تُعد كولومبيا بوابة دخول الشركات الصينية إلى أمريكا اللاتينية، والمسافرون إلى الخارج: فكر جيدًا في آلية الخروج قبل الدخول | سؤال البحر

اسأل الذكاء الاصطناعي · لماذا يتعين على الشركات الصينية التي تتجه إلى الخارج أن تجعل آلية الخروج أولوية؟

في كولومبيا، التي اشتهرت عالميًا بالقهوة والزهور، أصبحت وجهةً ساخنةً للشركات الصينية التي تتجه إلى أمريكا اللاتينية.

خلال السنوات العشر الماضية، حافظ اقتصاد كولومبيا على نموٍ ثابت، وهي اليوم رابع أكبر اقتصاد في أمريكا اللاتينية بعد البرازيل والمكسيك والأرجنتين. وبسبب حجمها المتوسط، لا تبدو ضخمة مثل الاقتصادات الثلاثة الأكبر؛ لذا أصبحت نقطة انطلاق لكثير من الشركات الصينية لدخول سوق أمريكا اللاتينية.

وفي فعالية “فرص التنمية المستدامة في كولومبيا” ضمن أنشطة اللقاءات متعددة الأطراف لمعرض الصين الأول للاستثمار الخارجي والخدمات الشاملة (ويُشار إليها فيما يلي بـ"الفعالية")، الذي عُقد مؤخرًا في شنغهاي، أصبحت عملية التحول في قطاع الطاقة في كولومبيا موضوعًا ساخنًا للنقاش.

في الوقت الحالي، تدفع كولومبيا عملية تحول اقتصادي، وبخاصة في قطاع الطاقة. فمن ناحية الكهرباء، فإن تدفّق عدد كبير من شركات الطاقة الشمسية الصينية يغيّر هيكل الكهرباء في البلاد، الذي كان يعتمد سابقًا بشكل رئيسي على الطاقة الكهرومائية وحدها؛ ومن ناحية النقل، فإن حضور شركة BYD في شوارع كولومبيا يفوق بكثير تسلا، إذ تتجاوز حصتها في سوق المركبات الجديدة المعتمدة على الطاقة الجديدة 50%.

قال باو مينغ تشيان، المسؤول عن إدارة العمليات للأعمال الدولية في شركة جينكو سولوجار (JinkoSolar) والذي لديه سنوات من الخبرة في كولومبيا، لمراسل “First Financial” (الأولى المالية): بالنسبة للشركات التي تدخل إلى الخارج في المرحلة الأولى، لا تكمن أهمية كولومبيا في فرص مشروع واحد فحسب، بل لأنها تستطيع مساعدة الشركات على تأسيس أول مجموعة من أنظمة الإدارة المحلية المخصصة لمنطقة أمريكا اللاتينية.

محطات الطاقة الشمسية الكهروضوئية

في مقاطعة توليما (Tolima) الكولومبية، الممتدة عند سفوح سلسلة جبال الأنديز، تُعدّ الجبال الخضراء الكثيفة والأنهار المتدفقة بعنف أبرز ما يميز المكان. لكن بفضل جهود الشركات الصينية، بدأت هذه الأرض تتوهج الآن بـ"بحر أزرق" يلمع على ضوء الموج.

في أوائل مارس 2026، وبإجمالي تحميل كامل للشبكة لتوليد الكهرباء، تم في كولومبيا ربط محطة الطاقة الشمسية الكهروضوئية بإنتاج 148 ميغاواط في مشروع “إسكوباليس” (Escobales) الذي تنفذه شركة Power Construction Corporation of China (PowerChina/China Energy Engineering) مع الشبكة بالكامل لتوليد الكهرباء. ويُعد هذا المشروع حاليًا أكبر محطة للطاقة الشمسية الكهروضوئية تنفذها شركة مملوكة لجهات صينية في كولومبيا.

كانت كولومبيا في السابق تعتمد بشكل أساسي على توليد الكهرباء من الطاقة المائية، بنحو 70% من إجمالي التوليد. غير أن عيب الطاقة الكهرومائية يتمثل في أنه في موسم الجفاف قد تظهر مشكلات نقص في الكهرباء بسهولة. وبما أن كولومبيا غنية بموارد الطاقة الشمسية، فإن توليد الكهرباء بالطاقة الشمسية الكهروضوئية يمكن أن يكون إضافة فعالة. ولهذا، أصدرت حكومة كولومبيا عدة سياسات ولوائح لتعزيز تطوير مصادر الطاقة المتجددة بما في ذلك الطاقة الشمسية.

قال باو مينغ تشيان في الفعالية إن اتجاه التحول في طاقة كولومبيا واضح نسبيًا. بالنسبة لشركات الطاقة الجديدة، لا تكمن أهمية السوق في الحماسة قصيرة الأجل، بل في التوجيهات والسياسات القانونية طويلة الأجل. إذا كانت دولة ما تحدد موقعها الاستراتيجي بشكل واضح في تحسين هيكل الطاقة، ودفع التنمية الخضراء، ودعم الطاقة المتجددة، فستتوفر لديها الشروط الأساسية للاستثمار طويل الأجل.

وأضافت أنه لا يوجد أي سوق ناشئ يكون ناضجًا بالكامل من البداية، لكن طالما كانت قواعد السوق تزداد وضوحًا، وآليات التواصل تتحسن باستمرار، وبيئة الاستثمار تصبح أكثر قابلية للتوقع، فإن ذلك يُعد إشارة إيجابية بالنسبة للمستثمرين على المدى الطويل.

ومنذ دخول جينكو سولوجار إلى مجال توليد الطاقة الجديدة المستقلة في الخارج رسميًا في عام 2015، وبناءً على خبرات امتدت لأكثر من عشر سنوات في التوسع إلى الخارج، حذّرت باو مينغ تشيان أيضًا المستثمرين عند استثمارهم في الخارج: عند اتخاذ قرار دخول سوق ما، يجب الاهتمام بآلية الخروج، ولا ينبغي الاكتفاء بالنظر إلى حجم السوق ومساحة القدرة المركبة، بل يجب كذلك النظر فيما إذا كان من الممكن أن يتولى رأس المال مستقبلًا، وما إذا كان يمكن الخروج بشكل سلس. “الدخول سهل والخروج صعب”، وهي قضية يتجاهلها كثير من الشركات بسهولة.

السيارات الكهربائية

وفقًا لبيانات مبيعات أحدث سوق متاحة لسيارات جديدة في فبراير 2026، التي نشرتها الجهات الكولومبية، جاءت BYD في المرتبة السابعة؛ ففي ذلك الشهر، باعت 1142 سيارة جديدة، محققة نموًا بنسبة 136.9% على أساس سنوي. وفي المقابل، بلغت مبيعات تسلا، التي تعمل أيضًا بالمركبات الكهربائية، في الشهر نفسه 296 سيارة، ولم تدخل ضمن المراكز العشرة الأولى في الترتيب الخاص بالمبيعات.

تحت الدفع المزدوج لحوافز الحكومة وزيادة الوعي البيئي لدى المستهلكين، تتزايد بسرعة احتياجات كولومبيا من السيارات الكهربائية. وفي هذا السياق، حققت العلامات التجارية الصينية مثل BYD وشركة Great Wall للسيارات (حائط الصين) وChery وغيرها ارتفاعًا كبيرًا في مبيعاتها ونسبة اختراق علاماتها التجارية في السوق المحلية.

بالإضافة إلى السيارات الخاصة، تُعد السيارات الكهربائية الصينية المزود الرئيسي في سوق الحافلات الكهربائية بالكامل في كولومبيا. ففي مدن مثل بوغوتا (Bogotá) وميديلين (Medellín) وكالي (Cali)، تم تشغيل أكثر من ألف حافلة كهربائية. وفي يناير من هذا العام، نشر رئيس كولومبيا بترو (Petro) عبر منصة اجتماعية أيضًا أن الحكومة ستدفع نحو استبدال نحو 54 ألف سيارة أجرة في جميع أنحاء البلاد تدريجيًا بالمركبات الكهربائية، وذلك لتسريع التحول الأخضر في قطاع النقل.

قال وزير التجارة والصناعة في كولومبيا موراليس (Diana Marcela MORALES Rojas) في نوفمبر 2025 في الصين إن تعزيز تطوير المركبات العاملة بطاقة جديدة أصبح استراتيجية مهمة على مستوى الدولة في كولومبيا. وتُعد كولومبيا الدولة الوحيدة في أمريكا الجنوبية التي تعمل بقوة على استبدال 100% من الطاقة النظيفة. ويُنظر إلى التنقل الكهربائي باعتباره المحرك المهم لتعزيز التحول في اقتصاد الدولة وتطوير المجتمع.

بالإضافة إلى التحول في الطاقة، وفي مجال البناء للبنية التحتية الذي يُعد نقطة قوة تقليدية، قدمت الشركات الصينية إنجازات ملحوظة في كولومبيا أيضًا. على سبيل المثال، خط مترو الأنفاق رقم 1 في بوغوتا هو أكبر مشروع واحد للبنية التحتية للنقل من نوع شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) تستثمر فيه الشركات الصينية في أمريكا اللاتينية. وبصفته أول خط مترو في العاصمة الكولومبية، يعتمد هذا الخط المرتفع على التكنولوجيا والقطارات الصينية، ومن المتوقع أن يؤدي تحسن كبير في ازدحام المرور المحلي بعد اكتماله ودخوله الخدمة في 2028، بما سيسهم في تحقيق حلم المترو الذي ظل قائماً لأكثر من 80 عامًا.

(تأتي هذه المقالة من First Financial)