابيع الخمسة التي أعقبت بدء الإغلاق الحكومي الجزئي في 14 فبراير، أفادت WingX بأن رحلات الطائرات النفاثة للأعمال زادت على أساس سنوي في معظم المطارات الحضرية.

قال كولينز لدى Flexjet إن الشركة شهدت زيادة في ما أسماه “الرحلات المفاجئة” (pop-up flights)، أو حجوزات تضمن توفر طائرة خلال 10 ساعات من وقت الإقلاع، خلال فوضى المطارات الأخيرة.

ومع ذلك، قال جونز من Amalfi إنه لاحظ أن بعض العملاء يختارون الطيران على طائرات أصغر لإنفاق أقل.

“بعضهم غاضب جدًا من ذلك، مثل: ‘مرحبًا، كنت أستقل Citation Xs. التسعير أصبح مكلفًا جدًا، والآن أنا أستقل Hawker 800،’” قال جونز. “إنها مثل، حسنًا، ما زلت تسافر بالطائرة الخاصة. ستصل ربما بعد ثلاث دقائق فقط من الطائرة الأكبر. لكن في الإجمال، ستحصل على نوعية تجربة مماثلة.”

شجع برونسن-بيتس المسافرين على التأكد مع وسيطهم لمعرفة ما إذا كانوا يمكنهم توقع رسوم إضافية للوقود أو فاتورة بعد رحلتهم. ومع ذلك، قال إنه يتوقع أن تكون هذه الحالة مؤقتة، مقارنةً بما حدث لأسعار النفط من ارتفاع سريع ثم تراجع لاحقًا خلال الفترة من 2007 إلى 2008.

“سيزول هذا أيضًا،” قال. “لا يعني ذلك أنه لن يكون مؤلمًا، لكن سعر وقود الطائرات يرتفع ثم ينخفض مرة أخرى.”

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على Google ولا تفوّت أي لحظة من الاسم الأكثر ثقة في أخبار الأعمال.