النصف الثاني من اقتصاد الطيران المنخفض، لماذا تعتبر الطيران الذاتي هو النقطة المحورية؟

2026年، يشهد قطاع الطيران منخفض الارتفاع المأهول تحولًا تاريخيًا يُعد بمثابة “نقطة انعطاف حاسمة”. تتوالى سياسات دعم حكومية بكثافة، كما تتسارع وتيرة التمويل للشركات/الأصول الجوهرية. إذا كانت الكلمات المفتاحية في “النصف الأول” من اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع هي “الكهربنة” و“الإقلاع والهبوط العموديين”، فقد سعت مختلف الشركات المصنعة إلى تحرير الطائرات/المركبات من قيود المدرج وتحقيق “القدرة على الطيران” على مستوى البنية المادية، فإن “المعركة الحاسمة” في “النصف الثاني” تعتمد بالكامل على “الذكاءنة”؛ أي تحقيق طيران آمن حقيقي.

ومع توالي اختراقات شركات مثل EHang و峰飞 وغيرها لمتطلبات الموافقات على الجدارة/الأهلية (适航)، انتقل تركيز الصناعة بسرعة من مجرد تصنيع العتاد إلى كيفية بناء شبكة مواصلات جوية كثيفة وعالية التواتر. وفي هذا الانتقال من “التصنيع” إلى “التصنيع الذكي (智造)”، أصبحت تقنية الطيران الذاتي عاملًا محوريًا يحدد ما إذا كان اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع سيتمكن حقًا من الانتقال من مرحلة التجارب إلى التشغيل على نطاق واسع.

سباق رأس المال العالمي: دخول مسار الطيران الذاتي عصر “نادي المليار دولار”

من 2025 إلى 2026، شهد مسار الطيران الذاتي في الخارج موجة تمويلية غير مسبوقة، إذ تتزايد باستمرار أحجام تمويل الشركات الرائدة وتصل إلى مستويات قياسية جديدة، ما يؤكد بدرجة كبيرة اعتراف أسواق رأس المال العالمية بالقيمة الاستراتيجية لتقنيات الطيران الذاتي:

Merlin Labs——في مارس 2026، تم إدراج الشركة في بورصة ناسداك عبر دمج SPAC (رمز السهم MRLN)، وجمعت أكثر من 200 مليون دولار أمريكي. وتبلغ قيمة الشركة السوقية نحو 1 مليار دولار. وفي ظل إيرادات عام 2025 التي بلغت 8.5 مليون دولار فقط، توضح هذه التسعيرة أن السوق يتوقع علاوة مرتفعة جدًا على تقنيات الطيران الذاتي. حصلت Merlin بالفعل على عقد طيران ذاتي C-130J بقيمة 105 مليون دولار أمريكي من القيادة الأمريكية للعمليات الخاصة (USSCOM)، وقد أكملت حتى الآن مئات الساعات من اختبارات الطيران الذاتي.

Skyryse——في فبراير 2026، أنهت الشركة جولة تمويل من السلسلة C بقيمة 300 مليون دولار أمريكي، لتصل قيمة الشركة إلى 1.15 مليار دولار أمريكي، وتدخل رسميًا ضمن فئة “اليوனيكورن”. تمت الموافقة النهائية من FAA على التصميم النهائي لنظام التشغيل لعمليات الطيران SkyOS (Flight Control Computer)، وبلغ إجمالي التمويل أكثر من 605 مليون دولار، ومن بين المستثمرين جهات رفيعة المستوى مثل Fidelity وصندوق قطر السيادي وغيرها.

Wisk Aero (تابعة لشركة Boeing)——حصلت على استثمار استراتيجي من Boeing بقيمة 450 مليون دولار أمريكي. وفي ديسمبر 2025، أكملت أول رحلة لطائرة الأجرة الجوية الكهربائية ذاتية الطيران من الجيل السادس، لتصبح أول مشروع في الولايات المتحدة يدخل ضمن عملية اعتماد FAA لطاقم/مركبة مأهولة ذاتية الطيران. والهدف هو تحقيق تشغيل تجاري في 2030 في هيوستن ولوس أنجلوس وميامي.

Reliable Robotics——إجمالي التمويل 134 مليون دولار أمريكي. وفي 2025، حصلت على عقد بقيمة 17.4 مليون دولار أمريكي من القوات الجوية الأمريكية، لإجراء تحويلات تَذويت/أتمتة على طائرات الشحن Cessna 208B. ومن بين المستثمرين Coatue وRTX Ventures وغيرها من صناديق التكنولوجيا والتمويل العسكري/الدفاعي على مستوى عالمي.

Honeywell——باعتبارها الشركة الرائدة عالميًا في أنظمة الطيران الإلكترونية والتحكم في الطيران (إيرادات الطيران والفضاء السنوية 15 مليار دولار أمريكي)، أعلنت في 2025 عن توسيع التعاون مع NXP لتطوير أنظمة طيران إلكترونية وتحكم في الطيران ذاتية القيادة مدفوعة بالذكاء الاصطناعي، وتخطط في النصف الثاني من 2026 لفصل أعمال الطيران والفضاء عن الشركة وإدراجها بشكل مستقل، بما يعزز التركيز على تقنيات الطيران الذاتي. منصة Honeywell Anthem قد توصلت أيضًا إلى اتفاقيات تعاون مع شركات eVTOL مثل Vertical Aerospace.

ظهر بالفعل مؤشر واضح: لقد دخل مسار الطيران الذاتي عصر “نادي المليار دولار”، إذ تتجاوز تقييمات الشركات الرائدة بسهولة 1 مليار دولار، وأصبح تمويل كل جولة يتراوح بين 200 إلى 450 مليون دولار أمريكي أمرًا شائعًا. لا يعكس ذلك فحسب ارتفاع نضج التقنية، بل يشير كذلك إلى أن الصناعة على وشك الانتقال من مرحلة البحث والتطوير إلى نقطة تحول نحو التوسع في التجارية على نطاق واسع.

النصف الثاني من اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع: الطيران الذاتي هو بطل المشهد الأساسي

في “النصف الأول” من اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع، كان اللاعب الرئيسي هو مصنعي النماذج/الأنظمة المتكاملة الخاصة بـ eVTOL. يتمثل الهدف الجوهري لديهم في “جعل المركبة قادرة على الطيران”؛ فمن خلال الكهرباءنة وتقنيات الإقلاع والهبوط العموديين، يتم كسر اعتماد الطائرات التقليدية على المدرج، بما يفتح بنجاح المجال للتخيل حول النقل الجوي داخل المدن.

في الوقت الحالي، ظهرت بالفعل العديد من الإنجازات الدالة. يعمل اللاعبون المحليون على تكثيف جهودهم؛ فقد حصلت شركة EHang على أول شهادة نموذج عالمية مأهولة لـ eVTOL، بينما أكملت峰飞 V2000 أول رحلة تحويلية كاملة من فئة الطن لـ eVTOL على مستوى العالم. لكن يجب الانتباه إلى أن “القدرة على الطيران” هي مجرد نقطة انطلاق، وأن “القدرة على الطيران بأمان وبشكل ذاتي” هي شرط مسبق للتشغيل على نطاق واسع.

هناك بيانات محورية هنا: وفقًا لإحصاءات المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO)، فإن أكثر من 70% من حوادث الطيران تعود إلى عوامل بشرية. وتقنية الطيران الذاتي، هي استخدام الأنظمة بدلًا من أحكام البشر، وإزالة أخطاء البشر بشكل جذري، وتحرير السلامة من حدود الإنسان البيولوجية والنفسية.

بعبارة بسيطة، السلامة هي الحد الأدنى التقني لاقتصاد الطيران منخفض الارتفاع، بينما الطيران الذاتي هو الحد الأقصى لنمو الصناعة. ومن هنا يظهر اللاعب الرئيسي في “النصف الثاني” من اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع——شركات تقنية الطيران الذاتي.

لا يعني الطيران الذاتي مجرد “طيران دون طيار”، بل هو منظومة ذكية تجمع بين الإدراك واتخاذ القرار والتحكم، تمكن المركبة من التخطيط لمسارها ذاتيًا في البيئات المعقدة وتجنب العوائق دون الحاجة إلى تحكم بشري لحظي. فقط بامتلاك هذه القدرة يمكن تحقيق سيناريوهات بمقياس تريليونات مثل جدولة عالية الكثافة للنقل الجوي داخل المدن، وتوصيل لوجستي بدون طيار واسع النطاق، وإنقاذ طارئ بلا طاقم. وهذا هو السبب في أن الطيران الذاتي أصبح محرك المشهد الأساسي في “النصف الثاني” من اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع.

أنظمة الطيران الإلكترونية والتحكم في الطيران (航电飞控): نقطة الاختناق الرئيسية والقيمة العالية لتقنية الطيران الذاتي

لفهم منطق الطيران الذاتي الجوهري، يجب أولًا فهم الدعم الأساسي له——نظام الطيران الإلكترونية والتحكم في الطيران، وهو الحلقة التقنية ذات أعلى قيمة في سلسلة صناعة اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع. تنقسم سلسلة صناعة الطيران الجوي الكهربائي منخفض الارتفاع إلى خمس حلقات: مورّدو قطع الغيار (T2)، ومورّدو الأنظمة (T1)، والشركات المصنّعة للنماذج/الأنظمة المتكاملة (OEM)، المشغلون (OC)، إضافة إلى العملاء/الجهات النهائية والركاب. ضمن ذلك، يمتلك مورّدو أنظمة الطيران الإلكترونية والتحكم في الطيران (T1) زمام الأمور الأساسية للطيران الذاتي للمركبة، وتوازي مكانتهم الاستراتيجية مكانة مزوّدي التقنيات الأساسية في مجال القيادة الذاتية مثل Waymo وHuawei.

باعتباره “دماغ” المركبة، يتولى نظام الطيران الإلكترونية والتحكم في الطيران مهمة إدراك البيئة وتحليل الحالة واتخاذ القرارات والتحكم في الطيران، مما يحدد مباشرة سلامة الطيران وقدرته على الطيران الذاتي. وبصفته المكوّن الأثمن ضمن سلسلة صناعة eVTOL، تمثل قيمة النظام/الوحدة الواحدة منه 15% إلى 25% من تكلفة النموذج المتكامل، ويُشار إليه على أنه “جوهرة سلسلة صناعة eVTOL”.

الأهم من ذلك، يمكن لهذا النظام أن يخفض تكاليف التشغيل بشكل كبير. وفق بيانات McKinsey، تبلغ تكلفة تدريب الطيارين التقليديين 150 ألف دولار أمريكي لكل شخص؛ وباستخدام التقنيات ذات الصلة يمكن خفضها إلى 80 ألفًا إلى 100 ألف دولار. كما أن الطيران الذاتي الكامل يلغي تكلفة الطيارين بالكامل، ما يؤدي إلى انخفاض تكاليف التشغيل بنسبة 40% إلى 60%. ويتماشى هذا مع منطق إعادة تشكيل صناعة النقل عبر القيادة الذاتية، حيث تعيد هذه العملية ببطء الظهور في قطاع الطيران منخفض الارتفاع.

عند استعراض العالم، لا توجد أي شركة تمتلك تقنيات التحكم في الطيران الإلكترونية على المستوى الجوهري إلا وتمتلك “جينات” قوية في قطاع الطيران المدني: تستند Honeywell إلى عقود من التراكم لقيادة سلسلة توريد أنظمة التحكم في الطيران عالميًا؛ وترتكز Wisk على منظومة الطيران التابعة لـ Boeing؛ وتتعاون Merlin مع GE للتعمق في أتمتة/تَذويت الطائرات العسكرية للنقل؛ كما أن فريق Skyryse يخرج أيضًا من خلفية شركات طيران تقليدية عملاقة. تكشف هذه القاعدة عن “عتبة” أساسية في مسار الطيران الذاتي——لا يمكن اختصار خبرة الاعتماد على مستوى الطيران المدني؛ إنها نتاج ترسّخ طويل للوقت وثقافة السلامة ومنظومة الهندسة.

تحديدٌ عالي المستوى للسياسات، وتغير اتجاه تخصيص رأس المال

لقد حدد “خطة 15-5” وخطاب العمل الحكومي لعام 2026 اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع كـ “صناعة دعامة ناشئة”، كما يوضح ضرورة رفع مستوى إدارة المجال الجوي والموافقات المتعلقة بالجدارة (适航) وضمان السلامة. وتستهدف “إرشادات بناء منظومة معايير اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع” التي أصدرتها عشرة إدارات بناء منظومة معايير صناعية بشكل أساسي بحلول عام 2027. والأبرز هو أن خمس جهات منها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (工信部) أصدرت في فبراير 2026 وثيقة إرشادية على مستوى استراتيجي، لأول مرة يتم فيها نشر خطة على المستوى الوطني لاستخدام تقنيات مثل 5G-A ودمج الاتصال والإحساس (通感一体) لترسيخ “قاعدة رقمية” لقطاع الطيران منخفض الارتفاع، مع تحديد هدف واضح بأن تبلغ نسبة تغطية شبكة المسارات الجوية العامة منخفضة الارتفاع في 2027 ما لا يقل عن 90%. إن حزمة السياسات هذه تعمل معًا على دفع اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع من التسارع بمفهومه إلى واقع واسع النطاق.

تقوم بعض الشركات المحلية بتحديد نظام التحكم في الطيران كحلقة حاسمة، وإدخال معايير السلامة على مستوى الطيران المدني إلى الطيران منخفض الارتفاع داخل المدن، لتصبح قوة رئيسية تدفع هذا التحول. كما تكشف اتجاهات استثمارات رأس المال مؤخرًا عن تفضيلات السوق المتغيرة——من النماذج المتكاملة إلى تعزيز حلقات التحكم في الطيران الأساسية: في نهاية 2024، اشترت شركة Zongheng Tongxin المدرجة (603602.SH) بمبلغ 70 مليونًا للاستحواذ على شركة Shiwai الذكية (狮尾智能)، وهي مزوّد أساسي لأنظمة الطيران الإلكترونية والتحكم في الطيران في سلسلة الصناعة (T1). وفي بداية 2026، أكملت شركة Qingwei Aviation وشركة Boundary Intelligent Control (边界智控) جولات تمويل جديدة ركزت على حلقة التحكم في الطيران، بقيمة تقييمية 300 إلى 500 مليون يوان صيني (3-500M元).

صعود أنظمة التحكم في الطيران محليًا، Shiwai الذكية: أصل نادر في مسار الطيران الذاتي الصيني

في الوقت الذي يتسع فيه مسار الطيران الذاتي عالميًا وتتصاعد فيه موجات الاهتمام، توجد حقيقة لا يمكن تجاهلها: بالنسبة للاعبين الرائدين في الخارج مثل Merlin Labs (تقييم 1 مليار دولار)، Skyryse (تقييم 1.15 مليار دولار)، Wisk Aero (استثمار بقيمة 450 مليون دولار من Boeing) الذين يحصلون على تمويل بمئات الملايين من الدولارات بسهولة، فإن الأصول الأساسية التي تمتلك “جينات” الطيران المدني حقًا في مسار الطيران الذاتي الصيني نادرة للغاية.

ضمن هذه النافذة الزمنية، فإن شركات التحكم في الطيران التي تستطيع تلبية الشروط الثلاثة معًا ستحصل على أكثر ميزة تنافسية مؤكدة: أولًا، تمتلك خبرة تطوير على مستوى الطيران المدني (عمق تقني)؛ ثانيًا، أقامت تعاونًا عميقًا مع الشركات الرئيسية المُصنِّعة للمضيف/النظام (إيجاد موضع داخل النظام البيئي)؛ ثالثًا، لديها قدرات ترسيخ تجارية مثبتة وقدرات “التغذية الذاتية” (النضج التجاري). يرى مختصون في الصناعة أن الشركات المحلية في مجال التحكم في الطيران التي تتوافر فيها الشروط الثلاثة معًا قليلة للغاية، وأن Shiwai الذكية تتمتع بتجميع شامل من الأداء في مقدمة المجموعة الأولى.

تتجلى ندرة Shiwai الذكية في أربعة أبعاد:

الأول، “جينات” طيران مدني لا يمكن نسخها. عمل المؤسس والرئيس التنفيذي施维 في Honeywell ضمن قطاع الطيران والفضاء بقيادة تطوير تكامل نظام التحكم في الطيران للطائرة C919 الكبيرة، وقاد الفريق لإنجاز مهمة أول رحلة لطائرة C919. الفريق الأساسي يرث مباشرة منظومة تطوير التحكم في الطيران المدنية الأعلى مستوى عالميًا. وبالنظر إلى الخارج، فإن Merlin وWisk وSkyryse ليست إلا شركات تقوم على خلفيات طيران مدني عميقة أو خلفيات طيران عسكري/عسكري-مدني، لتكون قاعدة وجودها——Shiwai الذكية هي من بين قلة نادرة داخل الصين يمتلك فريقًا سماكة مماثلة من “جينات” الطيران المدني.

الثاني، احتياج استراتيجي حتمي للاستبدال المحلي. في ظل هيمنة عمالقة دوليين مثل Honeywell على سلسلة توريد أنظمة التحكم في الطيران العالمية، ومع تزايد تشدد قيود التصدير، يواجه قطاع eVTOL في الصين مخاطر “الاختناق” (卡脖子). باعتبار Shiwai الذكية موردًا محليًا يمتلك خبرة كاملة في أنظمة التحكم في الطيران المتعلقة بجدارة الطائرات المدنية، فإنها لا تسد فقط فراغًا تقنيًا، بل تسد كذلك فجوة استراتيجية لأمن سلسلة توريد الطيران الوطنية.

الثالث، الارتباط العميق بالنظام البيئي للرؤوس. أبرمت Shiwai الذكية بالفعل شراكات استراتيجية عميقة مع عدة شركات محلية رائدة في مجال الأنظمة المتكاملة. يمكن لنظام التحكم في الطيران INSKY التكيف بسرعة مع نماذج طائرات متعددة المراوح وطائرات الإقلاع والهبوط العموديين والطائرات التقليدية للطيران العام، وتشارك حاليًا بكل جهد في دورة الاستيثاق/التوثيق لمتطلبات الجدارة (适航) على طول العملية كاملة. كما تعمل الشركة جنبًا إلى جنب مع الشركة الأم Zongheng Tongxin (603602.SH) لإكمال أول رحلة بحرية لطائرة峰飞 V2000، ما تحقق من الاعتمادية لـ eVTOL كبيرة في بيئات بحرية معقدة.

الرابع، نموذج أعمال متميز. ابتكرت Shiwai الذكية نموذجًا بمحرك مزدوج “مكوّنات رئيسية وقطع غيار T1 + تشغيل تجاري OC”، إذ تشارك كـ مورد لأنظمة التحكم في الطيران ضمن الجزء العلوي من سلسلة الصناعة، وتمتد إلى جزء التشغيل في السلسلة السفلية. وهي تقدم حاليًا طلبًا للحصول على أول تراخيص تشغيل محلية لفئة OC للطائرات بدون طيار الكبيرة، محققة بذلك حلقة مغلقة كاملة من التقنية إلى التشغيل. وهذا أيضًا نادر جدًا حتى بين الشركات المقارنة في الخارج.

ومن منظور المقارنة العالمية، أصبحت منطق تسعير مسار الطيران الذاتي واضحًا بالفعل: تقوم Merlin Labs بدعم تقييم 1.0 مليار دولار بإيراد سنوي قدره 8.5 مليون دولار (حوالي 118 ضعف P/S)، بينما حصلت Skyryse على تقييم 1.15 مليار دولار في مرحلة ما قبل الإنتاج التجاري للمنتج. وبالمقارنة، فإن Shiwai الذكية تجمع قيمًا أربعًا معًا——جينات طيران مدني، واحتياج استبدال محلي، وربط بالنظام البيئي للرؤوس، ونموذج محرك مزدوج——وهو ما يجعل ندرتها في سوق اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع ذي حجم تريليوني في الصين أمرًا لا يحتاج إلى شرح. ومع دخول عدة نماذج eVTOL محلية في 2026 بشكل متزامن إلى المرحلة الرئيسية من اعتماد الجدارة (适航认证)، ستدخل ميزة التقدم المبكر لدى Shiwai الذكية فترة إطلاق تسارع.

الخاتمة

تتضافر ثلاث قوى مشتركة——الرعاية عبر السياسات، والدفع عبر التقنية، وتمكين السيناريوهات——لتدفع الصناعة من استكشاف مرحلة التجارب إلى ترقية تقنية ونمو قابل للتوسع على نطاق واسع. ومع استمرار التطور المتكرر لتقنية الطيران الذاتي، ستعيد هذه القفزة من “التصنيع” إلى “التصنيع الذكي” تشكيل ملامح شبكة النقل الجوي.

قال施维، الرئيس التنفيذي لـ Shiwai الذكية: “Wisk تستند إلى Boeing وتحصل على استثمار بقيمة 450 مليون دولار، وMerlin تدخل إلى ناسداك بتقييم 1 مليار دولار، وتصبح Skyryse يونيكورن بتقييم 1.15 مليار دولار، وHoneywell، بفضل عقود من التراكم، تتولى قيادة سلسلة توريد أنظمة التحكم في الطيران عالميًا——في مسار الطيران الذاتي، لكل لاعب ثقيل ثمة أساس متين من ‘جينات’ الطيران المدني. كما تأتي ‘جينات’ الطيران المدني لدى Shiwai الذكية من منظومة تطوير أنظمة التحكم في الطيران الأعلى مستوى عالميًا. هدفنا ليس الاستبدال المحلي فحسب، بل أيضًا تمثيل الصين والمشاركة في قيادة ابتكار تقنيات الطيران الذاتي عالميًا. وبالنسبة للمستثمرين ذوي الرؤية، فإن نافذة الحصول على أصل رئيسي في أنظمة التحكم في الطيران القادر على المقارنة عالميًا في المسار الحاسم لاقتصاد طيران منخفض الارتفاع التريليوني في الصين لن تدوم طويلًا.”

(المحرر: 刘畅)

     【إخلاء المسؤولية】يعبّر هذا المقال فقط عن آراء المؤلف نفسه، ولا علاقة له بموقع Hexun، ويحتفظ موقع Hexun بالحياد تجاه ما ورد في النص من عبارات وآراء وتقديرات. ولا يقدم موقع Hexun أي ضمان صريح أو ضمني بشأن دقة أو موثوقية أو اكتمال المحتوى المذكور. يُرجى من القراء الاعتماد فقط على المعلومات الواردة في هذا المقال، وتحمل كامل المسؤولية بأنفسهم. البريد الإلكتروني: news_center@staff.hexun.com

بلاغ