شركة CATL: تعزيز التحول إلى الكهرباء في الشحن البحري وتقديم الحلول لأساطيل السفن العالمية

في صباح يوم 6 أبريل/نيسان بتوقيت بكين، ذكرت صحيفة «فاينانشال تايمز» البريطانية أن شركة CATL تسرّع من خططها نحو كهربة الشحن، وتعهدت بـ«بذل كل ما في وسعها» لتكرار نجاحها في مجال السيارات الكهربائية ضمن قطاع الشحن العالمي.

تمتلك CATL حصة قدرها 37% حاليًا في سوق بطاريات السيارات الكهربائية بالكامل، وحصة قدرها 22% في مجالات أنظمة تخزين الطاقة في شبكة الكهرباء ومراكز البيانات. قامت الشركة بنشر البطاريات على نحو 900 سفينة، وتُستخدم بشكل أساسي في سيناريوهات قريبة من السواحل مثل طول الساحل الصيني والموانئ والممرات المائية الداخلية.

قال سو يي (تعريب لفظي) مدير دائرة الأعمال البحرية في CATL إنه تخطط لتوسيع حجم فريقها إلى أكثر من 500 شخص هذا العام. وفي الوقت الحالي، تتمثل الأولوية لدى الشركة في تطوير بطاريات تلبي «متطلبات شديدة للغاية» للتشغيل فوق المياه، بما في ذلك خلايا ذات عمر أطول، فضلاً عن السلامة في البيئة البحرية.

لم تكشف CATL عن أهداف مبيعات محددة، لكن المتحدث قال إنها «شديدة الثقة» في إمكانات السوق. حققت CATL صافي ربح بلغ 72.2B يوان في عام 2025، بزيادة قدرها 42% على أساس سنوي، مدفوعًا بشكل أساسي بطلبات تخزين الطاقة.

تسعى CATL إلى الشراكة مع الموانئ والحكومات لبناء سلسلة صناعة بطاريات بحرية من الصفر. قال سو يي: «ستبذل الشركة كل ما في وسعها في البحث والتطوير والموارد البشرية والمواد من أجل بناء سلسلة الصناعة هذه».

بدأت الشركة في وضع خططها لقطاع بطاريات البحرية منذ عام 2017، وأنشأت شركة تابعة متخصصة مسؤولة عن بناء أنظمة الدفع للسفن والبنى التحتية الساحلية. وفي الوقت نفسه، تعمل CATL على دفع نموذج تبديل البطاريات للسفن بهدف خفض تكاليف التشغيل.

على الرغم من أن تكلفة بطاريات الشحن البحري لا تزال أعلى من الوقود التقليدي، فإن نموذج تبديل البطاريات يمكنه تقليل تكلفة الشراء الأولية للسفن. وخلال آخر 20 عامًا، انخفضت أسعار البطاريات بشكل ملحوظ؛ ومنذ عام 2010 انخفضت تكلفة بطاريات الليثيوم-أيون بنحو 90%، ما ساهم في تعميم السيارات الكهربائية.

لكن بحثًا أجراه مركز الشحن منخفض الكربون في الدنمارك في عام 2024 أشار إلى أنه بسبب قيود الكثافة الطاقية، لا تزال السفن البحرية بعيدة المدى التي تعمل ببطاريات كهربائية بالكامل بعيدة عن تحقيق تطبيق واسع النطاق. ويرى البحث أن «حلول الهجين» التي تجمع بين البطارية ومحرك الاحتراق الداخلي هي طريق أكثر قابلية للتطبيق.

يقوم الباحثون أيضًا بتقييم مخاطر الحرائق والانفجارات في البيئة البحرية، لأن صعوبة الإنقاذ في البحر أعلى بكثير من البر، كما أن متطلبات أنظمة السفن من حيث الصيانة والإشراف أعلى.

يهتم مؤسس CATL، زينغ يوچونغ، منذ فترة طويلة بأعمال الشحن البحري؛ وكانت تخصص دراسته الجامعية هو هندسة السفن، ثم اتجه لاحقًا إلى مجال الإلكترونيات لاستكمال الدراسات. قال سو يي: «كانت هندسة السفن هي التخصص والاهتمام الأول الذي كان لدى زينغ يوچونغ في البداية».

وأضافت أيضًا أن دفع التطور على نطاق صناعي لا يعتمد فقط على التكنولوجيا نفسها، بل يتطلب تحقيق «تعاون على مستوى النظام» بين تصميم السفن وبناء السفن والموانئ وشبكات الكهرباء، «وهذه الحواجز يجب كسرها».

إقرار: إن إعادة نشر هذا المقال هي لأغراض نقل المزيد من المعلومات. إذا كانت هناك أخطاء في تحديد المصدر أو انتهاك لحقوقك القانونية، يرجى التواصل مع المؤلف عبر إثباتات ملكية الحقوق مع هذا الموقع، وسنقوم بتصحيح ذلك أو حذفه في الوقت المناسب، شكرًا لكم.

كمّ هائل من الأخبار، وتحليل دقيق، كل ذلك متاح عبر تطبيق Sina Finance