دخلت سيارات EV الصينية السوق اليابانية واحدة تلو الأخرى، وGAIC أيضًا تنوي الانضمام

ستدخل مجموعة قوانغتشو المملوكة للدولة، وهي واحدة من أكبر شركات تصنيع السيارات في الصين، رسميًا سوق اليابان في صيف 2026 عبر السيارات الكهربائية بالكامل (EV). سيتم البيع عبر وكلاء، مع هدف تحقيق حجم طلبات يبلغ 2000 سيارة في عام 2027. بعد شركة BYD، دخلت أيضًا مجموعة جيلي القابضة (Geely Holding Group) التي تركز على سيارات EV الفاخرة إلى السوق اليابانية. في الوقت الحالي، يتزايد عدد مصنّعي السيارات الكهربائية في الصين المحلية بسرعة كبيرة، ما أدى إلى حالة منافسة مفرطة، حيث يولي عدد متزايد من الشركات اهتمامًا للسوق اليابانية التي ما زالت فيها عملية انتشار السيارات الكهربائية متأخرة نسبيًا، بحثًا عن فرص نمو جديدة.

سيتم تولّي المبيعات عبر الوكلاء في السوق اليابانية بواسطة شركة M Mobility Japan الواقعة في ناكانو، طوكيو. ستطرح قوانغتشو في اليابان علامة EV التابعة لها “AION (GAC AION)”، وتخطط لتحقيق 200 طلب في 2026، ورفع حجم الطلبات إلى 2000 في 2027.

سيتم إطلاق طرازين في البداية: السيارة الصغيرة “AION UT” و”AION V” المخصّصة للـSUV. من حيث الأسعار، يبدأ سعر AION UT من 3.3 مليون ين ياباني (حوالي 149.8 ألف يوان)، ويبدأ سعر AION V من 5 ملايين ين ياباني (حوالي 227.0 ألف يوان صيني). كلا الطرازين يدعمان معيار الشحن السريع “CHAdeMO” الخاص باليابان. وسيقتصر البيع في المرحلة الأولى على العملاء من الشركات التي لديها احتياجات لمركبات للاستخدامات التجارية.

تابع القراءة عبر النقر هنا، للدخول إلى موقع نيكاي الصيني

تم دمج مجموعة نيبون كيزاي شيمبون (Nihon Keizai Shimbun) و”فاينانشال تايمز” في نوفمبر 2015 لتصبحا ضمن مجموعة إعلامية واحدة. وتشكّل أيضًا تحالفًا بين جريدتيْن كانتا قد بدأتا الصدور في القرن التاسع عشر في اليابان والمملكة المتحدة، ويسعيان إلى تقديم تعاون واسع النطاق مثل نشر ملفات مشتركة تحت شعار “صحافة اقتصادية عالية الجودة والأقوى”. وخلال هذه المرة، كجزء من ذلك، تم تبادل المقالات بين النسخ الصينية للمؤسستين الصحفيتين.