يشتعل سوق الناقلات العملاقة مع عودة علاوة الحرب إلى الواجهة

تسفيتانا باراسكوفا

الجمعة، 27 فبراير 2026 الساعة 1:00 صباحًا بتوقيت GMT+9 5 دقائق للقراءة

أصبح سوق تأجير الناقلات العملاقة ساخنًا للغاية هذا العام، إذ أضاف شبح حملة عسكرية أمريكية في إيران إلى عدد من العوامل الصعودية الأخرى لدفع الأسعار اليومية إلى الأعلى تقريبًا منذ ما يقرب من ست سنوات.

سجل سعر اليوم لاستئجار ناقلة خام شديدة الضخامة (VLCC)، القادرة على نقل 2 مليون برميل، على خط الشرق الأوسط والخليج إلى الصين (MEG-China) هذا الأسبوع أكثر من 200k دولار. وهذا هو أعلى سعر يومي منذ أوائل أبريل 2020، عندما كانت السعودية وروسيا تغرقان السوق بالخام في حرب أسعار قصيرة الأمد وسط هبوط حاد في الطلب في بداية جائحة كوفيد.

قد تقفز الأسعار إلى مستويات قياسية جديدة في الأسابيع المقبلة إذا فشلت المباحثات غير المباشرة يوم الخميس بين الولايات المتحدة وإيران في جنيف، كما يتوقع كثير من المحللين.

في هذه الحالة، سترتفع علاوات الحرب، وسيتسابق منتجو النفط في الشرق الأوسط لشحن المزيد من النفط خارج الخليج لتفادي الوقوع في اضطراب محتمل في الإمدادات.

ارتفاع الأسعار إلى أعلى مستوى خلال ست سنوات

قفز مؤشر MEG-China في بورصة البلطيق بنسبة 46% خلال الأسبوع حتى 25 فبراير، إلى معدل 206,141 دولارًا في اليوم لناقلة عملاقة، وفقًا للبيانات التي جمعتها Lloyd’s List.

قفز سعر اليوم لناقلة عملاقة على خط MEG-Singapore بنسبة 66% خلال أسبوع إلى 213,599 دولارًا في اليوم.

كما دفعت هذه الأسعار لشحن الخام على متن ناقلات عملاقة خارجة من الشرق الأوسط إلى ارتفاع متوسط VLCC عالمي، وفقًا للبيانات.

ساهمت عدة عوامل في هذا الارتفاع، وأبرزها زيادة الطلب من الهند على الخام من الشرق الأوسط، حيث تسعى نيودلهي إلى تعويض جزء كبير من شحنات البراميل الروسية التي كانت قد اشترتها خلال السنوات الثلاث الماضية.

مرتبط: موجة توحيد قياسية بقيمة 38B دولار تجتاح قطاع نفط كندا

علاوة على ذلك، يتصاعد الطلب القريب الأجل على نفط السعودية في الصين بعد أن خفضت المملكة في بداية هذا الشهر أسعارها الرسمية لبيع النفط (OSPs) الموجهة لآسيا إلى أدنى مستوى مقارنةً بالمقاييس الإقليمية منذ أكثر من خمس سنوات.

ونتيجة لذلك، تُقدَّر أحمال النفط من السعودية إلى الصين في مارس بنحو 56-57 مليون برميل، مقارنة بـ 48 مليون برميل تم تحميلها في فبراير، وفقًا لما قاله تجار مجهولون على دراية بالأوامر لـ Bloomberg في وقت سابق هذا الشهر.

بالإضافة إلى ذلك، سارع مالكو الناقلات والمستأجرون في الأيام الأخيرة لشحن الخام خارج المنطقة الشرق أوسطية وسط تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة وإيران.

تغيّر جوهري في سوق البقع للناقلات العملاقة

بعد فترة توقف قصيرة في يناير، عادت أسعار الناقلات للارتفاع هذا الشهر إلى أعلى مستوياتها منذ 2020، إذ أصبح السوق على دراية بحملة شراء كبيرة للسفن من مجموعة Sinokor للشحن في كوريا الجنوبية، والتي يُقدَّر الآن أنها تتحكم في حوالي ربع جميع ناقلات النفط غير الخاضعة للعقوبات المتاحة.

تستمر القصة  

قالت شركة السمسرة Fearnleys في تقريرها الأسبوعي حتى 25 فبراير: “واصل سوق VLCC مساره التصاعدي خلال الأسبوع الماضي، وبدأت Sinokor Maritime في الاستفادة من استثمارها الضخم في القطاع، بعدما تجاوزت الأرباح اليومية 200k دولار/يوم.”

قالت السمسرة: “تُهيمن MEG على الطلب، ويتقلص الطرف الأمامي من قائمة المراكز بالساعة، ما يترك للمستأجرين خيارات قليلة أخرى غير العملاق الكوري الجنوبي”، لتخلص إلى أنه ينبغي لـ “سوق VLCC أن يتوقع المزيد من الشيء نفسه على المدى القصير”.

قد يؤدي الاندفاع الصعودي القوي في سوق الناقلات العملاقة أيضًا إلى زيادة الطلب على السفن الأصغر، ما يؤدي إلى تشديد السوق ورفع الأسعار اليومية لناقلات Suezmax أيضًا، إذ قد يختار بعض التجار شحنًا أرخص التكلفة إذا كانت اعتبارات التحكيم واقتصاديات التسعير منطقية.

قال مايكل رايان، مالك السلع للشحن في شركة Sparta Commodities المتخصصة في معلومات السوق، هذا الأسبوع إن تطبيق العقوبات عالميًا والتوترات في الشرق الأوسط تدعم حاليًا أسعار الناقلات العملاقة.

“بالإضافة إلى ذلك، فإن التركز السريع لدى Sinokor لـ 40+ ناقلة VLCC قد جمع الملكية وخفّض احتمالات الانهيار السعري”، أشار الخبير.

“محصلة القول، هذا يشير إلى ارتفاع القيعان وزيادة نطاق التداول في أسعار VLCC العالمية”، أضاف رايان.

لقد دفع مستوى التركّز غير المسبوق في سوق الناقلات العملاقة إلى ارتفاع الأسعار أيضًا، إذ غيّرت حملة الاستحواذ لدى Sinokor المشهد بشكل جوهري، وفقًا للمحللين وشركات السمسرة.

“تُتوقع أن تتحكم Sinokor بشكل مستقل في ما لا يقل عن 24% من أسطول بقع VLCC في 2026، وهو مستوى غير مسبوق من التركّز في السوق الحديثة”، قالت Signal Group، وهي شركة تحليل شحن، في تقريرها الأسبوع الماضي.

كتب محللو Signal Group: “يمثل هذا التطور تغييرًا جوهريًا في ديناميكيات المنافسة في قطاع بقع VLCC، ويرفع مكانة Sinokor إلى حجم لم يُشاهد سابقًا بالنسبة لمشغّل تجاري واحد”.

قبل سنتين فقط، في عام 2024، كانت الملكية أكثر توازنًا، إذ كانت Sinokor وFrontline وCOSCO تدير كل منها نحو 12–13% من أسطول التداول الفوري لناقلات النفط العملاقة (s upertankers)، وفقًا لـ Signal Group.

إن التوسع الضخم الحالي في أسطول التداول يمنح Sinokor دورًا بارزًا في سوق بقع VLCC القريب إلى المتوسط الأجل. كما يدفع أسعار الشحن للارتفاع، إلى جانب التطورات الجيوسياسية التي تدفع المنتجين إلى التعجل في شحن الخام خارج الشرق الأوسط قبل حملة عسكرية أمريكية محتملة في إيران.

بقلم تسفيتانا باراسكوفا لصالح Oilprice.com

المزيد من أبرز القراءات من Oilprice.com

**إيران تتعجل شحن النفط قبل ضربة أمريكية محتملة**

**روسيا ستشدّد قاعدة الميزانية المالية مع تراجع إيرادات النفط والغاز**

**تتراجع أسعار النفط مع بدء محادثات أمريكية-إيرانية حاسمة**

تزوّدك Oilprice Intelligence بالإشارات قبل أن تتحول إلى أخبار على الصفحة الأولى. هذا هو التحليل الخبير نفسه الذي يقرأه متداولون مخضرمون ومستشارون سياسيون. احصل عليه مجانًا، مرتين في الأسبوع، وستعرف دائمًا لماذا يتحرك السوق قبل الجميع.

تحصل على الاستخبارات الجيوسياسية، وبيانات المخزون الخفي، وهمسات السوق التي تحرك مليارات - وسنرسل لك 389 دولارًا في شكل معلومات استخباراتية طاقة مميزة، مجانًا، فقط مقابل الاشتراك. انضم اليوم إلى أكثر من 400,000 قارئ. احصل على الوصول فورًا عبر النقر هنا.

الشروط وسياسة الخصوصية

لوحة الخصوصية

مزيد من المعلومات