شركة CATL تقول: بدوننا، سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة محكوم عليه بالفشل

تداول الأسهم يتطلب النظر إلى تقارير محلل Jin Qilin، فهي موثوقة، متخصصة، في الوقت المناسب، وشاملة؛ تساعدك على استكشاف فرص المواضيع ذات الإمكانات!

（المصدر: Kuaikeji）

أخبار Kuaikeji بتاريخ 25 مارس؛ وفقًا للتقارير، صرّح مؤخرًا رئيس مجلس إدارة شركة CATL (نينغده تايمز) زينغ يو تشونغ في مقابلة بأن انتشار السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة متأخر عن الصين والاتحاد الأوروبي فحسب هو ظاهرة مؤقتة، وأن اتجاه تطوير صناعة الكهرباءنة الكهربائية لا يمكن وقفه، وستتبنى الولايات المتحدة في النهاية تقنية بطاريات CATL بالكامل من أجل التفوق في كلفة المنافسة وقوة التكنولوجيا.

وأشار كذلك إلى أن الولايات المتحدة تفتقر إلى فريق من مهندسي الهندسة الكهروكيميائية بحجم يتجاوز 21 ألفًا لدى CATL، وأن تراكم صناعة البطاريات المحلية ضعيف، ما يجعل من الصعب تحقيق اختراقات للرفع الذاتي في تقنيات محورية.

وتطرق زينغ يو تشونغ أيضًا إلى أن المواهب ورأس المال في الولايات المتحدة تميل أكثر إلى التوجه نحو مجالات عالية الربح مثل الرقائق الإلكترونية والبرمجيات والذكاء الاصطناعي، وأن صناعة البطاريات في الولايات المتحدة لم تُلقَ الاهتمام الكافي، بل وحتى تُعامل على أنها “صناعة بلا آفاق”.

وبناءً على هذا الواقع، وعلى الرغم من مواجهة العوائق السياسية التي تضعها الولايات المتحدة وما يُسمى بقيود “الأمن القومي”، يظل زينغ يو تشونغ متفائلًا بشأن آفاق السوق.

وقال بوضوح إن المستهلكين الأمريكيين وشركات السيارات يحتاجون إلى CATL؛ إذ تستطيع الشركة من جهة التحكم الصارم في التكاليف ومن جهة أخرى تقديم تقنيات بطاريات متقدمة، ولبضائع الكهرباءنة المتطورة عالية المستوى، فإن نقص دعم CATL سيجعل من الصعب المضي قدمًا خطوة بخطوة.

والوقائع تدعم هذا الحكم أيضًا: حتى مع قيام الولايات المتحدة بفرض رسوم جمركية مرتفعة وتدابير عوائق دخول، ما تزال فورد وجنرال موتورز وتيسلا تختار التعاون العميق مع CATL.

فقد قامت فورد ببناء مصنع بطاريات في الولايات المتحدة عبر الترخيص بالبراءات، بينما رضيَت جنرال موتورز بتحمل 60% من رسوم استيراد بطارياتها، كما تستخدم مشاريع تخزين الطاقة لدى تيسلا تقنيات CATL.

وتُظهر البيانات أنه من بين كل 3 سيارات كهربائية في العالم، توجد سيارة واحدة مزودة ببطاريات CATL؛ كما أن بطارياتها الأساسية من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) تبلغ تكلفتها أقل بنحو 30% من المسار التقليدي، بينما تتقدم بوضوح في ميزتها عند التوسع على نطاق واسع.

وبالنسبة لتشكل المشهد في السوق، توقع زينغ يو تشونغ أنه في عام 2028 قد يحدث تحول في قيود الدخول إلى السوق الأمريكية، وأن المنطق التجاري في النهاية سيتجاوز المقاومة السياسية قصيرة المدى.

حاليًا، تكون CATL قد اتخذت بالفعل ترتيبات لبطاريات الصوديوم-أيون، ما يمكن أن يخفض التكاليف أكثر ويعزز التكيف مع الظروف شديدة البرودة؛ وقد توصلت بالفعل عدة شركات سيارات صينية إلى تعاون معها.

على الرغم من أن شركات البطاريات في الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية تحاول اللحاق بتقنية LFP، يعترف المتخصصون في المجال بأن البحث والتطوير الذاتي من الجانب الأمريكي قد يستغرق على الأقل حوالي عشر سنوات.

كمّ هائل من المعلومات، وتحليل دقيق—كل ذلك متاح عبر تطبيق Sina Finance