صفقة فولكس فاجن مع شركة السيارات الكهربائية إكسبن تظهر كيف تهدد تكنولوجيا الصين شركات السيارات الغربية

في هذا المقال

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

اتبع أسهمك المفضلةCREATE FREE ACCOUNT

في عام 1984، عقدت فولكس فاجن شراكة مع شركة صينية لصناعة السيارات لأنها كانت مطلوبة بموجب القانون الصيني.

الآن تتعاون الشركة الألمانية مع صانعي السيارات الصينيين لأنها تريد الاستفادة من تقنياتهم.

وتحافظ شركة Volkswagen Group اليوم على المشاريع المشتركة الأصلية التي كانت قد عقدتها مع صانعي السيارات الصينيين في تلك الأيام الأولى، عندما بدأت التوسع فيما أصبح أكبر سوق للسيارات في العالم. لكن حقيقة أنها أصبحت تعتمد على شركات مثل صانع السيارات الكهربائية الصينية Xpeng من أجل الأجهزة والبرمجيات تُبرز أن ميزان القوى في صناعة السيارات يتجه نحو الشركات التي تنتج هذه المكونات عالية القيمة الآن. تثبت الشركات الصينية أنها تستطيع إنجاز ذلك بشكل أسرع، وغالبًا بتكلفة أقل، من أي جهة أخرى.

تواجه مجموعة VW، التي كانت لمدد طويلة خلال العقود القليلة الماضية علامة تجارية تتصدر المبيعات في الصين، في الآونة الأخيرة صعوبة في الحفاظ على مكانتها.

انخفضت أرباح فولكس فاجن في الصين بنحو 45 بالمئة في 2025 — من حوالي $2 مليار إلى $1.1 مليار. قالت الشركة في تقريرها السنوي إنها تواجه الآن منافسة شديدة من الشركات الصينية.

هذه ليست مشكلة فريدة. في الأساس، يراقب كل صانع سيارات غير صيني تآكل الحصة السوقية في البلاد، بينما تُنتج الشركات المحلية مركبات تلبي بشكل مباشر أكثر ما يريده العملاء الصينيون.

على وجه الخصوص، يميل المشترون الصينيون إلى ما يُطلق عليه غالبًا “السيارات المعتمدة على البرمجيات”. فهي متصلة وقابلة للتحديث، وبشكل أساسي تتيح للسائقين إنجاز كل شيء عبر سيارة يمكنهم القيام به عبر الهاتف.

“يمكن لمالك السيارة الصينية إجراء معاملاته المصرفية عبر أوامر صوتية أو طلب وجبات جاهزة لتصل إليه عندما يَصل إلى منزله، أو القيام بأي عدد من الأشياء التي تبدو غير مألوفة قليلًا بالنسبة لنا هنا في الغرب، لأننا ببساطة لا نُبنى بطريقة كهذه”، قال كونراد لايسون، محلل لدى AutoForecast Solutions. “لكن المشتري الصيني لا يستطيع فعل ذلك في فولكس فاجن مصنوعة في الصين، لذا اتجه إلى حيث كانت الراحة. تمكنوا من نقل حياتهم الرقمية معهم إلى داخل السيارة وإلى خارجها.”

رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لمصنّع السيارات الكهربائية الصينية Xpeng، هي شياوبينغ، يزور جناح صانع السيارات الألماني Volkswagen خلال معرض السيارات الدولي IAA في 8 سبتمبر 2025، في ميونخ بألمانيا.

توبياز شوارز | AFP | Getty Images

تعاني فولكس فاجن نفسها من صعوبات لبناء قسم برمجيات داخلي — وقد وُثق ذلك على نطاق واسع؛ إذ بعد سنوات من الجهد وإنفاق مليارات، تخلت الشركة عن نهجها القائم على الاكتفاء بالذات واتجهت إلى التعاون. Xpeng هي شريك رئيسي في الصين، بينما في أمريكا الشمالية وأماكن أخرى، تعاونت VW مع Rivian لبناء سيارات.

وساهمت Xpeng، التي تصنع مركباتها الخاصة أيضًا، في مساعدة قسم فولكس فاجن في الصين على بناء بنية للأجهزة والبرامج الثابتة تُسمى CEA لمركبات الشركة في البلاد.

وفي فبراير، تسرّب خبر مفاده أن VW Group ستكون أول عميل لنظام المساعدة على القيادة الآلية VLA 2.0 الخاص بـ Xpeng. وإذا نفذ كما هو مُعلن عنه، فسيعادل أو يتفوق على أي شيء صنعته أي شركة سيارات عالمية أخرى، قال لايسون.

ثم في مارس، خرجت أول سيارة طوّرتها الشركتان معًا، وهي ID.UNYX 08، من خط التجميع.

أدخلت الشركتان المركبة إلى الإنتاج خلال 24 شهرًا، بينما استغرق الأمر 18 شهرًا فقط لبنية CEA. قال لايسون: “هذا شيء غير معتاد في الغرب”. “لكن هذه هي سرعة الصين بالنسبة لك.”

عادةً ما تتطلب شركات تصنيع السيارات العالمية جدولًا زمنيًا يمتد من ثلاث إلى خمس سنوات لمركبة جديدة، أو حتى تحديثًا كبيرًا.

تتعاون Rivian وVW على ما يشبه إلى حد كبير كل الأمور نفسها التي يقوم بها صانع السيارات الألماني مع Xpeng. وقد منح الاتفاق Rivian خطًا إنقاذيًّا ماليًّا بقيمة تقارب $6 مليار في وقت كانت فيه شركة تصنيع السيارات الكهربائية ترفع إنتاج SUV R2 من الفئة المتوسطة وبحجم أعلى.

وتشير المقارنات بين الشركتين إلى مدى ما وصلت إليه شركات تصنيع السيارات الصينية، قال تو لي، مؤسس Sino Auto Insights، وهي شركة تبحث في سوق السيارات الصينية.

تعمل Rivian، على سبيل المثال، على رقائقها الخاصة. وكذلك تفعل Xpeng، لكن شريحتها جاهزة بالفعل للتصنيع.

قال لي: “Xpeng موجودة بالفعل، وRivian تريد الوصول إلى هناك”.

ورغم أن Xpeng تملك تفوقًا تقنيًا، فإن شراكتها مع VW لا تشكل بالضرورة تهديدًا مباشرًا لـ Rivian — على الأقل في أمريكا الشمالية، كما أضاف.

تعمل الخلافات التجارية والتوترات السياسية على دفع صانعي السيارات إلى عقد هذه الشراكات المختلفة. فعلى سبيل المثال، حظرت الولايات المتحدة أنواعًا معينة من البرامج والأجهزة الصينية للسيارات المتصلة.

الصورة على المدى الأطول غير واضحة. تريد Xpeng، مثل جميع صانعي السيارات الصينيين، المنافسة عالميًا، وليس فقط من خلال الشراكات مع صانعي سيارات آخرين. ففي 25 مارس، بدأت الشركة بيع نموذجين في المكسيك، على سبيل المثال.

تتقدم شركات مثل Tesla وRivian وLucid Motors في بناء هذه الأنواع من السيارات المتصلة خارج الصين.

ومع ذلك، إذا تمكنت الشركات الصينية من إثبات قدرتها على تجاوز الشركات الغربية في سوقها المحلي، ثم تصدير تلك الميزات إلى أسواق أخرى، فقد تواجه VW خيارًا صعبًا في الطريق.

“السؤال الذي ربما ينبغي أن تطرحه هو: هل يستخدمون Stack الخاص بـ Rivian أم Stack الخاص بـ Xpeng في أوروبا؟ لأننا نعلم أنهم سيستخدمون Xpeng في الصين. ونرى أنه في الوقت الراهن، سيستخدمون في أمريكا الشمالية Stack الخاص بـ Rivian. لكن في النهاية، ما الأفضل؟ ما الأمتن والأكثر ملاءمة؟” قال لي.

وأضاف أن الخطر طويل الأجل بالنسبة لشركة مثل Volkswagen — أو Stellantis، التي عقدت شراكة مع صانع السيارات الصينية Leapmotor — هو أن تتحول في الأساس إلى شركة مصنّعة بعقود، كما قال لي. وسيصبح ذلك واقعًا إذا كانت المكونات عالية القيمة مثل البرمجيات والتقنيات التي تُعرّف المركبة الحديثة تُصنع بشكل متزايد في الصين.

“قد يكون سؤالي: إذا حققت Xpeng كل شيء على نحو مثالي، فهل ستحتاج حتى إلى Volkswagen Group؟” قال لي. “الحذاء على الطرف الآخر. وأعتقد أن المزيد والمزيد من الناس بدأوا يدركون أن هذا أمر حقيقي. منتجاتهم مؤثرة، وهم يشكلون تهديدًا لكسب عيشنا.”

لم ترد أي من Rivian ولا VW Group ولا Xpeng على طلب CNBC للحصول على تعليق أو مقابلة.

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على Google ولن تفوّت أي لحظة من الاسم الأكثر موثوقية في أخبار الأعمال.