موانئ أبابا وتين كان تُعيد تأهيلها بقيمة 746 مليون جنيه إسترليني تثير نقاشًا حول الكفاءة

خطط الحكومة الفيدرالية للاستثمار بمبلغ 8B جنيه إسترليني لتحديث اثنين من أكثر الموانئ نشاطًا وأهمية استراتيجية في نيجيريا، وهما أبابا وتين كان آيلاند، قد أعادت إشعال النقاشات حول استراتيجية البلاد المتعلقة بالموانئ.

سيُقدم التمويل بموجب برنامج تسهيلات ائتمان المشتري لتمويل الصادرات من المملكة المتحدة (UK Export Finance Buyer Credit Facility) وبالتنسيق مع سيتي بنك، ويدعم ترقيات البنية التحتية وتحسين كفاءة العمليات.

انقسم أصحاب المصلحة الذين تحدثوا إلى Nairametrics حول ما إذا كان تحديث هذه الموانئ المزدحمة هو أفضل نهج، أم أن مرافق أحدث مثل Lekki Deep Seaport يمكن أن تدعم بشكل أفضل نمو التجارة في نيجيريا على المدى الطويل.

المزيدالقصص

NESG يقول إن ثقة الأعمال تتراجع رغم توسع 101.2 في مارس

7 أبريل 2026

متداولو الفوركس يستشهدون بإنفاق الانتخابات وضغوط العملات الأجنبية مع انخفاض الاحتياطيات بمقدار 850 مليون دولار

7 أبريل 2026

يهدف التأهيل إلى تقليل أزمنة دوران السفن، وخفض أوقات بقاء الشحنات، وتحديث عمليات الميناء عبر الأتمتة. ومع ذلك، لا تزال هناك تساؤلات حول ما إذا كان ذلك يعالج بشكل كافٍ الازدحام والتحديات اللوجستية الكامنة، لا سيما حركة الشاحنات داخل المناطق وتقاطعات الطرق المؤدية إلى الميناء.

ماذا يقولون

قدم أصحاب المصلحة آراءً متباينة حول التأهيل وإمكانية تأثيره على كفاءة الموانئ. يتمحور الجدل حول ما إذا كان ينبغي تحديث الموانئ القائمة، أم تحويل التركيز إلى بدائل ناشئة مثل Lekki.

• Tonami Playman، باحث مستقل في مجال النقل، قال إن على نيجيريا نقل عمليات الموانئ الرئيسية إلى Lekki Deep Seaport لتخفيف الازدحام في Apapa وTin Can، مشيرًا إلى أن استمرار الاستثمار في الموانئ القريبة من أقصى طاقتها أمر غير كفء.
• “الطريقة الوحيدة لتخفيف الازدحام في Apapa & Tincan island هي نقل عملياتهما، لأن موقعهما الحالي يشكل قيدًا رئيسيًا على النمو وتدفق الشحن. يجب توجيه الأموال إلى نقل جميع أنشطة الموانئ إلى Lekki، وليس ضخّها في موقع لديه حدّ طاقة أساسي,” قال Playman لـ Nairametrics.

Abayomi Duyile، رئيس فرع أبابا في مجلس المديرين الوطني لوكلاء الجمارك المرخصين، جادل بأن نقل ميناء مملوك اتحاديًا إلى منشأة خاصة مثل Lekki غير ممكن، مؤكدًا أن ترقيات البنية التحتية في الموانئ القائمة متأخرة منذ وقت طويل.

• “لا توجد طريقة لنقل ميناء أم مملوك للحكومة الفيدرالية إلى مشغّل خاص,” قال.

وأضاف Duyile كذلك أن التأهيل ينبغي أن يعطي الأولوية لإصلاح البنية التحتية الحيوية، مثل الطرق المؤدية إلى Tin Can Port والتي تعاني من شلل، وتوفير المعدات والآلات اللازمة لمشغلي المحطات لتحسين الخدمات. وأشار إلى أنه دون معالجة هذه القضايا، ستظل جهود التحديث وحدها ذات أثر محدود على الازدحام وأوقات بقاء الشحنات.

Otunba Frank Ogunojemite، رئيس APFFLON، قال إن التأهيل قد يقلل تأخيرات الشحن، ويخفض تكاليف اللوجستيات، ويعزز كفاءة التجارة، ويرفع إيرادات الحكومة، ويساعد نيجيريا على استعادة الشحنات التي تم تحويلها إلى موانئ في الدول المجاورة.

• _“قلقي هو أن هذا سيزيد عبء الديون، ويحد من مشاركة الصناعة المحلية، وبدون إصلاح اختناقات الطرق والسكك والجمارك، قد لا تتحقق الفوائد الكاملة.”  _

ومع ذلك، أشار إلى أن التأهيل يحقق دفعة اقتصادية إذا تم تنفيذه بشكل جيد، لكن النتائج تعتمد على إصلاحات أوسع نطاقًا في الموانئ واللوجستيات.

ماذا يتضمن التأهيل بقيمة 3.35T جنيه إسترليني

سيدعم التمويل البالغ 746 مليون جنيه إسترليني من المملكة المتحدة ترقيات موانئ Apapa وTin Can Island بموجب تسهيلات ائتمان المشتري التابعة لـ UK Export Finance، وبالتنسيق مع Citibank.

وفقًا لإعلانات الحكومة، من المتوقع أن يؤدي التحديث إلى تقليل أزمنة دوران السفن إلى جدول زمني أكثر تنافسية، وخفض أوقات بقاء الشحنات لتقترب من أفضل الممارسات عالميًا البالغة 3–5 أيام.

• سيساهم المشروع في تبسيط العمليات عبر الأتمتة، واستبدال الإجراءات الورقية الثقيلة بأنظمة رقمية، وتحسين بنية الميناء التحتياج للتعامل مع سفن أكبر وحجوم شحنات أعلى.
• ووفقًا لما ذكرته وزارة البحرية والاقتصاد الأزرق، يُتوقع أن يعزز هذا المبادرة سرعة التخليص للاستيراد والتصدير، ويقلل الرسوم المتعلقة بتأخير السفن (demurrage) وتكاليف اللوجستيات في الموانئ، ويزيد الإيرادات، ويقدم فوائد اقتصادية واسعة لنيجيريا.

سيتضمن المشروع إعادة بناء الأرصفة والجِتّيات، وتوسيع سعة تخزين الحاويات، وتركيب معدات حديثة للتعامل مع الشحن، وترقية طرق الوصول إلى الميناء، وتحسين التنسيق بين الجهات التنظيمية.

داخل عمليات الميناء: لماذا ما زال تخليص الشحنات يواجه تأخيرات

يقول أصحاب المصلحة إن تخليص الشحنات في موانئ Apapa وTin Can Island ما زال يواجه تأخيرات بنيوية.

• Obinna Nwaogu، مدير العمليات في Trucks Transit Parks (TTP)، قال، _“تواجه الشاحنات تأخيرات عند نقاط متعددة، بما في ذلك تحميل المحطة والتفريغ. كما أن الساحات المزدحمة والوثائق اليدوية تُبطئ حركة الحاويات.”  _

• وأضاف _“غالبًا ما تكون مخازن الحاويات الفارغة مزدحمة. تُعاقَ عمليات الجمارك بسبب محدودية الأتمتة وتعدد موافقات الجهات. كما أن اختلافات الشحنات (discrepancies) تطيل أيضًا التخليص.” _

• وأشار Nwaogu إلى، “أنشطة الشاحنات غير المصرح بها على ممرات الميناء، مثل تجاوز الجداول أو الوقوف على جانب الطريق، تزيد الازدحام وتقلل الكفاءة.”

• كما أبرز أيضًا فجوات في البنية التحتية: _“المناطق المحدودة للتحميل، والمساحة المحدودة للساحات، وعدم كفاية معدات مناولة الشحنات تُفاقم التأخيرات. كما أن الأعطال في أنظمة الفحص أو أنظمة ميزان الجسور (weighbridge)، ورداءة الطرق، ومشكلات الصرف الصحي، ونقاط التفتيش المتعددة تُبطئ حركة الشاحنات أكثر.” _

Otunba Frank Ogunojemite، رئيس جمعية الشحن الاحترافي والمناولة اللوجستية في أفريقيا ونيجيريا (APFFLON)، قال:_ “إن وقت بقاء الشحنة، الذي يبلغ متوسطه 18 يومًا، سببه البيروقراطية، وضعف تنسيق الجهات، وعمليات الفحص المتعددة، والازدحام، وضعف البنية التحتية.” _

• وأضاف _“_هذه التحديات ترفع تكلفة ممارسة الأعمال وتُضعف القدرة التنافسية لنيجيريا في التجارة الإقليمية.” _

Okechukwu Anthony Onyebuchi، مدير العمليات/التوثيق في Fortune Global Shipping، حدد أوجه القصور التشغيلية مثل ضعف التنسيق بين شركات الشحن وخطوط الملاحة ومشغلي الموانئ وشركات اللوجستيات، وتأخيرات في معالجة المستندات، وساعات عمل محدودة في المحطات.

وأضاف Onyebuchi أن العوامل الخارجية، بما في ذلك أحداث الطقس والإضرابات وتحديات الأمن، تزيد التأخيرات.

كيف يقول الخبراء إن موانئ Apapa وTin Can يمكن أن تحقق مكاسب تشغيلية حقيقية

يقول أصحاب المصلحة إن إعادة تأهيل موانئ Apapa وTin Can Island البالغ قيمتها 746 مليون جنيه إسترليني يجب أن تتجاوز مجرد الترقيات المادية لتحسين الكفاءة.

قال Duyile، رئيس وكلاء الجمارك المرخصين في Apapa، إن على الحكومة الفيدرالية أن تشتري أجهزة المسح الضوئي (scanners) مباشرة بدلًا من ترك المشغلين لتحمل التكاليف.

• “ترك مشغلي المحطات لشراء أجهزة المسح يرفع الرسوم ويثير مخاوف أمنية,” قال.

كما أوصى بإعادة تأهيل كاملة لموانئ الجنوب-الجنوب مثل Port Harcourt وCalabar وWarri، مع تقديم حوافز لجذب شركات الشحن. واقترح إيقاف تطوير المزيد من الموانئ في لاغوس، مشيرًا إلى المشاريع الجارية في Lekki وSnake Island، والميناء المخطط في Badagry.

ومن منظور النقل بالشاحنات، قال مدير العمليات في Trucks Transit Parks (TTP)، Obinna Nwaogu، إن إعادة التأهيل الشاملة يمكن أن تحسن كفاءة الميناء بشكل كبير. وشرح أن المخططات والبنية التحتية التي تم ترقيتها يمكن أن توسع وتُنشئ ممرات مخصصة للشاحنات، وتحسن مناطق التحميل والتفريغ، وتدير بشكل أفضل حركة المرور الداخلية داخل المحطات.

• وأضاف _“_ستقلل معدات الفحص الحديثة وعمليات بوابات الدخول المبسطة من التأخيرات، بينما سيُخفف تحسين ترتيب الحاويات وتخطيط الساحات من الازدحام. ويمكن للشاحنات الانطلاق بشكل أسرع والتعامل مع أحجام شحنات أعلى.” _

• كما أبرز Nwaogu الحاجة إلى إعادة تأهيل هياكل الرصيف (quay) لاستيعاب سفن أكبر، مما يقلل عدد مكالمات السفن المطلوبة لنقل نفس حجم الشحن.

• وشدد على أن توسيع طرق وصول الميناء ودمج منصات الإدارة الرقمية، مثل Ètò، أمر بالغ الأهمية. كما ذُكر أن الاستثمار في أنظمة CCTV والإضاءة التي تعمل بالطاقة الشمسية وأنظمة إدارة المرور ضروري أيضًا لتسيير العمليات بسلاسة.

وشدد رئيس جمعية الشحن الاحترافي والمناولة اللوجستية في أفريقيا ونيجيريا (APFFLON)، Ogunojemite، على أنه رغم ضرورة تحسين البنية التحتية، فإن تقليل وقت بقاء الشحنات بشكل ملموس يتطلب إصلاحات منهجية.

• “الأتمتة الكاملة، ونظام نافذة واحدة يعمل بكفاءة، وتشغيل الموانئ على مدار 24 ساعة، وتحسين البنية التحتية، وتنسيق أقوى بين وكالات الحكومة كلها ضرورية,” قال Ogunojemite.

وحذر من أنه دون معالجة هذه أوجه القصور الأساسية، قد تظل فوائد إعادة تأهيل الـ 8B جنيه إسترليني محدودة. وكرر Nwaogu هذا الرأي، مشيرًا إلى أن الجمع بين الترقيات المادية وإصلاحات تشغيلية أوسع نطاقًا يمكن أن يقلل الازدحام بشكل كبير، ويحسن دوران الشاحنات، ويعزز كفاءة الميناء بشكل عام.

ما الذي يجب أن تعرفه

يُظهر تقرير الأداء التشغيلي لعام 2025 لهيئة الموانئ النيجيرية (NPA)، الذي قدمه المدير الإداري Abubakar Dantsoho، أن إجمالي حركة الشحن عبر موانئ نيجيريا ارتفع بنسبة 24.8% إلى 129.3 مليون طن متري. كما زادت حركة الحاويات إلى أكثر من 2.1 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs).

تولى Lekki Deep Sea Port الحصة الأكبر من الشحن، حيث شكلت 40.6% من إجمالي التدفق على مستوى البلاد. وجاء ميناء Onne بعده بنسبة 19.1%، بينما أدير ميناء Apapa بنسبة 16.7%، لتظل هذه الموانئ بوابات رئيسية لتجارة نيجيريا.

• سجل Tin Can Island أعلى عدد من وصول السفن في 2025، بنسبة 22.7% من مكالمات السفن. وارتفع إجمالي مكالمات السفن بشكل عام بنحو 12% إلى 4,477 سفينة.
• كانت السفن في Lekki وOnne أكبر عمومًا، بمتوسط Gross Registered Tonnage (GRT) يبلغ 55,712 و53,022 على التوالي. وبلغ متوسط Apapa 33,251 GRT، وبلغ Tin Can Island 36,909 GRT، وبلغت Delta Ports 17,414 GRT.
• في مارس 2026، وقّعت MSC Group اتفاق امتياز لمدة 45 عامًا مع Nigerdock لتطوير محطة حاويات في Snake Island Port في لاغوس، كما تم الانتهاء أيضًا من عقود EPC مع ITB Nigeria Ltd. وDEME Group.

ستتولى المحطة التعامل بكفاءة مع سفن أعماق البحار والقوارب النهرية (barges)، مع رصيف بطول 910 متر مزود بـ Ship-to-Shore (STS) وMobile Harbour Cranes (MHC)، وساحة حاويات بمساحة 30 هكتارًا مع مساحة للتوسع المستقبلي باستخدام رافعات Hybrid Rubber-Tired Gantry (RTG).

ستصل الحفريات الأولية إلى عمق 16.5 متر وفقًا لChart Datum، مع إمكانية زيادتها إلى 18 مترًا للسفن الأكبر. تم تصميم المحطة لتكون قابلة للتوسع لدعم النمو المستقبلي في أحجام الشحن.

أضف Nairametrics إلى Google News

تابعنا للحصول على أخبار عاجلة ومعلومات عن السوق.