ارتفاع أسعار النفط العالمية بشكل كبير يظهر "تأثير الفراشة"

مع تزايد تقلبات أسواق الطاقة العالمية، لم يعد الأمر يقتصر على ارتفاع أسعار النفط في مختلف البلدان فحسب، إذ إن الزيادة الحادة في تكاليف النقل تنتشر بسرعة إلى جانب الاستهلاك. وفي مواجهة تقلبات شديدة في أسعار الوقود، تحاول الحكومات في مختلف أنحاء العالم طرح تدابير للتخفيف من أثر القفزة في أسعار النفط على حياة المواطنين العاديين. ومع ذلك، فإن العالم يدفع ثمناً متزايد الارتفاع من أجل حماية الاقتصاد من أسوأ صدمة طاقة منذ عقود. وتتحمل الحكومات في المقام الأول العبء المالي الكبير الناتج عن دعم أسعار النفط.

**انتقال التكاليف إلى جانب الاستهلاك**

في ظل تأثير الوضع في الشرق الأوسط، تتأرجح أسعار النفط باستمرار عند مستويات مرتفعة، وتتمدد تداعياتها تدريجياً لتتغلغل في مختلف جوانب الحياة المعيشية. أكدت شركة Amazon مؤخراً لوسائل الإعلام أنها ستبدأ في 17 أبريل بفرض رسوم إضافية مؤقتة على الوقود والشحن واللوجستيات بنسبة 3.5% على البائعين من الأطراف الثالثة الذين يستخدمون منصتها. ويُفهم أن رسوم الوقود والشحن واللوجستيات الخاصة بـ Amazon ستنطبق على البائعين في الولايات المتحدة وكندا الذين يستخدمون خدمة “Amazon Logistics”. ومنذ 2 مايو، ستنطبق هذه الرسوم الإضافية أيضاً على البائعين الذين يستخدمون خدمات “Prime Shopping” و“التوزيع متعدد القنوات”.

وفي بيان عبر البريد الإلكتروني، قالت Amazon: “إن ارتفاع تكاليف الوقود والخدمات اللوجستية قد رفع بالفعل تكاليف تشغيل الصناعة بأكملها”. وتذكر Amazon أنها كانت حتى الآن تستوعب هذه التكاليف بنفسها، لكن وبالشكل ذاته للشركات الكبيرة الناقلة الأخرى، عندما تظل التكاليف عند مستويات مرتفعة، تقوم الشركة بفرض رسوم إضافية مؤقتة لتعويض جزء من هذه النفقات. وأضافت الشركة أيضاً أن هذه الرسوم “أقل بشكل واضح” من الرسوم الإضافية التي يفرضها الآخرون من كبار الناقلين.

بحسب ما هو معلوم، فإن أكثر من 60% من المنتجات على منصة Amazon تأتي من بائعين مستقلين، ويتعين على هؤلاء دفع عمولات بيع ورسوم التخزين والتوزيع إلى Amazon. وأشار محللون إلى أنه نظراً لكون هوامش ربح البائعين محدودة، فمن المرجح للغاية أن يتحول هذا التكلفة الإضافية في النهاية إلى ارتفاع في أسعار المنتجات، ليدفع ثمنها المستهلكون في النهاية.

“حسناً، لم ترتفع الأسعار بعد، لكن التكاليف ارتفعت أولاً.” قال أحد البائعين تعقيباً. “إن رسوم الـ3.5% بالفعل تُسبب ضيقاً لكثير من البائعين. من المفترض أنها رسوم إضافية مؤقتة، لكن على الأرجح، بعد أن ترتفع لن تعود إلى الانخفاض مرة أخرى. وبالنسبة للمنتجات ذات متوسط سعر الطلب المنخفض وهوامش الربح المنخفضة، قد يؤدي تحمّل تكلفة إضافية بنسبة 3.5% إلى ضغط كبير على مساحة الربح.”

وليس Amazon وحدها؛ إذ بدأ عدد متزايد من شركات الشحن والناقلين بفرض رسوم إضافية لتعويض الارتفاع المستمر في تكاليف الطاقة. وقد قامت شركة United Parcel Service (UPS) وشركة FedEx بالفعل برفع رسوم الوقود الإضافية. وأعلنت هيئة البريد الأمريكية الأسبوع الماضي أنها ستفرض رسوماً إضافية على الوقود بنسبة 8% على الطرود المرسلة اعتباراً من 26 أبريل، مؤكدة أن هذا الإجراء سيستمر حتى 17 يناير 2027.

وبالإضافة إلى ذلك، أعلنت United Airlines رسمياً أن استمرار ارتفاع أسعار الوقود أدى إلى رفع رسوم نقل الأمتعة على الرحلات الداخلية الأمريكية وبعض الرحلات الدولية. ومنذ 3 أبريل، فإن رسوم أول قطعة وثاني قطعة من الأمتعة المسجلة للركاب الذين يسافرون من United Airlines إلى داخل الولايات المتحدة والمكسيك وكندا وأمريكا اللاتينية سترتفع بالكامل بمقدار 10 دولارات.

قال جيانغ هان، كبير باحثي “Pangu Think Tank”، إنّه من منظور آلية انتقال التكاليف، توجد علاقة مباشرة بين هذه الزيادة وارتفاع أسعار النفط. وتشترك قطاعات الشحن البري والشحن الجوي والتوصيل السريع في هيكل تكاليف الوقود، ما يعني أن ارتفاع أسعار النفط سيرفع مباشرة تكاليف النقل.

**استجابات متعددة الدول لارتفاع أسعار النفط**

إضافة إلى مصروفات النقل ونفقات الطاقة للمقيمين، بدأت آثار ارتفاع أسعار النفط في التوسع أكثر لتصل إلى قطاعي الأغذية والتصنيع. فارتفاع أسعار الغاز الطبيعي سيؤدي إلى دفع تكاليف الأسمدة إلى الأعلى، وبالتالي رفع أسعار المواد الغذائية؛ كما أن لدى دول عديدة في آسيا وأفريقيا اعتماداً عالياً على واردات النفط الخام من منطقة الخليج، وتنعكس هذه التكاليف في النهاية على أسعار السلع المصدرة ورسوم اللوجستيات وأسعار السلع الاستهلاكية اليومية.

ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) في تقرير تحليلي أن كل ارتفاع بمقدار 10 دولارات في أسعار النفط العالمية يؤدي عادةً إلى انتقال أسعار البنزين إلى منافذ البيع بالتجزئة خلال نحو أسبوعين. وفي الوقت نفسه، ترتفع أسعار الغاز أيضاً، ما قد يزيد الضغط على فواتير الطاقة للمقيمين وأسعار المواد الغذائية وتكاليف قطاع التصنيع.

في الدول الآسيوية شديدة الاعتماد على إمدادات الطاقة من الشرق الأوسط، تجري ترقية مستمرة لتدابير توفير الوقود والحد من القيادة. ففي الفلبين، ارتفع سعر الديزل مؤخراً بأكثر من الضعف مقارنةً بنهاية فبراير، وترافق ذلك مع ارتفاع متزامن في سعر الغاز النفطي المسال. وقالت مطاعم وباعة يتعاطون الغاز النفطي المسال إن التكاليف تتزايد باستمرار، وهم قلقون جداً من أن يأتي يوم لا تتحقق فيه المداخيل الكافية لتغطية النفقات.

كما أن شعوب دول كوريا واليابان، وكلاهما في آسيا وتعتمد بشدة على نفط الشرق الأوسط، تشعر تماماً بأثر “بدل الشرق الأوسط”. فقد قال سائقو سيارات أجرة في اليابان إن ارتفاع أسعار النفط يجعلهم يشعرون بصعوبة خاصة. وفي الأيام الأخيرة، نفذت الحكومة الكورية الجنوبية رسمياً نظام “سقف أسعار النفط”، وهو أول مرة تنفذ فيها الحكومة الكورية الجنوبية هذا النظام خلال نحو 30 عاماً. وتوضح خطته أن الحكومة تضع سقفاً لأسعار منتجات النفط التي توفرها شركات التكرير لمحطات الوقود والموزعين، ويتم تعديلها كل أسبوعين وفقاً لمستجدات أسعار النفط العالمية.

وفي الواقع، لم تسلم أيضاً دول أوروبا وأمريكا من هذا الأمر؛ إذ تواجه صدمات مثل الزيادة المفاجئة في تكاليف التنقل الناتجة عن قفزة أسعار النفط. ففي بريطانيا، ارتفعت أسعار البنزين إلى أعلى مستوياتها خلال 18 شهراً. وذكرت الحكومة أنه إذا تبيّن أن محطات الوقود تستغل الفرصة لتحقيق أرباح فاحشة، فإنها ستتخذ تدابير للتدخل. وبالنسبة للأسر منخفضة الدخل المعتمدة على تدفئة الوقود، أطلقت بريطانيا بالفعل خطة مساعدة بإجمالي 53 مليون جنيه إسترليني لتخفيف الضغط على إنفاق الطاقة.

**زيادة العبء المالي**

ومع ذلك، فإن العالم يواصل دفع ثمناً باهظاً بشكل متزايد من أجل حماية الاقتصاد من أسوأ صدمة طاقة منذ عقود. وتتحمل الحكومات في المقام الأول العبء المالي الكبير الناجم عن دعم أسعار النفط. وحتى عام 2024، ارتفع الدين العام العالمي من 97 تريليون دولار في 2023 إلى 102 تريليون دولار. وحذّر صندوق النقد الدولي من أن تأجيل إجراء التعديلات اللازمة على الأسعار المحلية قد يخفف ضغوط الناس على المدى القصير، لكنه قد يضر بإيرادات المالية العامة ويزيد مخاطر التضخم وأسعار الصرف.

حلل دونغ تشونغيون، كبير الاقتصاديين لدى CICC Securities، بأن إجراءات التدخل في أسعار النفط عادةً ما تفرض ضغطاً على المالية العامة، لكن طريقة تجلّي هذا الضغط تختلف بشكل واضح باختلاف مسارات انتقاله وأدوات السياسة المستخدمة: فالدعم المباشر وإعفاءات الضرائب تدخل ضمن تدابير مالية، ما يقلل مباشرةً إيرادات المالية العامة؛ أما ضوابط الأسعار الصرفة فهي تدخلاً إدارياً، لا ينتج ظاهرياً عنه نفقات مالية مباشرة، لكنه قد يؤدي إلى عواقب سلبية مثل نقص المعروض والمراجحة عبر الحدود وتشوهات في بنية السوق.

“إن ضغط العجز في الدول التي ترتفع فيها درجة الاعتماد على الطاقة من الخارج وتكون أصلاً ضغوط المالية العامة لديها أعلى نسبياً قد يكون أكثر بروزاً، خصوصاً دول مثل اليابان وكوريا والهند.” هكذا قال مينغ مينغ، كبير الاقتصاديين لدى CITIC Securities. وذكر أن الولايات المتحدة بوصفها دولة ذات نفوذ كبير في مجال الطاقة، فإن تأثير الصراع بين أمريكا وإيران مقارنةً بدول آسيا وأوروبا يكون محدوداً نسبياً، لكن ارتفاع أسعار النفط الخام ما يزال سيرفع ضغوط الأسعار في الولايات المتحدة مثل أسعار البنزين، وبالتالي سيؤدي إلى تأخير توقعات خفض أسعار الفائدة لدى الاحتياطي الفيدرالي، ورفع عوائد سندات الخزانة الأمريكية، ما يزيد أكثر من حدة ضغوط العجز المالي في الولايات المتحدة.

حتى الآن، يُنظر إلى ديون الدول النامية عموماً على أنها أكثر هشاشة. وأوضح مينغ مينغ أنه نظراً لأن الصراع بين أمريكا وإيران في هذه المرة يشكل صدمة أكبر لدول آسيا في مجال الطاقة، ومع تزايد عدم اليقين في بيئة التجارة العالمية، فإن الدول النامية التي ترتفع فيها درجة الاعتماد على الطاقة وتكون لديها ضغوط عجز مالي وضغوط سداد ديون خارجية عالية من المتوقع أن تتعرض لصدمات سلبية في هذه الجولة من الصراع بين أمريكا وإيران بشكل أبكر وبحدة أكبر. وفي الوقت نفسه، فإن تصاعد الصراعات الجيوسياسية يؤدي إلى انخفاض تفضيل المخاطر العالمي، ما يدفع إلى ارتفاع الدولار وتدفق الأموال خارج الدول النامية، الأمر الذي قد يسبب أيضاً لبعض الدول النامية مشاكل مخاطر الديون الناجمة عن تدهور سعر الصرف وضغوط التضخم المستورد.

(المصدر: Beijing Business Daily)