رئيس مجلس إدارة شركة تشونتشو للطيران وانغ يو: حل "معادلة" سلامة وفعالية وشمولية الطيران المدني بشكل جيد

تقدم دائرة تقييمات ESG التابعة لـ Sina Finance مركز 14 خدمة ESG، بما في ذلك الأخبار والتقارير والتدريب والاستشارات وغيرها، بهدف دعم الشركات المدرجة في نشر مفهوم ESG وتحسين أدائها في التنمية المستدامة لـ ESG. انقر لعرض 【دليل خدمات مركز تقييمات ESG】

（المصدر: صوت يومية الأوراق المالية）

الشكل① طائرة شركة تشونغتشيو الجوية

الشكل② رئيس مجلس إدارة شركة تشونغتشيو الجوية وانغ يو (على اليمين) — صورة مقدمة من الشركة

الشكل③ زاوية من معرض شركة تشونغتشيو الجوية

الشكل④ مخطط نموذج “الاستوديو” لوكالة شانغهاي تشونغتشيو للسفر الدولية

الشكل⑤ مخطط تسلسل تطور الشركة المعروض داخل معرض الشركة — وانغ وانشيا/تصوير

تشير هذه السمات إلى أن الأمر يكاد يكون متشابهًا تمامًا: طراز Airbus A320 واحد للجميع، وتخطيط مقصورة عالي الكثافة لـ 186 مقعدًا، ولا توجد سوى مقاعد الدرجة الاقتصادية ولا يتم تقديم وجبات، وغالبًا ما يكون سعر التذكرة أقل من نظرائه بنسبة 30% إلى 40%…… عند الحديث عن شركة تشونغتشيو الجوية، فإن كثيرًا من المسافرين لا يبدون غرباء عليها على الإطلاق، بل إن البعض يطلق عليها بلطف اسم “قطار الخضار ذي اللون الأخضر في الجو”.

ومع ذلك، بالنسبة لشركة تشونغتشيو الجوية المساهمة المحدودة (ويشار إليها فيما بعد باسم “تشونغتشيو الجوية”)—وهي شركة مدرجة—فإن من يعرفها ليسوا كثيرين. في الواقع، تُعد واحدة من أكثر شركات الطيران المدني في الصين ربحية، والأكثر كفاءة في التشغيل (ويشار إليها فيما بعد باسم “الطيران المدني”). ووفقًا لتقريرها للربع الثالث لعام 2025 الذي أعلنت عنه تشونغتشيو الجوية، فقد وصلت نسبة هامش الربح الإجمالي ونسبة هامش صافي الربح إلى 17.7% و13.92% على التوالي، لتظل في الصدارة بين شركات الطيران المدنية الرئيسية في الداخل؛ كذلك تُظهر تقارير نصف السنة لعام 2025 أنه في النصف الأول من 2025، بلغ معدل استخدام طائرات تشونغتشيو الجوية 9.7 ساعة/يوم، متجاوزًا متوسط الصناعة.

“أكبر مكسب من الطيران المدني هو تنمية الدولة، وأكبر مساحة تأتي من الطلب المتزايد باستمرار على سفر عامة الناس.” في مطلع عام 2026، وفي مقابلة حصرية أجراها مراسلون من صحيفة “يومية الأوراق المالية”، كشف وانغ يو، رئيس مجلس الإدارة لشركة تشونغتشيو الجوية، عن سر تطوير الشركة، قائلاً: “تشونغتشيو الجوية هي حل معادلة ‘الشمول/التمكين للجميع’ في الطيران المدني الصيني عبر أساليب وطرق السوق.”

وتحمل مجموعة من الأرقام التي قدمها وانغ يو إقناعًا قويًا: حتى نهاية 2024، كانت تشونغتشيو الجوية قد نقلت ما مجموعه 240 مليون مسافر، وبلغت نسبة المسافرين الذين كانت هذه أول مرة لهم على متن طائرة 37.7%. “أي إنه من بين كل ثلاثة مسافرين، يوجد واحد جاء لأننا حققنا له حلم ‘الطيران إلى السماء’.” وفي حديثه عن ذلك، بدا على نبرة وانغ يو قدر من الفخر. والآن لديه أمنية أكثر إلحاحًا: أن تميل خطوط تشونغتشيو الجوية أكثر نحو مناطق “الأقليات/الأطراف/المناطق القديمة” (أي القواعد الصناعية القديمة، ومناطق الأقليات العرقية، والمناطق الحدودية، وقواعد المناطق الثورية القديمة)، وإلى المدن من المستوى الثالث والرابع، “لضمان أن تتماشى رحلات مزيد من المسافرين مع وتيرة التطور التي يفرضها العصر.”

استخراج الفعالية عبر الإدارة الدقيقة

يعود الزمن إلى عام 2005. أقلعت أول طائرة تحمل شعار تشونغتشيو الجوية من شنغهاي إلى يانتاي، وبسعر تذكرة قدره 199 يوانًا، لتصبح بسرعة موضوعًا ساخنًا للنقاش في الشارع. ومنذ ذلك الحين، دخل مفهوم “الطيران منخفض التكلفة” السوق الصينية.

“تشونغتشيو الجوية بدأت في مجال السياحة.” يتذكر وانغ يو: في عام 1981، في عريشة معدنية صغيرة مساحتها متران مربعين بجانب حديقة تشونغشان في شنغهاي، قام وانغ تشنغوا، والد وانغ يو—وكان حينها مسؤولًا في الشارع—بإنشاء شركة شانغهاي تشونغتشيو للسفر الدولية (المجموعة) المحدودة (ويشار إليها فيما بعد باسم “تشونغتشيو للسفر”). لم يكن يتوقع أحد أن تشونغتشيو للسفر ستنطلق وتحقق نجاحًا سريعًا؛ ففي تسعينيات القرن الماضي، كانت تشونغتشيو للسفر قد رسخت مكانتها في الصدارة داخل صناعة السياحة المحلية. وخلال تطوير أعمال السياحة، اكتشف وانغ تشنغوا أن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران يشكل أكبر عائق أمام عامة الناس في السفر.

“في ذلك الوقت، كانت الرحلة الواحدة تتطلب بسهولة بضعة آلاف يوان، وهو ما يعادل—بالنسبة لعامة الناس—عدة أشهر من الراتب، وبالتالي يُعد استهلاكًا ترفيهيًا.” قال وانغ يو. السؤال: هل يمكن جعل المزيد من الناس قادرين على ركوب الطائرة؟ وقد أصبح ذلك هو الدافع الأول لتأسيس تشونغتشيو الجوية، وهو كذلك ما سعاه إليه جيلان—الأب والابن—معًا.

تُعد صناعة الطيران المدني معقدة للغاية. والأمان، ودقة المواعيد/الالتزام بالوقت، وجودة الخدمة، والتحكم في التكاليف—تعتبرها الصناعة بشكل عام عناصر صعبة التوفيق فيما بينها. فكيف تتعامل تشونغتشيو الجوية، القادمة من خارج قطاع السياحة باعتبارها “وافدة/قريبة من غير أهل الاختصاص”؟

“لا توجد طريقة أخرى سوى: عند مواجهة مشكلة، حل المشكلة، والاعتماد على الإدارة الدقيقة لاستخراج كل جزء من الفعالية.” يقول وانغ يو بصراحة. على سبيل المثال، من أجل توفير دقيقة أو دقيقتين من وقت التاكسي على المدرج، طبقت تشونغتشيو الجوية في مطار بودونغ نهج “الذهاب شرقا والخروج شرقا، والذهاب غربا والخروج غربا” للرحلات. ولتوفير الوقود، اعتمدت تشونغتشيو الجوية على نمذجة البيانات الضخمة، لتخفض استهلاك الوقود للوحدة فعليًا إلى مستوى أقل بنسبة 28% عن متوسط الصناعة.

وبفضل نهجها الدقيق، لم تدخل تشونغتشيو الجوية “في المجال” فحسب، بل تحولت أيضًا إلى “سمكة مالّسّة” تعمل على تنشيط سوق الطيران المدني. منذ وقت مبكر في 2018، حققت تشونغتشيو الجوية في مطار هونغكياو في شنغهاي الريادة في تطبيق خدمة دون تلامس في صالة المغادرة الذكية—من إنهاء إجراءات الحجز/تسجيل الوصول، إلى شحن الأمتعة، وصولًا إلى التفتيش الأمني—بحيث لا يحتاج المسافرون إلى أي مستندات ورقية طوال الرحلة، ويمكن إتمام العملية بمجرد مسح الوجه.

في الوقت الحالي، تحاول المزيد من شركات الطيران اتباع استراتيجية السعر المنخفض. “إن كان بإمكان تشونغتشيو الجوية الإبداع والاختراق في هذا المجال، فمن ناحية كبيرة يعود ذلك إلى تركيزنا على الاستفادة من مواردنا الداخلية.” يقول وانغ يو. وتلتزم تشونغتشيو الجوية برسالة “تمكين عامة الناس من ركوب الطائرة”، بحيث تدور مجموعة كاملة من الأنظمة—مثل إعداد مسارات الطيران، وتحديد مواقع المنتجات، وبنية التنظيم—بدقة حول هذا الهدف، في سعي لحل عناصر تبدو للوهلة الأولى صعبة التوفيق فيما بينها، ويعتمد ذلك على التنسيق الدقيق لهذه المنظومة بالكامل.

دفع إصلاح نمط الإدارة

“يقال إن للسيارات آلاف الأجزاء من المكونات، وأن سلسلة الصناعة معقدة، لكن صناعة الطيران المدني أكثر تعقيدًا بكثير من صناعة السيارات.” يشرح وانغ يو كذلك: “فالطيران المدني أشبه بساعة ميكانيكية دقيقة، حيث تعمل جميع الإدارات/الوظائف كأنها تروس تتحرك في الوقت نفسه؛ تؤثر كل واحدة في الأخرى، وتؤدي كل واحدة إلى الأخرى، ومعًا تشكل سلسلة مترابطة من الأسباب والنتائج. وأي حلقة تتعطل ستؤثر في كفاءة وأمان النظام بأكمله.”

يعترف وانغ يو بأن انضمامه رسميًا إلى تشونغتشيو الجوية في عام 2008 قد جعل سؤال كيفية قيادة تشغيل جميع “التروس” داخل الشركة بأمان وكفاءة يشغل باله طوال الوقت. ومع ازدياد حجم الشركة ونموها، زادت أيضًا الحاجة إلى “حل المعادلة” بشكل ملح. “عندما التحقت بالشركة لأول مرة، لم يكن لدى تشونغتشيو الجوية سوى عدة طائرات، وكان عدد الموظفين محدودًا، وكان من الممكن حل الأمور بعقد اجتماع للجميع.” يتذكر وانغ يو. لكن مع التوسع السريع في حجم أسطول الشركة، واجه المسار السابق الذي يعتمد فقط على “التوفير/الاقتصاد” عنق زجاجة، وأصبح إصلاح نمط الإدارة أمرًا لا بد منه.

كان أول ما فعله هو إصلاح أسلوب الإدارة. “لا يمكن أن تكون إصلاحات الشركة حبيسة ‘التفكير في الأطر الجامدة’.” يقول وانغ يو. داخل تشونغتشيو الجوية، قام بدفع كسر التقسيمات بين الأقسام/البلوكات، ونقل المسؤوليات إلى مستويات أدنى، مع اعتماد أسلوب قائم على المشكلات، وربط الجميع “سلسلة واحدة” عبر إدارة شبكية.

لكن التحديات كانت تتوالى أيضًا. ومع الأخذ في الاعتبار تعقيد صناعة الطيران المدني، أكد وانغ يو أن الإصلاح لا ينبغي أن يؤدي إلى “تخريب العظم والعضلات”، بل يجب أن يتم التحسين تدريجيًا على مراحل، تمامًا كما يحدث عند تقشير البصل طبقة طبقة. بدأ من خط التمويل/المالية، ثم نقل تدريجيًا الشركة من نظام “مركز ربح” في مرحلة التأسيس إلى “إدارة على شكل مصفوفة”؛ وكان الاختراق من نقطة كسر حواجز الأقسام يتم عبر نظام المعلومات.

في مركز التحكم والتشغيل لدى تشونغتشيو الجوية، توجد على شاشة عرض ضخمة بيانات ديناميكية لما يزيد عن 600 رحلة يومية. وقال شين كوان، نائب مدير مكتب الإدارة الطارئة في قسم إدارة الإرشاد والتوجيه لتشونغتشيو الجوية، إن تشونغتشيو الجوية حققت تقييمًا ذكيا لإطلاق/إذن الإقلاع بنظامها لأكثر من نصف الرحلات، وبحلول نهاية 2026 ستصل هذه الميزة إلى تغطية 100% من الرحلات. “تشير الرموز الصفراء إلى الطائرات التي هي الآن في مرحلة التحليق، والمنطقة الخضراء تظهر حالة تساقط الثلوج التي ستؤثر على منطقة شنغهاي قريبًا. يمكن لنظامنا مراقبة البيانات الخاصة بالسلسلة الكاملة المرتبطة بالرحلة—من خطة الرحلة، إلى الضمان/الدعم، وصولًا إلى الإقلاع والتحليق وما بعد ذلك حتى النهاية. ويعمل خبراء الأرصاد الجوية، وخبراء الطيران، ومهندسو الصيانة، وخبراء التوقيع/التخطيط معًا هنا للتعامل فورًا مع مختلف حالات الطوارئ.” قال شين كوان.

في تشونغتشيو الجوية، يوجد إجمالًا 22 مجموعة من أنظمة المعلومات هذه، وكلها تم تطويرها ذاتيًا. ووفقًا للتعريف، كانت تشونغتشيو الجوية في السابق—رغم وجود قسم لتقنية المعلومات—تعاني من حالة “الأعمال تخص الأعمال، وتقنية المعلومات تخص تقنية المعلومات.” ويُصر وانغ يو على مفهوم “تشغيل تقنية المعلومات مدفوعًا بالأعمال.” ويرى أنه إذا كانت كل الأنظمة تعمل بشكل مستقل ولا تكون الواجهات متصلة، تصبح البيانات “جزرًا منفصلة”، وتهبط إدارة التنسيق إلى كلام فارغ.

“تشونغتشيو الجوية هي شركة طيران تهتم بالتكنولوجيا.” أكد وانغ يو مرارًا وتكرارًا أن أنظمة المعلومات في تشونغتشيو الجوية يجب أن تحقق ربط البيانات على طول سلسلة كاملة، لتصبح مركز الأعصاب الذي يدير التشغيل بكفاءة وتنسيق داخل الشركة.

تشير البيانات إلى أنه حتى الآن، حصلت تشونغتشيو الجوية على 127 حقوق ملكية فكرية برمجية، وتمتلك 34 منتجًا برمجيًا بمـلكية فكرية صينية مستقلة. كما ساعد دفع الرقمنة والذكاء وتدويل/توظيف البيانات تشونغتشيو الجوية على تنفيذ إدارة تشغيلية دقيقة. من 2023 إلى 2025، احتلت تشونغتشيو الجوية المركز الأول لثلاث سنوات متتالية في معدل الالتزام بالمواعيد بين شركات الطيران الرئيسية في الداخل، وهي الشركة الوحيدة التي حصلت بشكل متواصل على درجة A كاملة في تقييمات الهيئة التنظيمية للطيران المدني ضمن “الأربعة معدلات” (السلامة، الالتزام بالوقت، الخدمة، التنفيذ)، كما حصلت على جائزة “أربع نجوم” لسلامة الطيران لشركات الطيران المدنية الخاصة الصادرة عن هيئة الطيران المدني.

فتح نقاط نمو جديدة بنشاط

في مطلع عام 2026، في مطار شنغهاي هونغكياو الدولي، كانت دويّ المحركات وضجيج الإقلاع والهبوط في أوجها. وبجوار مبنى صالة T1 في المطار، يقع مبنى المقر الرئيسي لشركة تشونغتشيو الجوية؛ فالتجهيزات بسيطة وأنيقة دون مظاهر فخمة، وحتى في معرض الشركة توجد سوى بضع لوحات جدارية. يصعب تصور أن هذا هو مقر شركة مدرجة بقيمة سوقية تزيد عن 40 مليار يوان. ولفتت خريطة خطوط الطيران داخل المعرض انتباه المراسلين: بخلاف معظم شركات الطيران التي تركز على الساحل الشرقي والجنوب الشرقي، تظهر في هذه الخريطة مدن في وسط وغرب الصين أيضًا بوضوح، مثل مدينة تشانغشا يِنغيانغ في هونان، وزونغيي في قويتشو، وجوانغيوان في سيتشوان.

أمام المنافسة الشديدة في السوق، أين تقع نقاط النمو الجديدة لدى تشونغتشيو الجوية؟ قال وانغ يو: “يجب أن تميل خطوط تشونغتشيو الجوية أكثر نحو مناطق ‘الأقليات/الأطراف/المناطق القديمة’، وإلى المدن من المستوى الثالث والرابع.”

“تمتلك الصين سوقًا ضخمة الحجم تتشكل من خلال أكثر من 1.4 مليار نسمة، بما في ذلك أكثر من 400 مليون من ذوي الدخل المتوسط، وهي ميزة لا يمكن لأي دولة أخرى أن تقارن بها.” قال. وعلى الرغم من أن الصين أصبحت السوق الثانية عالميًا للنقل الجوي، فإنه حتى الآن يوجد حوالي مليار نسمة لم يسبق لهم ركوب الطائرة مطلقًا، وهذه المنطقة هي سوق واسع للأرباح والنمو في المستقبل.

اتخذت تشونغتشيو الجوية إجراءات سريعة. حاليًا، تجاوزت حصة خطوط “الأقليات/الأطراف/المناطق القديمة” لدى تشونغتشيو الجوية 20%. في عام 2024، نقلت الشركة في المناطق العرقية مثل شينجيانغ ويوننان وتشينغهاي وقوانغشي ما يصل إلى 3.8 مليون مسافر.

قامت تشونغتشيو الجوية بشكل ابتكاري بدمج شبكة خطوط الطيران بعمق مع نهضة الريف/التمكين الريفي. فحيثما تصل الخطوط، يتم إيصال الزوار إلى هناك أيضًا. وحتى الآن، قامت الشركة بفتح 50 خطًا من خطوط “الأقليات/الأطراف/المناطق القديمة”، وبناء “ممرات جوية” لدعم نهضة وسط وغرب الصين. ومنذ عام 2020، تم تشغيل 5 خطوط من خلال المساعدات التناظرية/الدعم الموجه من شنغهاي إلى يوننان، وتشمل مدينة مانغشي، وونشان، وشيشوانغباننا وغيرها، بمتوسط إجمالي لنقل 405 آلاف زائر. في عام 2023 أيضًا، وقّعت تشونغتشيو الجوية مع أربع مناطق في شينجيانغ—كاشي، وكيراماي—وفي التبت—ريكايتشي جقاتسه—وفي تشينغهاي—قولو—اتفاقية استراتيجية للتعاون بشأن 100 رحلة طيران سياحية ميثاقية. ولتعزيز تمكين التطور المحلي بشكل أكبر، أطلقت تشونغتشيو الجوية “خطة بناء الأحلام في السماء”، وابتكرت نموذج دعم دقيق يجمع بين “التعليم الأكاديمي + التعليم المهني.” حاليًا، تم في مقاطعتَي يوننان وقويتشو تجنيد ما مجموعه 174 من المضيفات/طاقم ضيافة الطيران من أبناء مقاطعة هونغهي/من أبناء زونغيي، ليشكلوا 9.6% من إجمالي طاقم المضيفين/المضيفات. ومن بينهم تصل نسبة من جاءوا من مناطق عرقية إلى 92%، ويبلغ متوسط الدخل السنوي لكل شخص أكثر من 100 ألف يوان.

اكتشف وانغ يو أنه عندما امتدت الخطوط إلى مناطق مثل لانتشو وشانتو، كانت احتياجات السفر المحلية مذهلة جدًا. “هناك في كثير من المدن طلب قوي على السفر بالطيران بشكل لا غنى عنه، لكن في الماضي لم تكن هذه الحاجة مشبعة بشكل كافٍ. تشونغتشيو الجوية مستعدة لأن تصبح ‘رائدة/مُفتحة الطريق’.” قال.

وبالنظر إلى المستقبل، يرى وانغ يو أن معدل اختراق شركات الطيران منخفضة التكلفة في الصين لا يتجاوز حوالي 12% فقط، وهو بعيد عن متوسط 37% إلى 38% عالميًا، ما يعني وجود مساحة كبيرة للتطور. “ما يتعين علينا فعله هو مواصلة فك ‘معادلة’ السلامة والكفاءة والشمول/التمكين للجميع في الطيران المدني.”

عند انتهاء المقابلة، طارت طائرة من طراز تشونغتشيو الجوية فوق السماء مباشرة، وهي تواصل طيرانًا ثابتًا نحو الأرض الأساسية الأعمق والأبعد والأوسع.

نبذة عن مركز تقييمات ESG لدى Sina Finance

يُعد مركز تقييمات ESG لدى Sina Finance أول منصة صينية في الصناعة تجمع أخبار التخصص وعمليات التقييم في مجال ESG، وهي ملتزمة بتعزيز ونشر التنمية المستدامة، والاستثمار المسؤول، ومفاهيم القيمة لـ ESG (البيئة والمجتمع والحوكمة المؤسسية)، ونشر الممارسات العملية للشركات في مجال ESG وقوة النماذج المحتذى بها، بهدف دفع تطوير قطاع ESG في الصين، وتعزيز إنشاء معايير تقييم ESG في الصين وتحسين تقييمات الشركات.

وبالاعتماد على مركز تقييمات ESG، تنشر Sina Finance العديد من مؤشرات ESG المبتكرة، لتوفير المزيد من الخيارات للمستثمرين المهتمين بأداء الشركات في ESG. وفي الوقت نفسه، أنشأت Sina Finance منتدى منظمة قادة ESG في الصين، للعمل جنبًا إلى جنب مع الشركات الرائدة في ESG في الصين والشركاء، ومن خلال مفاهيم البيئة والمجتمع والحوكمة المؤسسية، لدفع إنشاء نظام معايير تقييم ESG المناسب لخصائص عصر الصين، وتعزيز تطور استثمارات ESG في قطاع إدارة الأصول في الصين.

كم هائل من المعلومات، وتفسير دقيق، كل ذلك متاح على تطبيق Sina Finance