استمرار تعطل الشحن، دول الخليج المنتجة للنفط تظهر مهاراتها في تصدير النفط الخام بشكل متنوع

اسأل الذكاء الاصطناعي · كيف سيؤثر مشروع قانون الرسوم على عبور مضيق هرمز على أنماط نقل النفط الخام في المنطقة؟

وفقًا لخبر وكالة أنباء شينخوا، تستمر الحرب بين الولايات المتحدة وإيران أكثر من شهر، مع تعطل شديد في الشحن عبر مضيق هرمز. وقد شرعت دول الخليج المنتجة للنفط، بما فيها المملكة العربية السعودية، والأميركية المتّحدة الإمارات العربية (الإمارات العربية المتحدة)، و العراق، وغيرها، في تفعيل مسارات بديلة مثل خطوط الأنابيب البرية، من أجل نقل النفط الخام إلى البحر الأحمر أو بحر عُمان أو البحر المتوسط، بما يضمن قنوات تصدير النفط الخام.

في السابق، كانت المملكة العربية السعودية تنقل نحو 5.5 مليون برميل من النفط الخام يوميًا عبر مضيق هرمز، ومنذ ذلك الحين دفعت خطوط أنابيب نقل النفط بين الشرق والغرب إلى طاقتها القصوى بحيث وصلت إلى 7 ملايين برميل يوميًا. ويمتد هذا الخط عبر شبه الجزيرة العربية؛ غربًا إلى ميناء ينبع الواقع على البحر الأحمر. حاليًا يتم تصدير 5 ملايين برميل من النفط الخام يوميًا عبر ميناء ينبع، كما يتم تصدير ما بين 700 ألف و900 ألف برميل من المنتجات النفطية عبر هذا الممر. قال أمين ناصر، رئيس مجلس إدارة شركة النفط العربية السعودية والرئيس التنفيذي، إن هذا الخط هو خط أنابيب التصدير البديل الوحيد المتاح حاليًا، ويعمل بكل طاقته على توصيل المنتجات النفطية إلى المشترين.

تعتمد الإمارات على خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام لنقل النفط الخام إلى ميناء الفجيرة في بحر عُمان (بحسب بيانات استخراجها). والقدرة الاسمية لهذا الخط تبلغ 1.5 مليون برميل يوميًا بمتوسط. وفقًا لما كشفه جوناثيس لاباور، محلل لدى مؤسسة خدمات السوق “كبلر”، فقد ارتفع متوسط صادرات النفط الخام في ميناء الفجيرة في شهر مارس إلى 1.62 مليون برميل يوميًا، أي بزيادة ملحوظة مقارنة بـ 1.17 مليون برميل في فبراير.

يوجه العراق صادراته النفطية باتجاه البحر المتوسط، عبر خط أنابيب نقل النفط من إقليم كردستان في الشمال إلى ميناء جيحان في تركيا؛ حيث يضخ 250 ألف برميل من النفط الخام يوميًا إلى البحر المتوسط. وفي الوقت نفسه، يخطط لاستعادة خط أنابيب بري معطل، وتبلغ طاقته الأولية 350 ألف برميل يوميًا، وصولًا إلى تحقيق هدف يتمثل في تصدير 650 ألف برميل من النفط يوميًا إلى تركيا.

في 30 مارس، بتوقيت محلي، وافقت اللجنة الأمنية التابعة للبرلمان الإيراني على مشروع قانون الرسوم على عبور مضيق هرمز، والذي يحظر عبور السفن التابعة للولايات المتحدة وإسرائيل والدول التي تفرض عقوبات أحادية الجانب على إيران. وفي الوقت الحالي، تبلغ الطاقة الإجمالية للخطوط/الأنابيب البديلة التي تعتمدها دول الخليج المنتجة للنفط نحو 9 ملايين برميل يوميًا، أي أنها لا تمثل سوى 45% من حجم العبور المعتاد عبر مضيق هرمز. كما لا تزال خطوط الأنابيب البرية تواجه مخاطر التعرض لهجمات. كما أن مشاركة جماعة الحوثي المسلحة في القتال تلقي بظلال على سلامة الشحن في البحر الأحمر. كما اقترح العراق إمكانية نقل النفط الخام باستخدام شاحنات إلى ميناء بانياس في سوريا وميناء العقبة في الأردن، لكن هذه الطريقة تتسم بتكلفة مرتفعة وكفاءة منخفضة، ولا تُستخدم إلا كحل مكمل.

إعلان: تنطوي الأسواق على مخاطر، ويجب توخي الحذر عند الاستثمار. تم إعداد هذه المقالة بواسطة الذكاء الاصطناعي استنادًا إلى بيانات من جهات خارجية، وهي للرجوع إليها فقط ولا تشكل توصية استثمارية شخصية.