ارتفاع أسعار النفط العالمية بشكل كبير يظهر تأثير الفراشة

سؤال إلى الذكاء الاصطناعي · ما الأثر طويل الأمد لسياسات دعم أسعار النفط على مالية الحكومة؟

مع تزايد تقلب أسواق الطاقة العالمية، لم يعد المتضررون يقتصرون على البلدان التي تشهد ارتفاعًا جنونيًا في أسعار الوقود فحسب؛ إذ إن الارتفاع الحاد في تكاليف النقل يتغلغل بسرعة إلى جانب المستهلكين. إزاء التأرجح الشديد لأسعار الوقود، تحاول الحكومات في مختلف أنحاء العالم طرح تدابير للتخفيف من صدمة ارتفاع أسعار النفط على حياة المواطنين العاديين. غير أن العالم، من أجل حماية الاقتصاد من صدمة طاقة هي الأشد منذ عقود، يدفع ثمنًا متزايدًا. وتتحمل الحكومات عبئًا ماليًا كبيرًا في الأساس جراء دعم أسعار النفط الذي تقدمه كل دولة.

انتقال التكاليف إلى الطرف الاستهلاكي

تحت تأثير الوضع في الشرق الأوسط، تتواصل تقلبات أسعار النفط عند مستويات مرتفعة. ويجري تفاعلها المتسلسل على نحو تدريجي في مختلف جوانب الحياة اليومية. وقد أكدت أمازون لوسائل الإعلام مؤخرًا أنها ستبدأ في 17 أبريل، بفرض رسوم مؤقتة على الوقود والشحن واللوجستيات بنسبة 3.5% على البائعين من الأطراف الثالثة الذين يستخدمون منصتها. ووفقًا لما ورد، ستنطبق رسوم أمازون للوقود والشحن واللوجستيات على بائعي الولايات المتحدة وكندا الذين يستخدمون خدمة “أمازون لوجستكس”. ومنذ 2 مايو، ستنطبق هذه الرسوم أيضًا على البائعين الذين يستخدمون خدمتي “Prime” للتسوق و“التوزيع متعدد القنوات”.

قالت أمازون في بيان بالبريد: “إن ارتفاع تكاليف الوقود والشحن واللوجستيات قد رفع تكاليف التشغيل في كامل القطاع”. وتذكر أمازون أنها كانت حتى الآن تمتص هذه التكاليف بنفسها، لكن وبالقياس إلى شركات نقل كبرى أخرى، عندما تظل التكاليف مرتفعة لفترة طويلة، ستقوم الشركة بفرض رسوم إضافية مؤقتة لتعويض جزء من هذه المصروفات. كما أشارت الشركة إلى أن هذه الرسوم “أقل بشكل واضح” من الرسوم الإضافية التي تفرضها شركات نقل رئيسية أخرى.

يُذكر أن أكثر من 60% من المنتجات على منصة أمازون تأتي من بائعين مستقلين، ويتعين على هؤلاء دفع عمولات بيع ورسوم تخزين وتوزيع/شحن إلى أمازون. ويرى محللون أنه نظرًا لأن هوامش ربح البائعين محدودة، فمن المرجح جدًا أن تتحول هذه التكلفة الإضافية في النهاية إلى زيادة في أسعار السلع، والتي سيتحملها في النهاية المستهلكون في السوق النهائي.

“حسنًا، لم ترتفع أسعار البيع بعد، لكن التكاليف ارتفعت أولاً.” قال أحد البائعين. “رسوم 3.5% الإضافية بالتأكيد تُسبب إزعاجًا لكثير من البائعين. يقال إنها رسوم تُفرض مؤقتًا، لكن على الأرجح لن تعود إلى الانخفاض بعد أن ترتفع. وبالنسبة للسلع ذات متوسط إنفاق منخفض وهوامش ربح منخفضة، قد يؤدي ارتفاع التكلفة الإضافية بنسبة 3.5% إلى ضغط كبير على مساحة الربح.”

ليس الأمر مقتصرًا على أمازون؛ إذ بدأت شركات نقل/شحن متزايدة في فرض رسوم إضافية لتعويض الارتفاع المستمر في تكاليف الطاقة. فقد قامت شركة خدمات الطرود المتحدة (UPS) وشركة فيديكس (FedEx) بالفعل برفع رسوم الوقود الإضافية. وفي الأسبوع الماضي، أعلنت هيئة البريد الأمريكية (USPS) أنها ستفرض رسوم وقود إضافية بنسبة 8% على الطرود التي تُرسل بدءًا من 26 أبريل، وأن هذا الإجراء سيستمر حتى 17 يناير 2027.

بالإضافة إلى ذلك، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز رسميًا أيضًا أنها، وبسبب تأثير ارتفاع أسعار الوقود بشكل مستمر، سترفع رسوم حمل الأمتعة على الرحلات الداخلية الأمريكية وبعض الرحلات الدولية. ومنذ 3 أبريل، فإن تكلفة أول حقيبة وثاني حقيبة مسجلة للمسافرين الذين يسافرون على خطوط يونايتد إيرلاينز داخل الولايات المتحدة، وكذلك إلى المكسيك وكندا وأمريكا اللاتينية، ستشهد زيادة شاملة قدرها 10 دولارات.

قال جيانغ هان، باحث أول في معهد بانغو للأبحاث، إن آلية انتقال التكاليف تُظهر وجود ارتباط مباشر بين هذه الزيادة وارتفاع أسعار النفط. فشركات النقل بالشاحنات والنقل الجوي وصناعة البريد السريع تشترك في هيكل تكاليف الوقود؛ لذا فإن ارتفاع أسعار النفط سيرفع تكاليف النقل مباشرة.

استجابات متعددة الدول لأسعار نفط مرتفعة

بالإضافة إلى تأثيرها على نفقات النقل وطاقم الطاقة لدى السكان، فإن تأثير أسعار النفط المرتفعة يتوسع أكثر ليطال قطاعي الغذاء والتصنيع. فارتفاع أسعار الغاز الطبيعي سيرفع تكاليف الأسمدة، وبالتالي يرفع أسعار الغذاء؛ وفي الوقت نفسه تعتمد دول كثيرة في آسيا وأفريقيا بشكل كبير على واردات النفط الخام من منطقة الخليج، وتنعكس تكاليف الطاقة هذه في نهاية المطاف على أسعار السلع المصدرة، ورسوم الخدمات اللوجستية، وأسعار السلع الاستهلاكية اليومية.

ذكرت تقارير تحليلية من هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) أن كل ارتفاع بمقدار 10 دولارات في أسعار النفط العالمية عادة ما تنتقل أسعار البنزين إلى منافذ التجزئة خلال نحو أسبوعين. وفي الوقت نفسه، تتزايد أسعار الغاز الطبيعي كذلك، ما قد يزيد الضغط على فواتير الطاقة لدى السكان وأسعار المواد الغذائية وتكاليف قطاع التصنيع.

في الدول الآسيوية شديدة الاعتماد على إمدادات الطاقة من الشرق الأوسط، يجري تصعيد إجراءات توفير الوقود والحد من استخدامه باستمرار. ففي الفلبين، ارتفعت أسعار الديزل مؤخرًا بأكثر من الضعف مقارنة بنهاية فبراير، وبالتوازي ارتفعت أسعار غاز البترول المسال. وتقول المطاعم وباعة الأكشاك الذين يعتمدون على غاز البترول المسال إن التكاليف تتزايد باستمرار، وهم قلقون جدًا من أن يأتي يوم لا يستطيعون فيه تغطية التكاليف بالإيرادات.

وباعتبار كوريا الجنوبية واليابان من الدول الآسيوية أيضًا، وتتمتعان بقدر كبير من الاعتماد على نفط الشرق الأوسط، فقد شعر المواطنون هناك كذلك بوضوح بصدمة “بدل/علاوة الشرق الأوسط”. إذ قال سائقو سيارات الأجرة في اليابان إنهم يجدون ارتفاع أسعار النفط صعبًا بشكل خاص. وخلال الأيام القليلة الماضية، طبقت حكومة كوريا الجنوبية رسميًا “نظام الحد الأعلى لأسعار النفط”، وهي أول مرة منذ نحو 30 عامًا تطبق فيها الحكومة الكورية هذا النظام. وتُظهر الخطة أن الحكومة تضع سقفًا لسعر المنتجات النفطية التي تُوردها شركات التكرير إلى محطات الوقود والموزعين، وتقوم بتعديل هذا السقف مرة كل أسبوعين وفقًا لتحركات أسعار النفط العالمية.

في الواقع، لم تكن دول أوروبا وأمريكا بمنأى عن ذلك أيضًا، إذ تتحمل صدمات مثل الارتفاع المفاجئ في تكاليف التنقل الناتج عن اندفاع أسعار النفط صعودًا. ففي بريطانيا، وصل سعر البنزين إلى أعلى مستوى في 18 شهرًا. وصرّحت الحكومة بأنه إذا تبين أن محطات الوقود تستغل الفرصة لتحقيق أرباح طائلة، فإنها تستعد لاتخاذ إجراءات للتدخل. وبالنسبة إلى الأسر منخفضة الدخل التي تعتمد على تسخين الوقود للتدفئة، فقد أطلقت بريطانيا برنامج دعم بإجمالي 53 مليون جنيه إسترليني للتخفيف من ضغط نفقات الطاقة.

زيادة العبء المالي

غير أن العالم، من أجل حماية الاقتصاد من صدمة الطاقة الأكثر خطورة منذ عقود، يدفع ثمناً متزايداً أكثر فأكثر. وتتحمل الحكومات عبئًا ماليًا كبيرًا في المقام الأول بسبب دعم أسعار النفط الذي تقدمه كل دولة. واعتبارًا من عام 2024، ارتفع إجمالي الديون العامة العالمية من 97 تريليون دولار في 2023 إلى 102 تريليون دولار. وحذّر صندوق النقد الدولي من أن تأجيل إجراء تعديلات الأسعار الداخلية الضرورية يمكن أن يخفف الضغط على الناس على المدى القصير، لكنه قد يضر بإيرادات الميزانية ويزيد مخاطر التضخم وسعر الصرف.

حلل دونغ تشونغ يون، كبير الاقتصاديين في شركة سي تي آي سي للأوراق المالية (CITIC Securities)، أن تدخلات أسعار النفط عادة ما تُشكل ضغطًا على المالية العامة، لكن مظاهر هذا الضغط تختلف اختلافًا واضحًا عن مسار انتقاله تبعًا لأدوات السياسة المتبعة: فالدعم المباشر وإعفاءات ضريبية تدخل ضمن تدخلات مالية، ما يؤدي إلى خفض إيرادات الميزانية مباشرة؛ أما القيود/الضوابط الصِرفة على الأسعار فتُعد تدخلاً إداريًا، لا تنتج على السطح نفقات مالية مباشرة، لكنها قد تؤدي إلى عواقب سلبية مثل نقص في المعروض، ومراجحة عبر الحدود، وتشوهات في بنية السوق.

قالت “إن البلدان ذات الاعتماد المرتفع على الطاقة المستوردة والتي يكون لديها أصلًا ضغط مالي على الميزانية أعلى، قد تكون ضغوط العجز لديها أكثر بروزًا، خاصة اليابان وكوريا الجنوبية والهند وغيرها.” وأضاف مينغ مينغ، كبير الاقتصاديين في شركة سيتشينغ سيكيوريتيز (CITIC Securities)، أن الولايات المتحدة بوصفها دولة منتِجة للطاقة، فإن تأثير صراع الولايات المتحدة وإيران عليها مقارنة بدول آسيوية وأوروبية يظل محدودًا نسبيًا، لكن ارتفاع أسعار النفط الخام سيظل يرفع ضغوط أسعار مثل أسعار البنزين في الولايات المتحدة؛ ما قد يؤدي إلى تأخير توقعات خفض الاحتياطي الفيدرالي لمعدل الفائدة، ورفع عوائد سندات الخزانة الأمريكية، وبالتالي يزيد كذلك ضغط عجز الميزانية في الولايات المتحدة.

من حيث الوضع الحالي، يُنظر عمومًا إلى ديون الدول النامية على أنها أكثر هشاشة. أوضح مينغ مينغ أنه بالنسبة لهذه المواجهة بين الولايات المتحدة وإيران وتأثيرها على آسيا، فإن صدمة الطاقة تكون أكبر، ومع تزايد عدم اليقين في بيئة التجارة العالمية، فإن الدول النامية ذات الاعتماد العالي على الطاقة والضغوط الأكبر على العجز المالي وضغوط سداد الديون الخارجية يُتوقع أن تتعرض في هذه الجولة من المواجهة بين الولايات المتحدة وإيران لصدمة سلبية في وقت أبكر وبحدة أكبر. وفي الوقت نفسه، يؤدي تصعيد النزاع الجغرافي إلى انخفاض تفضيلات المخاطرة العالمية، ما يدفع إلى انتعاش الدولار وتدفق الأموال إلى الخارج من الدول النامية؛ وهو ما قد يؤدي أيضًا إلى مشاكل مخاطر الديون الناجمة عن تراجع سعر الصرف، وكذلك ضغوط التضخم المستورد لبعض الدول النامية.

صحيفة بكين بيزنس ديلي – تشاو تيانشو