لم تتمكن أول سفينة غاز طبيعي مسال (LNG) بعنوان “لم تتمكن” من عبور مضيق هرمز، قامت السعودية برفع كبير لأسعار النفط في آسيا، وتوقّع بنك غولدمان ساكس أن “اضطرابات سلسلة التوريد في آسيا” قد دخلت مرحلة جديدة

قام سفينتان للغاز الطبيعي المسال (LNG) من قطر بالعودة بعد اعتراضهما من قبل الحرس الثوري الإيراني عقب حصولهما على إذن بالعبور، وفي الوقت نفسه رفعت شركة أرامكو السعودية علاوة سعر النفط الخام الموجهة إلى المشترين في آسيا إلى مستوى قياسي في رقم واحد، فيما حذّر بنك جولدمان ساكس من أن تأثير أزمة الطاقة في الشرق الأوسط على سلاسل الإمداد في آسيا يدخل الآن مرحلته الثالثة الحاسمة.

ووفقًا لما ذكرته وسائل إعلام، اعترض الحرس الثوري الإيراني صباح يوم الاثنين سفينتَي LNG قطريتين كانتا تتجهان إلى مضيق هرمز، وأمرتهما بالوقوف في مكانهما.

وكانت السفينتان قد حصلتا على إذن بالعبور ضمن إطار اتفاق تم التوصل إليه برعاية من باكستان، وإذا ما نجحتا في اجتياز المضيق فستكون أول شحنة من شحنات LNG عبر ذلك الممر منذ 28 فبراير/شباط عندما شنت الولايات المتحدة وإسرائيل ضربة على إيران واندلعت المواجهة. تُظهر بيانات تتبّع السفن أنه وحتى مساء يوم الاثنين، لا تزال السفينتان متواجدتين في المياه القريبة من سواحل الإمارات، دون أن تتمكنا من عبور المضيق.

وفي الوقت ذاته، أعلنت أرامكو السعودية رفع علاوة خام “الخفيف العربي” المنتج الرئيسي الموجه إلى آسيا في شهر مايو إلى 19.50 دولارًا أمريكيًا لكل برميل فوق مستوى السعر القياسي في المنطقة، لتسجل رقمًا تاريخيًا. ومن جانب قطر، كشف الرئيس التنفيذي لشركة QatarEnergy سعد الكعبي أن الهجمات الإيرانية تسببت في إلحاق ضرر بسعة تصدير LNG في قطر بنسبة 17%، ومن المتوقع أن يبلغ حجم الخسارة 20 مليار دولار أمريكي سنويًا، وأن تمتد فترة توقف السعات المتضررة بين ثلاث إلى خمس سنوات.

وأشار محلل جولدمان ساكس يوليا جريغزبي إلى أن أزمة الطاقة هذه في طريقها إلى المرحلة الثالثة من حيث انتقال تأثيرها إلى سلاسل الإمداد في آسيا—ارتفاع تكاليف الطاقة ومواد المدخلات البتروكيميائية سيتغلغل تدريجيًا في منظومات تسعير منتجات دول الاقتصادات الآسيوية الموجهة للتصدير.

عودة سفن LNG: ممر هرمز ما يزال تحت إغلاق فعلي

وفقًا لما نقلته وسائل إعلام عن مصادر مطلعة، اعترض الحرس الثوري الإيراني يوم الاثنين سفينتَي LNG التابعتين لشركة قطر للطاقة “Al Daayen” و"Rasheeda"، وطلب منهما التوقف عن التقدم. وكانت السفينتان قد حصلتا مسبقًا على تصاريح عبور ضمن إطار تفاوض تقوده باكستان، على أن تكون الوجهات الأصلية لكل منهما على التوالي الصين وباكستان.

تُظهر بيانات تتبّع السفن أنه بعد تغيير مسارها، بدأ “Al Daayen” في تبديل إشارات الوجهة مرة أخرى إلى ميناء رأس لفان في قطر، بينما غيّر “Rasheeda” حالته إلى “بانتظار” (جاهزية). وقد اكتمل تحميل السفينتين في ميناء رأس لفان في أواخر فبراير/شباط، وبقيت الشحنات عالقة لأكثر من خمسة أسابيع خلال إغلاق المضيق.

سابقًا، كانت سفينة يابانية للغاز الطبيعي المسال “Sohar LNG” قد نجحت في عبور المضيق، وقد أكد الشريك المشترك في ملكية السفينة شركة Mitsui التجارية البحرية يوم الجمعة الماضي صحة هذه المعلومة، غير أن السفينة كانت خلال عبورها في حالة شحن فارغ.

يُعد مضيق هرمز موطنًا لما يقارب خمس تدفقات النفط وLNG في العالم. ومنذ اندلاع الصراع، أصبح هذا الممر في وضع إغلاق فعلي. وقال ترامب في 26 مارس/آذار إنه تم الاتفاق على أن توافق إيران على السماح بمرور 10 ناقلات نفط عبر الممر، لكن واقعة اعتراض سفن LNG تشير إلى أن تنفيذ الاتفاقات ما يزال يكتنفه قدر عالٍ من عدم اليقين.

علاوة السعودية قياسية: تحويل تكاليف الالتفاف عبر البحر الأحمر إلى المشترين

تُظهر ورقة أسعار حصلت عليها بلومبرغ أن أرامكو السعودية حددت علاوة خام “الخفيف العربي” المرسل إلى آسيا في شهر مايو عند 19.50 دولارًا أمريكيًا لكل برميل فوق سعر المرجع الإقليمي، وهو أعلى مستوى تاريخي. ومع ذلك، يبقى هذا الرقم أقل من توقعات المتداولين والمصافي في الاستطلاع الذي أجرته جهات متخصصة سابقًا، والبالغة 40 دولارًا أمريكيًا لكل برميل.

وأوضح متداولو السلع النفطية أن العلاوة لم تصل إلى توقعات السوق، ويرجع جزء من ذلك إلى تقلبات حادة في أسعار النفط الخام في الشرق الأوسط خلال الأسبوع الأخير من شهر مارس/آذار ثم انخفاضها. والعامل البنيوي الأهم يتمثل في أن أرامكو السعودية حوّلت حاليًا مسارات التصدير بالكامل من ميناء رأس تنّورة (Ras Tanura) في الخليج العربي إلى ميناء ينبع على طول سواحل البحر الأحمر، في حين لا يزال معيار تسعير النفط الخام معتمدًا على الشحن من ميناء رأس تنّورة، ما يعني أن على المشترين تحمل تكاليف النقل الإضافية بأنفسهم.

وقال أمين ناصر، الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو، في مكالمة هاتفية بتاريخ 10 مارس/آذار، إن الشركة أوقفت إنتاج معظم أنواع النفط الخام المتوسط والثقيل، وترّكز حاليًا على بيع النفط الخام الخفيف وفائق الخفة عبر ميناء ينبع. وقد بلغ خط الأنابيب الذي يصل إلى الساحل على البحر الأحمر الحد الأقصى لطاقته عند 7 ملايين برميل يوميًا، ويبلغ متوسط الصادرات اليومية حاليًا نحو 5 ملايين برميل من النفط الخام، أي ما يعادل 70% من إجمالي حجم الصادرات قبل الحرب.

ارتفع خام برنت منذ اندلاع الصراع بأكثر من 50% إجمالًا. والسعودية والإمارات هما البلدان الوحيدان في منطقة الخليج اللذان يملكان منتجي النفط الوحيدان اللذان لديهما قنوات تصدير بديلة مهمة يمكنها الالتفاف حول اختناق مضيق هرمز.

ضربة قطر للغاز الطبيعي المسال: خسارة سنوية تبلغ 20 مليار دولار، وفجوة طويلة الأمد في إمدادات أوروبا وآسيا

قال سعد الكعبي، الرئيس التنفيذي لشركة QatarEnergy، إن الهجمات الإيرانية دمرت خطَّيْن ضمن 14 خط إنتاج للغاز الطبيعي المسال (LNG) في قطر، كما دمرت منشأة واحدة من بين منشأتين لتحويل الغاز إلى سائل، ما أدى إلى توقف سعة إنتاج LNG تبلغ 12.8 مليون طن سنويًا. ويُتوقع أن تستغرق أعمال الإصلاح ثلاث إلى خمس سنوات، وتُقدَّر الخسائر السنوية بحوالي 20 مليار دولار أمريكي.

تعد قطر ثاني أكبر مُصدّر للغاز الطبيعي المسال في العالم، وتتركز أسواقها المستهدفة للتصدير أساسًا في آسيا. وقد تضطر QatarEnergy إلى إعلان حالة القوة القاهرة بالنسبة لعقود طويلة الأجل المبرمة مع إيطاليا وبلجيكا وكوريا الجنوبية والصين، على أن تمتد المدة حتى خمس سنوات كحد أقصى. العملاق النفطي الأمريكي ExxonMobil هو الشريك في المرافق المتضررة، إذ يمتلك 34% من أسهم خط الإنتاج “S4” و30% من أسهم خط الإنتاج “S6”.

كما تمتد آثار الهجوم إلى منتجات طاقة أخرى: من المتوقع أن ينخفض تصدير المكثفات بنسبة 24%، والغاز النفطي المسال بنسبة 13%، والهيليوم بنسبة 14%، في حين سينخفض كل من النفط الصخري (Naphtha) والكبريت بنسبة 6%. وقال الكعبي: “لم أتوقع أبدًا حتى في أحلامي أن تتعرض قطر—وأيضًا المنطقة بأسرها—لهذا النوع من الهجمات، خصوصًا من دولة شقيقة مسلمة، وخصوصًا خلال شهر رمضان”.

منشآت مجاورة متضررة: الكويت والإمارات والبحرين تعرضت تباعًا للهجوم

لقد اتسع نطاق الدمار في هذه الجولة من الصراع ليشمل بنى تحتية للطاقة في عدة دول خليجية.

وذكرت شركة نفط الكويت (KPC) أن هجمات الطائرات بدون طيار الإيرانية تسببت في “خسائر مادية جسيمة” في مرافقها، وأن أهداف الهجوم شملت مرافق شركة الكويت الوطنية للبترول (KNPC) وشركة الصناعات البتروكيميائية (PIC)، واندلعت عدة حرائق، حيث سيطرت فرق الطوارئ على النيران. وفي وقت سابق، تعرضت أيضًا منطقة ميناء الأحمدي وميناء عبدالله (Miná al-Ahmadi وMiná Abdulla) ومصافي التكرير في هاتين المنطقتين، فضلًا عن مطار الكويت، لهجمات.

وفي الإمارات، تسبب مصنع Borouge للبتروكيميائيات في مدينة خليفة الصناعية-رويس (Khalifa Industrial Zone-Ruwais) بأبوظبي، يوم الأحد، في اندلاع حريق بسبب شظايا ناجمة عن اعتراض غارة جوية. وقد أجبر ذلك المنشأة على الإيقاف المؤقت. تأسست Borouge كشراكة بين شركة أبوظبي الوطنية للبترول (ADNOC) وBorealis، وتبلغ الطاقة الاسمية نحو 5 ملايين طن من منتجات البولي أوليفين سنويًا. قبل يومين فقط، اضطرّت منشأة حَبْبَشون (Habshan) لمعالجة الغاز الطبيعي الأكبر في أبوظبي إلى التوقف أيضًا بسبب حريق. كما ذكرت شركة البحرين الوطنية (Bapco Energies) أن طائرة بدون طيار إيرانية هاجمت منشأة تخزين وأدت إلى اندلاع حريق، وتمت السيطرة عليه بالكامل حاليًا.

قبل ساعات من وقوع الهجمات المذكورة، نشرت وكالة أنباء فارس شبه الرسمية الإيرانية قائمة “أهداف” تضمنت منشآت الكهرباء والمياه والبخار، إضافة إلى أصول النفط والغاز والبتروكيميائيات، كما تم إدراج PIC ضمن القائمة.

تحذير من جولدمان ساكس: صدمة سلاسل الإمداد في آسيا تدخل المرحلة الثالثة

وفقًا لتحليل محللة جولدمان ساكس يوليا جريغزبي، فإن صدمة أزمة الطاقة في الشرق الأوسط على سلاسل الإمداد العالمية تتبع ثلاثة مراحل متدرجة.

المرحلة الأولى هي انقطاع صادرات نفط الشرق الأوسط، وهذا حدث بالفعل في المراحل المبكرة من اندلاع الصراع. المرحلة الثانية هي تراجع واردات الأسواق الرئيسية—إذ بدأت هذه المرحلة تظهر في النصف الثاني من مارس/آذار مع وصول ناقلات النفط القادمة من الشرق الأوسط تباعًا إلى وجهاتها بعد أواخر فبراير/شباط.

حاليًا، تدخل الأزمة المرحلة الثالثة: ارتفاع تكاليف الطاقة والمواد البتروكيميائية (بما في ذلك البلاستيك) سيعمل على انتقال تدريجي إلى منظومة أسعار السلع العالمية المتعددة التي يهيمن عليها اقتصاديات آسيا الموجهة للتصدير.

يعني تحليل جولدمان ساكس أن تأثير هذه الصدمة سيتوسع من أسواق الطاقة إلى قطاعات أوسع من التصنيع والسلع الاستهلاكية، مسببًا ضغطًا منهجيًا على الاقتصادات الآسيوية التي تتوغل بعمق في سلاسل الإمداد العالمية. وعلى الرغم من أن العراق حصل على إعفاء من إيران وأبلغ المشترين في آسيا بإمكانية استئناف التحميل، فإن المشترين ما يزالون يسعون للحصول على مزيد من التأكيد بشأن بنود ضمان سلامة العبور، ولا يمكن التخلص من حالة عدم اليقين في السوق على المدى القصير.

تنبيه بشأن المخاطر وإخلاء المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، وينبغي توخي الحذر عند الاستثمار. لا يشكل هذا المقال نصيحة استثمارية شخصية، كما لا يأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة أو الوضع المالي أو الاحتياجات الخاصة لكل مستخدم. ينبغي على المستخدم أن يراجع ما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات وردت في هذا المقال تتوافق مع ظروفه الخاصة. وبناءً على ذلك الاستثمار، تقع المسؤولية على عاتق المستخدم.