تسوي تشوي: بلغت مبيعات السيارات العالمية في يناير وفبراير 13.96 مليون وحدة، وحصة السيارات الجديدة والطاقة الجديدة تتجاوز 19%

أفادت تطبيق تشي تونغ للتمويل (智通财经APP) بأن تشوي دونغ شو، الأمين العام لرابطة شركات صناعة السيارات الصينية (乘联分会)، ذكر في مقال أن مبيعات السيارات العالمية خلال يناير-فبراير 2026 بلغت 13.96 مليون وحدة، بينما بلغت سيارات الطاقة الجديدة 2.68 مليون وحدة. وصلت حصة سيارات الطاقة الجديدة خلال يناير-فبراير 2026 إلى 19.3%، ومن بينها بلغت حصة السيارات الكهربائية البحتة 13.1%، ونسبـة السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء 6.2% من السيارات، وحسبما يوضح الأداء فإن أداء سيارات الطاقة الجديدة كان ممتازًا.

بلغت مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في أوروبا في 2025 نحو 3.86 ملايين وحدة، بزيادة قدرها 0.96 مليون وحدة مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، أي بنسبة نمو 33%. ووفقًا لإحصاءات أولية، بلغت مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في أوروبا خلال يناير-فبراير 2026 حوالي 0.55 مليون وحدة، بزيادة بنسبة 16% على أساس سنوي. وبلغت مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة في 2025 نحو 1.63 مليون وحدة بزيادة 1%، مع معدل نمو أقل نسبيًا مقارنة بالسنوات القريبة. وبسبب عوامل مثل ارتفاع الأسعار المرتبط بالرسوم الجمركية المرتفعة وإلغاء دعم سيارات الطاقة الجديدة، تراجعت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة في فبراير 2026 إلى 78 ألف وحدة، بانخفاض 34% على أساس سنوي؛ أما خلال يناير-فبراير، فبلغت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة 160 ألف وحدة، بانخفاض 33%.

وصلت حصة السيارات الكهربائية للركاب من الطاقة الجديدة في الصين في العالم خلال يناير-فبراير 2026 إلى مستوى 60%. وبلغت حصة الصين من سوق السيارات الكهربائية البحتة في العالم 54%؛ وقد أدى عامل في بداية العام إلى أن أداء السيارات الكهربائية البحتة في الصين كان أقل مؤقتًا. وبلغت حصة الصين من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء في العالم 72%، وهو مستوى مرتفع، كما تُظهر الصين أداءً قويًا جدًا في سوق الهجينة الموصولة بالكهرباء عالميًا. ومع صعود الهجينة الموصولة، انخفضت حصة الصين من محركات الهجين في العالم منذ 2023، لكن في 2026 عادت حصة الصين من الهجين إلى 18.3% من العالم.

نظرًا لأن أداء تصدير سيارات الطاقة الجديدة المملوكة محليًا كان جيدًا نسبيًا، ولأن التغيرات في الولايات المتحدة كبيرة، فإن حصة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة للركاب المملوكة محليًا في الأسواق الخارجية ارتفعت بشكل أكبر. وصلت حصة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة للركاب المملوكة محليًا في الأسواق الخارجية في 2026 إلى 27%، مع قفزة كبيرة إلى أعلى.

أولاً، اتجاه سيارات الطاقة الجديدة عالميًا

1، أداء سيارات الطاقة الجديدة عالميًا في 2026

بلغ إجمالي مبيعات السيارات في العالم في 2024 نحو 91.77 مليون وحدة، منها مبيعات سيارات الطاقة الجديدة 17.88 مليون وحدة، مع انخفاض نسبي في حصة سيارات الوقود التقليدية. وبلغت مبيعات السيارات في العالم في 2025 نحو 96.89 مليون وحدة، ووصلت سيارات الطاقة الجديدة إلى 22.89 مليون وحدة.

بلغت مبيعات السيارات في العالم خلال يناير-فبراير 2026 نحو 13.96 مليون وحدة، ووصلت سيارات الطاقة الجديدة إلى 2.68 مليون وحدة. وبرزت الهجينة العادية (المدمجة) التي تجاوزت الهجينة الموصولة بالكهرباء كأبرز نقطة نمو خلال يناير-فبراير 2026.

2، بنية طاقة السيارات عالميًا

بلغت نسبة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة بالمفهوم الواسع في العالم في 2025 نحو 30% من حصة إجمالي مبيعات السيارات في العالم، وهو مستوى أعلى بمقدار 4 نقاط مئوية مقارنة بمستوى 2024 للسنة كاملة. وفي المقابل، وصلت سيارات الطاقة الجديدة بالمفهوم الضيق إلى 23.6%، مع إظهار حالة قوية نسبيًا.

بلغت حصة سيارات الطاقة الجديدة خلال يناير-فبراير 2026 نحو 19.3%، ومن بينها بلغت حصة السيارات الكهربائية البحتة 13.1%، وبلغت نسبة السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء 6.2%، كما وصلت الهجينة إلى نسبة 6.4% مع أداء ممتاز.

ثانيًا، اتجاه سيارات الركاب من الطاقة الجديدة عالميًا

1، اتجاه سوق سيارات الركاب من الطاقة الجديدة عالميًا

أظهرت سيارات الطاقة الجديدة في العالم خلال الفترة 2022-2024 اتجاهًا تصاعديًا سريعًا، إذ كان النمو أقوى على خلفية القاعدة المنخفضة. في 2025، انطلقت سيارات الطاقة الجديدة في العالم من مستوى منخفض نسبيًا، ثم عادت إلى نمو مرتفع في الفترة من 2 إلى 9 أشهر.

انطلقت سيارات الطاقة الجديدة في العالم في 2026 من مستوى منخفض نسبيًا؛ ففي يناير بلغ العدد فقط 1.42 مليون وحدة، ولا يزال يسجل رقمًا قياسيًا تاريخيًا لشهر يناير؛ وفي فبراير بلغ العدد 1.26 مليون فقط مع نمو سلبي. وبسبب عوامل مثل تأثير عيد الربيع في فبراير في الصين، وإيقاف السياسة الإعفائية في الولايات المتحدة، تباطأ نمو سيارات الطاقة الجديدة في العالم.

2، أداء سيارات الركاب من الطاقة الجديدة عالميًا

في 2020، وصلت مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة إلى 2.87 مليون وحدة، وكان اتجاهها مشابهًا لزيادة بنسبة 42% مقارنةً بالفترة نفسها في 2019. وفي 2021، وصلت مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة إلى 6.37 مليون وحدة، وهو أداء قوي يفوق التوقعات بنسبة نمو 122%.

كان اتجاه سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في العالم قويًا في 2022، إذ بلغ إجمالي العام 10.39 ملايين وحدة، بزيادة سنوية قدرها 63%. وكان اتجاه سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في العالم قويًا أيضًا في 2023، إذ بلغ إجمالي العام 13.88 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 34%.

في 2024، وصلت سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في العالم إلى 17.88 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 29%. وبسبب تباطؤ اتجاه سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا وأمريكا، تباطأ أداء سيارات الطاقة الجديدة في العالم بصورة أكبر مقارنةً بالأعوام السابقة. وفي 2025، وصلت سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في العالم إلى 22.89 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 28%.

بلغت سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في العالم خلال يناير-فبراير 2026 نحو 2.68 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 1%، وكان معدل النمو أقل بكثير من المستوى الطبيعي التاريخي.

3، اتجاه أسواق سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في الخارج

كان أداء السوق في الخارج خلال فبراير من هذا العام متقلبًا نسبيًا، مما شكل سمة تمييز وانقسام في اتجاه أسواق الطاقة الجديدة في الخارج. وبسبب حجم سوق الطاقة الجديدة في أوروبا، كان أداء الطاقة الجديدة في الخارج إجمالًا أفضل.

وبالنسبة لاتجاه الطاقة الجديدة في الأسواق خارج الصين، فقد شهد نموًا غير معتاد إجمالًا. أما في الولايات المتحدة، فقد شهدت الفترة الأخيرة تقلبات شديدة في أداء سيارات الطاقة الجديدة. وبسبب تحسن واضح في أداء سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا وأمريكا، وصل معدل النمو خلال يناير-فبراير إلى 19%، وهو قريب من مستويات 2024-2025.

ضمن الأسواق الرئيسية التي يمكن إحصاؤها حاليًا في الخارج، فإن التحليل العام لأداء سيارات الطاقة الجديدة للعلامات المملوكة محليًا في الأسواق الخارجية يُظهر استمرار قوة الأداء. ففي 2023، بلغت حصة سيارات الطاقة الجديدة للعلامات المملوكة محليًا في الصين في الأسواق الخارجية 7.1%. وفي 2024، بلغت حصة مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة للعلامات المملوكة محليًا في الصين في الأسواق الخارجية 9.6%، بزيادة قدرها 2.5 نقطة مئوية. وفي 2025، بلغت حصة مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة للعلامات المملوكة محليًا في الصين في الأسواق الخارجية 15.8%، وهو ارتفاع كبير. وفي 2026، بلغت حصة مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة للعلامات المملوكة محليًا في الصين في الأسواق الخارجية 27%، مع قفزة كبيرة إضافية.

بلغت حصة مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة للعلامات المملوكة محليًا في الصين في الأسواق الخارجية خلال يناير-فبراير 2026 نحو 27%، بزيادة قدرها 14.6 نقطة مئوية في الربع الأول من 2025 على أساس سنوي. وبسبب أن أداء تصدير سيارات الطاقة الجديدة المملوكة محليًا كان جيدًا، ولأن سوق سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة يعاني من انكماش شديد، فإن حصة مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة للعلامات المملوكة محليًا في الأسواق الخارجية ارتفعت بشكل أكبر. حاليًا، تتجاوز حصة الطاقة الجديدة في جنوب أمريكا وجنوب شرق آسيا 60% في كل منهما.

ومن منظور اتجاه أسواق السيارات حسب المنطقة، فقد تجاوزت أوروبا الصين في 2020. وقد حافظ سوق سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا خلال الفترة 2021-2026 على نمو مستقر نسبيًا عند مستويات مرتفعة عمومًا، بينما استمر سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين خلال السنوات الأخيرة في إظهار اتجاه قوي.

إن تراجع الصين خلال يناير-فبراير من هذا العام مؤقت، إذ كانت أوروبا والولايات المتحدة أضعف بكثير من اتجاه الصين في سيارات الطاقة الجديدة.

بدأ ضعف سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة بعد أكتوبر 2025. وقد اشترى بالفعل كل من المتبنين الأوائل والمسافرين البيئيين في أوروبا وأمريكا سيارات كهربائية. وألغت الحكومة الأمريكية دعم سيارات الطاقة الجديدة، وهو ما أثر بشكل كبير على الولايات المتحدة. وحتى لو أتاح تسلا استخدام القيادة الذاتية، فإن تحسن معدل الاختراق في المبيعات لم يصل إلى التوقعات.

بلغت مبيعات الولايات المتحدة من سيارات الطاقة الجديدة في 2025 نحو 1.63 مليون وحدة بزيادة 1%، وهو معدل نمو أقل نسبيًا مقارنة بالسنوات القريبة. وبسبب عوامل ارتفاع الأسعار الناتجة عن الرسوم الجمركية المرتفعة وإلغاء دعم سيارات الطاقة الجديدة، تراجعت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة في فبراير 2026 إلى 78 ألف وحدة بانخفاض 34% على أساس سنوي؛ وفي يناير-فبراير، بلغت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة 160 ألف وحدة بانخفاض 33%.

كانت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا خلال فبراير في السنوات السابقة منخفضة نسبيًا. وفي هذا العام، تراجع الأداء على أساس شهري. وفي ظل خلفية ضعف اقتصاد أوروبا واستهلاكها، لا يزال نمو سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا يمثل حجمًا كبيرًا.

بلغت مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في أوروبا في 2025 نحو 3.86 ملايين وحدة، بزيادة قدرها 0.96 مليون وحدة مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، أي بنسبة نمو 33%. ووفقًا لإحصاءات أولية، بلغت مبيعات سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في أوروبا خلال يناير-فبراير 2026 نحو 0.55 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 16%.

4، معدل اختراق سيارات الطاقة الجديدة في مختلف الدول عالميًا

يُظهر معدل اختراق سيارات الطاقة الجديدة في العالم عمومًا اتجاهًا نحو الارتفاع السريع. ففي 2022 وصل إلى 13.1%، وفي 2023 وصل إلى 15.9%، وفي 2024 وصل إلى 19.5%، وفي 2025 وصل إلى 23.6%. وبلغت نسبة اختراق سيارات الطاقة الجديدة في الربع الأول من 2026 نحو 19.2%؛ ومن بينها، وصلت ألمانيا إلى 29.6%، والنرويج إلى 69.5%، والمملكة المتحدة إلى 31.9%، بينما كانت النسبة في الولايات المتحدة 6.6% فقط، وفي اليابان 2.2% فقط؛ لذلك، فإن عدم توازن تطور سيارات الطاقة الجديدة عالميًا واضح للغاية.

مع استمرار تعزيز الصين لتطوير سيارات الطاقة الجديدة، تقوم الولايات المتحدة بتخفيف سياسات التشجيع على الطاقة الجديدة. وتقوم أوروبا بإعادة تشغيل الدعم لسيارات الطاقة الجديدة تدريجيًا، ويدخل سوق سيارات الطاقة الجديدة عالميًا مرحلة جديدة من التطور المتباين.

5، مساهمة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في مختلف الدول

يعكس تطور سيارات الطاقة الجديدة عالميًا في 2026 نموًا قويًا نسبيًا في منطقة آسيا، وخاصةً القفزة الكبيرة لسيارات الطاقة الجديدة في تايلاند وكوريا وألمانيا. كما كانت سيارات الطاقة الجديدة في إيطاليا وفرنسا أداءها جيدًا أيضًا. وفي الصين، كان الأداء ضعيفًا مؤقتًا بسبب عامل عيد الربيع.

يُظهر نموًا قويًا سيارات الطاقة الجديدة لدى الدول الأوروبية الرئيسية، ولا يزال يتعين تحسين مساهمة سيارات الطاقة الجديدة لدى الصين.

ثالثًا، السمات الهيكلية لسيارات الركاب من الطاقة الجديدة عالميًا

1، اتجاه سوق سيارات الركاب من الطاقة الجديدة عالميًا

تأثر سوق الطاقة الجديدة في أوروبا خلال السنة الكاملة 2021 بالجائحة، ما جعل نمو الطاقة الجديدة ضعيفًا. وفي 2022، استمرت التأثيرات الناجمة عن الجائحة، فانخفضت حصة أوروبا في 2022 مقارنة بعام 2021 بشكل كبير. كما استمر انخفاض حصة أوروبا بشكل طفيف خلال 2023-2024. وبلغت الحصة العالمية لسيارات الطاقة الجديدة في أوروبا في 2025 نحو 17%، وبحلول يناير-فبراير 2026 وصلت حصة أوروبا من سيارات الطاقة الجديدة في العالم إلى 20.7%، وهي قريبة جدًا من حصة الفترة نفسها من العام الماضي.

أظهرت وتيرة نمو سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في الصين مؤخرًا قوة تفوق متوسط نمو العالم؛ ففي 2020، أدت حصة سيارات الطاقة الجديدة في الصين عالميًا إلى انعكاس كبير في الاتجاه. واستمرَت الصين في 2021 عند مستوى قوي بلغ 52% طوال العام؛ وفي 2022، تجاوزت حصة الصين من سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في العالم 62%؛ وفي 2023، بلغت حصة الصين من العالم 64%؛ وفي 2024، واصلت الصين الاقتراب لتحقيق 69% من الحصة؛ وفي 2025، بلغت حصة الصين من سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في العالم 68.3%؛ وفي يناير-فبراير 2026، وصلت حصة الصين من سيارات الركاب من الطاقة الجديدة في العالم إلى مستوى 60%.

2، اتجاه حصص سيارات الطاقة الجديدة لدى كل مصنع

من حيث حصص المبيعات على مر السنين، تتصدر شركة BYD العالم. كما أن جيلي (Geely) تصعد بسرعة، بينما أداء تسلا ليس قويًا، إذ تراجعت إلى المركز الثالث. وضمن الفترة الأخيرة، كان أداء شركتي SAIC Motor للسيارات للركاب وSAIC-GM-Wuling (上汽五菱) لشركات سيارات محلية في الأسواق الخارجية جيدًا.

تتقدم جيلي للسيارات وشيري للسيارات (Chery) في قطاع الطاقة الجديدة بشكل واضح مؤخرًا. وتُظهر سيارات الطاقة الجديدة لدى فولكسفاغن الألمانية أداءً قويًا، بينما انخفضت شركات مثل BMW وموديلات هيونداي الكورية وغيرها إلى مستوى الفئة الثالثة.

تشتد المنافسة نسبيًا في موجة كهربة السيارات الفاخرة. وتيرة تسلا في الولايات المتحدة تباطأت حاليًا. وفي الوقت الراهن، يكون أداء BMW وMercedes-Benz متوسطًا.

رابعًا، اتجاه سوق هيكل سيارات الطاقة الجديدة الكهربائية البحتة

1، هيكل السيارات الكهربائية البحتة في العالم

تُظهر الصين ثباتًا نسبيًا في حصتها من سوق السيارات الكهربائية البحتة عالميًا؛ ففي 2022 ارتفعت الحصة إلى 64.8%؛ وكانت حصتها في 2023-2024 أقل من مستوى 65%؛ وفي 2026، بلغت حصة الصين في سوق السيارات الكهربائية البحتة عالميًا 54%، إذ كان أداء السيارات الكهربائية البحتة في الصين ضعيفًا مؤقتًا بسبب عوامل بداية العام.

انخفضت حصة السيارات الكهربائية البحتة في أوروبا من 26% في 2021 إلى مستوى 20% في 2023. وفي 2025، انخفضت الحصة نسبيًا إلى 17.3%. وفي 2025، لم تتجاوز حصة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة 8.5%، بينما سجلت 1-2 2026 انخفاضًا كبيرًا إلى 7.1%.

2، اتجاه حصص شركات السيارات

من منظور حصص شركات السيارات في السيارات الكهربائية البحتة، فإن حصة BYD تتزايد باستمرار بشكل عام. فمن مستوى 7% في 2021، ارتفعت الحصة إلى 17% في 2023؛ وفي 2024-2025، بلغت الحصة 18% مع أداء جيد.

تُظهر تسلا أداءً نسبيًا ضعيفًا في حصص السيارات الكهربائية البحتة؛ فقد كانت حصة تسلا في 2021 عند مستوى حوالي 23%، وهي الآن محافظة على انخفاض إلى مستوى 13% المنخفض.

ارتفعت حصة مجموعة جيلي من 4% في 2019 إلى 10.3% في 2026. وتُظهر حصة SAIC للسيارات الكهربائية البحتة قوة نسبيًا في الفترة الأخيرة، بينما تبقى حصة مجموعة GAC (广汽集团) والسيارات الكهربائية البحتة التابعة لشركة Changan مستقرة نسبيًا.

خامسًا، اتجاه سوق هيكل سيارات الطاقة الجديدة الهجينة الموصلة بالكهرباء

1، هيكل الهجينة الموصولة بالكهرباء في العالم

تواصل الصين تعزيز حصتها في العالم من الهجينة الموصولة بالكهرباء بقوة. ففي 2021، كانت حصة الصين في العالم من الهجينة الموصولة بالكهرباء عند مستوى 33%، وفي 2025 وصلت حصة الصين إلى مستوى مرتفع جدًا بلغ 76.4%، بينما في 2026 بلغت حصة الصين 72% على مستوى مرتفع، ما يعكس أداءً قويًا جدًا في سوق الهجينة الموصولة بالكهرباء عالميًا.

انخفضت حصة الهجينة الموصولة بالكهرباء في أوروبا من 55% في 2021 إلى مستوى 20% في 2026.

2، اتجاه حصص شركات السيارات

من منظور حصص شركات السيارات في الهجينة الموصولة بالكهرباء، تعد BYD الأبرز. بلغت حصة BYD العالمية من الهجينة الموصولة بالكهرباء 15% في 2021، ثم ارتفعت إلى مستوى 36% من حصة العالم من الهجينة الموصولة بالكهرباء في 2023. وبلغت حصة BYD من الهجينة الموصولة بالكهرباء في 2024 نسبة 39%، وهو أمر جيد. وخلال يناير-فبراير من هذا العام، استمرت الحصة عند 30.9%، ما يعكس ريادة BYD في سوق الهجينة الموصولة بالكهرباء.

ارتفعت حصة فولكسفاغن الألمانية من الهجينة الموصولة بالكهرباء بشكل كبير إلى 15% في 2021، ثم انخفضت حتى وصلت إلى قاع في 2024، ثم عادت للارتفاع في 2026 إلى 6.3% من الحصة. وانخفضت حصة BMW من الهجينة الموصولة بالكهرباء لاحقًا حتى وصلت إلى قاع في 2024، ثم عادت للارتفاع في 2026 إلى مستوى 2.8%. وتبلغ حصة جيلي فولفو من الهجينة الموصولة بالكهرباء 15.6% في العالم.

سادسًا، اتجاه سوق هيكل سيارات الطاقة الهجينة

1، هيكل الهجينة العادية عالميًا (普混)

طورت الصين الهجين بسرعة خلال العامين الأولين، وأصبحت 2022 أكبر سوق هجين في العالم. ومع صعود الهجينة الموصولة بالكهرباء، انخفضت حصة الهجين في العالم للصين منذ 2023؛ لكن في 2026 عادت حصة الهجين في الصين إلى 18.3% من العالم.

منذ 2024، شهد سوق الهجينة في الولايات المتحدة انتعاشًا كبيرًا. ويمثل سوق الهجينة في الولايات المتحدة في الربع الأول من 2026 نسبة 32.4% من مستوى العالم.

2، اتجاه حصص الشركات في الهجينة العادية (普混)

سوق الهجينة يسيطر عليه بقوة شركات من اليابان وكوريا، إذ تتمتع تويوتا وهوندا ونيسان وهيونداي بأداء قوي جدًا للهجينة، وتستحوذ في 2026 على 83%.

وبينما تقوم أوروبا بالضغط على السيارات الكهربائية البحتة للشركات الصينية المحلية، فإن الهجينة العادية لدى SAIC-MG (上汽名爵) في السوق الأوروبية سرعان ما تظهر قوة إلى 6% على مستوى ممتاز.

ولا تتجاوز حصص الهجينة لدى غالبية الشركات الأخرى 1% عادةً. وتظهر في الآونة الأخيرة كل من فورد ومازدا أداءً جيدًا في حصة سوق الهجينة في الولايات المتحدة.

(المحرر: هي جون)

     【إخلاء المسؤولية】 لا تمثل هذه المقالة إلا وجهات نظر المؤلف نفسه، ولا علاقة لها بموقع Hextun. ويحافظ موقع Hsion على حياد الموقف تجاه ما ورد من تصريحات وتقديرات في المقال من حيث الآراء والأحكام، ولا يقدم أي ضمانات صريحة أو ضمنية بخصوص دقة أو موثوقية أو اكتمال أي محتوى متضمن. يرجى من القراء اعتبار ما ورد مجرد معلومات مرجعية، ويتحملون مسؤوليتهم بالكامل بأنفسهم. البريد الإلكتروني: news_center@staff.hexun.com

بلاغ