تقرير التحقيق الميداني: مضيق هرمز يدخل مرحلة جديدة من "الحرب الساخنة والدبلوماسية التجارية"

في 6 أبريل، أصدرت شركة Citrini Research، مؤلفة تقرير «نهاية اليوم»، «تقرير تحقيق ميداني حول مضيق هرمز». ويُذكر أن Citrini Research أرسلت محللًا يجيد أربع لغات (منها العربية) لإجراء تحقيق ميداني في الجزء الأوسط من مضيق هرمز لتقييم الوضع الفعلي. وصرّح المحلل بأن على المستثمرين التخلي عن التفكير الثنائي لـ«المفتوح/المغلق»؛ فالواقع في مضيق هرمز أكثر تعقيدًا، إذ تعمل الحرب الساخنة والدبلوماسية التجارية جنبًا إلى جنب، ومن المتوقع أن يستعيد حجم حركة المرور تدريجيًا مع استمرار النزاع. لا يمكن الحكم على الأحداث الجارية ببساطة من خلال «تصاعد/انحسار حدة النزاع» أو «فتح/إغلاق المضيق». تجري الولايات المتحدة عمليات عسكرية، بينما يجري حلفاؤها (مثل فرنسا واليابان واليونان) مفاوضات نشطة للحصول على حقوق الملاحة مع إيران. وهذه سمة نمطية من سمات عالم متعدد الأقطاب. حاليًا، أنشأت إيران نقطة تفتيش ملاحة فعّالة بين جزيرة قشم وجزيرة لاراك، لتوجيه جميع الحركة المعتمدة عبر المياه الإقليمية الإيرانية (بدلًا من المسارات التقليدية). تتواصل السفن أو دولها مع إيران عبر وسطاء، وتقدّم معلومات الملكية والبضائع والطاقم وغيرها، وتسدد رسومًا. وبعد المراجعة، يتم إصدار رمز تأكيد، بما يتيح عبورًا مصحوبًا. السفن غير المصرح لها يجب أن تنتظر. وذكر المحلل أن موقف إيران هو «عدم الرغبة في إغلاق المضيق»؛ وهدفها هو إنشاء نظام سيادي مشابه لإدارة تركيا لمضيق البوسفور، للتحكم في الملاحة وجمع الرسوم مع السماح لحركة التجارة بالعمل، وبالتالي تموضع نفسها كمدير مسؤول للتجارة العالمية وعزل الولايات المتحدة. غير أن الدعوات إلى إيران لفتح المضيق دون رسوم مع تنفيذ ضربات عسكرية في الوقت نفسه متناقضة. إن إغلاقًا كاملًا للمضيق سيؤدي إلى كارثة اقتصادية عالمية (تشير التقديرات الحالية إلى خسارة صافية قدرها 10.6 مليون برميل يوميًا في مخزونات النفط الخام التجاري العالمية). تختار معظم الدول الأخرى (قائمة تتوسع بسرعة وتشمل الصين والهند وروسيا واليابان وفرنسا وماليزيا) إبرام صفقات مع إيران لتأمين إمداداتها من الطاقة. يتوقع المحلل أنه مع استمرار النزاع، ستزداد حركة المرور عبر المضيق. ستكون العملية فوضوية، وتشمل أساسًا ناقلات غاز LPG وناقلات صغيرة، بينما ستظل الناقلات الكبيرة مثل VLCCs نادرة. وهذا غير كافٍ لتجنب اصطدام اقتصادي عالمي لكنه أفضل بكثير من الإغلاق الكامل. علاوة على ذلك، تقوم إيران حاليًا بتقييد أنشطة الحوثيين في البحر الأحمر/مضيق باب-إِل-مندب، معتبِرة ذلك ورقة تصعيد لم تُستخدم بعد. وبغض النظر عما إذا كان المضيق مفتوحًا، ستظل معدلات الشحن مرتفعة، وقد لا تكون مخزونات الناقلات قد بلغت القمة (مثل BWET). قد تتمكن الاحتياطي الفيدرالي من فهم أثر النزاع، مع وجود مجال لتغيير توقعات خفض أسعار الفائدة، ما يعني أن الخفض قد يحدث في وقت أبكر مما يشير إليه تسعير السوق الحالي، ولدى هذا التوقع «المبكر» أيضًا مساحة أكبر للتوسع.