ثلاث شركات سيارات عملت مع "ويشياولي": واحدة تغيرت حالها، واحدة راهنت بحياتها، وواحدة اختفت مباشرة

（来源：电车通）

المُشرف العام: لو تشاو

بفضل التعاون مع هواوي وشركة هواوي هونغmeng تشي زينغ، حققـت شركة سايلريس (شومتانغ شير)، التي كانت تعاني سابقًا من خسائر كبيرة، صافي ربح يُنسب إلى المساهمين بلغ 5.31B يوان في 2025، محققة انقلابًا مدهشًا.

في طريق تطوير سيارات الطاقة الجديدة، لا تُحصى أمثلة التعاون بين شركات سيارات قديمة راسخة وشركات العلامات الجديدة، لكن ليس كل شركاء التعاون يمكنهم نسخ هذا الحظ السعيد.

بالنسبة إلى جيانغ هواي، وهى، وليفان، الذين كانت بينهم تقاطعات عميقة سابقًا مع “蔚小理” من شركات “جيلو” الثلاث، فقد كانوا من المشاركين المهمين في قطاع السيارات المحلي، وبفضل التعاون حصلوا على تنفّس مؤقت، لكن بعد أن قامت “蔚小理” ببناء طاقاتها الإنتاجية ذاتيًا والتخلص من الاعتماد، تفرقت مصائر شركات السيارات الثلاث تمامًا:

منهم من وجد بارقة أمل وسط خسائر ضخمة، ومنهم من راهن على مسار متخصص بحجم صغير وراهن بكل شيء، ومنهم من انتهى به الأمر ليصبح تابعًا لعمالقة الصناعة، ليخرج من مسرح السيارات.

جيانغ هواي موتورز:

بارقة أمل وسط الخسائر الضخمة، يريد التعافي عبر ZunJie S800

ضمن الشركات الثلاث، تمتلك جيانغ هواي أعلى نقطة انطلاق وأقوى موارد، وهي أيضًا الأكثر احتمالًا للانقلاب على الطاولة.

باعتبارها شركة سيارات مملوكة للدولة بتاريخ يتجاوز ستين عامًا، عملت جيانغ هواي بعمق في مجال السيارات التجارية لسنوات عديدة، وتمتلك مؤهلات إنتاج كاملة للسيارات الركاب والقدرة الإنتاجية؛ وهذا هو السبب الجوهري لاختيار ناحيوية (نيُو) للتعاون معها في 2016. في ذلك الوقت، كانت ناحيوية بحاجة ماسة إلى شريك تصنيع ناضج لتحقيق الإنتاج الضخم لسيارة ناحيوية ES8، بينما استفادت جيانغ هواي من ذلك لتفعيل الطاقة الإنتاجية وتحسين قوتها.

يمكن وصف التعاون العميق بين الطرفين الذي استمر لأكثر من 6 سنوات بأنه إنجاز متبادل من الجانبين: إذ تولت جيانغ هواي إنتاج السيارة الكاملة، بينما قادت ناحيوية التصميم والبحث والتطوير والمبيعات؛ وبالنسبة لمعايير جيه عالية المستوى لدى ناحيوية، قامت جيانغ هواي بترقية خطوط الإنتاج بشكل شامل وإدخال أنظمة رقابة جودة متقدمة، لتتخلص تمامًا من وصمة “التصنيع منخفض المستوى”؛ في المقابل، استفادت ناحيوية من طاقة جيانغ هواي الإنتاجية لتجاوز مرحلة التأسيس بنجاح وتحقيق نقلة من 0 إلى 1.

في 2023، قامت ناحيوية بشراء قاعدة التصنيع التابعة لجيانغ هواي في مدينة هيفي، وانتهت شراكة التصنيع بالوكالة بين الطرفين، فجاءت مع ذلك أيضًا مصاعب جيانغ هواي.

（المصدر: شركة ناحيوية للسيارات）

في 2022، سجلت جيانغ هواي موتورز صافي ربح منسوب إلى المساهمين بخسارة بلغت 1.58B يوان؛ وفي 2024، اتسعت الخسائر إلى 1.78B يوان؛ وفي أول تسعة أشهر من 2025، بلغت الخسائر 1.43B يوان.

إن السبب الجذري لخسائر جيانغ هواي يكمن في اختلال هيكل الأعمال. في إجمالي مبيعات عام 2025 بلغ 381.4 ألف وحدة، بانخفاض سنوي قدره 4.72%؛ ضمنها، بلغ إجمالي مبيعات سيارات الركاب 28.9 ألف وحدة، بانخفاض سنوي قدره 7.23%.

ويزيد من الطين بلة أن شركة فولكسفاجن آنهوي، الشريك المشترك مع فولكسفاجن، بسبب ضبابية تحديد التموضع للمنتج وضعف الأداء في السوق، منحت جيانغ هواي في 2025 خسارة استثمارية تتجاوز 381.4k يوان.

لكن ظهر تحول لدى جيانغ هواي، وهو سيارة ZunJie S800 المطروحة بالاشتراك مع هواوي. هذه السيارة الفاخرة جدًا بسعر يتراوح بين 708 آلاف و28.9k يوان، وبعد طرحها في النصف الثاني من 2025 انفجرت بسرعة في السوق. من سبتمبر 2025 حتى يناير 2026، بلغ إجمالي عمليات التسليم 13092 وحدة. هذا الإنجاز يُعد نجاحًا فعليًا في سوقها المتخصصة.

（المصدر: جيانغ هواي للسيارات）

تعتقد Dianchetong (ID: dianchetong233) أنه رغم أن جيانغ هواي غارقة في خسائر ضخمة، إلا أنها ليست بلا أمل. فقد وضعت شراكتها مع ناحيوية أساسًا للتصنيع عالي المستوى، ووجدت شراكتها مع هواوي اتجاهًا لحل الاختناق. يعد نجاح ZunJie S800 أفضل دليل على قوة تصنيعها.

ومع اقتراب طرح ZunJie MPV أو SUV وغيرها من الطرازات الجديدة في 2026، واستكمال مصفوفة المنتجات عالية المستوى تدريجيًا، يتوقع أن تبلغ المبيعات السنوية لعلامة ZunJie نحو 40 ألف وحدة، وأن تتجاوز الإيرادات 1B يوان.

على المدى القصير لا تزال ضغوط الخسائر قائمة، لكن بفضل قدرات التصنيع عالي المستوى والتعاون العميق مع هواوي، تبقى جيانغ هواي هي الأكثر احتمالًا بين الشركات الثلاث للانتفاضة والانعطاف.

هايمـا موتورز:

الرهان على طاقة الهيدروجين والخروج إلى الخارج، مقامرة تمايزية وسط اليأس

بالمقارنة مع جيانغ هواي، فإن وضع هايمـا أكثر خطورة، إذ وصل إلى حافة الهاوية، ولا يمكنه إلا البحث عن فرصة للبقاء عبر الرهان على مسارات متخصصة صغيرة والمقامرة بكل شيء.

بصفته شركة سيارات خاصة محلية في هاينان، كانت هايمـا في عصر السيارات العاملة بالبنزين تحتل مكانًا ضمن السوق اعتمادًا على طرازات مثل Haima 3 وFumailai، لكن لم تتمكن من مواكبة خطوة التحول إلى سيارات الطاقة الجديدة، فتراجعت تدريجيًا وطُردت من السوق. في 2017، أصبحت شراكتها مع شياوبنغ طريقًا حاسمًا لإنقاذها من الانهيار.

في ذلك الوقت كانت شياوبنغ قد طرحت للتو أول طراز لها G3 وتحتاج بشكل عاجل إلى مؤهلات إنتاج وقدرة إنتاجية، بينما كانت هايمـا تواجه وضعًا يتمثل في تكدس الطاقة الإنتاجية وانخفاض المبيعات؛ فتم التوافق بين الطرفين بسرعة وبدأ تعاون التصنيع بالوكالة.

خلال أكثر من 4 سنوات من التعاون، قامت هايمـا بتصنيع موديلات G3 وP7 وغيرها لصالح شياوبنغ، ما فعّل الطاقة الإنتاجية غير المستغلة ووفّر دخلًا ثابتًا من التصنيع بالوكالة، لتتمكن من الاستمرار بشكل متواضع. وفي 2021، بعد بدء شياوبنغ بناء مصنعها الخاص وتشغيله، بدأ التعاون بين الطرفين بالتراجع تدريجيًا.

（المصدر: شياوبنغ للسيارات）

بعد ذلك، تدهور وضع هايمـا بشكل حاد. فقد خسرت سوق سيارات الركاب المحلية بالكامل. في 2022 بلغت خسائرها 708k يوان؛ وفي 2023 بلغت 202 مليون يوان؛ وفي 2024 بلغت 140 مليون يوان؛ وحتى في أول ثلاثة أرباع من 2025 استمرت في تسجيل صافي خسائر بلغ 74.4371 مليون يوان.

من أجل البقاء، تخلت هايمـا بالكامل عن سوق السيارات العاملة بالبنزين المحلية، واعتمدت استراتيجيتين أساسيتين: الرهان على طاقة الهيدروجين، والاندفاع بقوة إلى الأسواق الخارجية، سلكة طريق البقاء عبر التمايز.

في مجال طاقة الهيدروجين، تُعد هايمـا واحدة من أكثر اللاعبين جرأة على المستوى المحلي. إذ بدأت تطوير تقنيات طاقة الهيدروجين منذ 2013، وتعاونت مع شركة تويوتا اليابانية. في 2023، قامت الشركتان بطرح طراز MPV معًا هو Haima 7X-H. هذه السيارة مزودة بنظام حزمة خلايا وقود من الجيل الثاني من تويوتا، ويستغرق التزود بالهيدروجين فقط 3-5 دقائق؛ ومدى CLTC يبلغ 652 كيلومترًا. وقد تم تشغيلها تجريبيًا في هاينان لأكثر من 50 وحدة، بإجمالي مسافة قيادة تقارب 2.8 مليون كيلومتر، محققين “عدم وجود أعطال”.

وفي الوقت نفسه، تستفيد هايمـا من سياسات منطقة التجارة الحرة في هاينان، وتخطط لبناء سلسلة صناعية كاملة “إنتاج الهيدروجين-تخزين الهيدروجين-نقل الهيدروجين-استخدام الهيدروجين”، لاغتنام الفرصة الأولى في مسار طاقة الهيدروجين.

（المصدر: شركة هايمـا للسيارات）

وبما أنه لم تحقق نجاحًا كبيرًا في السوق المحلية، فقد أصبحت الخروج إلى الخارج خط الحياة الحالي لهايمـا. حاليًا تغطي أعمالها الخارجية أكثر من 20 دولة ومنطقة، ويشكل دخلها خارج الحدود نسبة تتجاوز 70%.

في 2024، بلغ تصدير السيارات الكاملة 8000 وحدة. وفي 2025، زاد بنسبة 50% على أساس سنوي ليصل إلى 1.2-13k وحدة. وبحلول 2026، تستهدف التصدير إلى 20 ألف وحدة، حيث تبلغ حصة طرازات طاقة الهيدروجين أكثر من 30%. تتركز العلامة التجارية على أسواق جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط. وفي جنوب شرق آسيا، تركز على MPV كهربائي بمقود يمين هو Haima 7X-E، بما يتناسب مع احتياجات العائلات وخدمات طلبات السيارات. أما في الشرق الأوسط، تركز على سيارات البنزين وطرازات Haima 7X-H التي تعمل بالهيدروجين، مستفيدة من السياسات المحلية لفتح سوق الفئة العليا.

وبالاستفادة من منطقة التجارة الحرة في هاينان، يمكن ل‍هايمـا الاستمتاع بتسهيلات مثل الاستيراد المعفى من الرسوم الجمركية لمكونات طاقة الهيدروجين، وتصدير معفى من الضرائب، وضريبة دخل الشركات بنسبة 15% وغيرها من المزايا؛ كما أن تسهيل التخليص الجمركي بفضل شهادة AEO من الفئة المتقدمة يعزز بشكل كبير القدرة التنافسية لمنتجاتها في الخارج. وبفضل دفع أعمال سيارات طاقة الهيدروجين بوتيرة مستقرة، رغم استمرار خسارة هايمـا على المدى الطويل في السنوات الأخيرة، فإن سعر السهم من 2022 إلى 2025 حافظ دائمًا على اتجاه صعودي.

（المصدر: لقطة شاشة من Baidu Stock Market Tong）

ومع ذلك، لا تزال التحديات التي تواجهها هايمـا بارزة أيضًا. ففي مجال طاقة الهيدروجين، توجد عوائق مثل ارتفاع العتبة التقنية وقلة البنية التحتية وعدم وضوح مسار التسييل تجاريًا على المدى القصير؛ وعلى الأقل تحتاج عدة سنوات أخرى للبناء لتحقيق انتشار واسع النطاق؛ أما في التصدير، فتواجه ضغطًا من عمالقة السيارات مثل BYD وGWM وGeely، كما لا يمكن تجاهل المخاطر الجيوسياسية.

ترى Dianchetong (ID: dianchetong233) أن تحول هايمـا هو مقامرة تضع كل شيء على المحك.

تعاونها مع تويوتا هو أكبر “قشة نجاة” لديها؛ إذ توفر تويوتا التحقق والدعم بتقنيات متقدمة لطاقة الهيدروجين، لكن يبقى غير معروف ما إذا كان ذلك سيتحول إلى تنافسية في السوق.

يعتمد مستقبل هايمـا على ما إذا كانت ستتمكن من الاستمرار عبر نجاح أعمالها في التصدير قبل الانفجار التجاري لطاقة الهيدروجين، وما إذا كانت ستغتنم فرصة مسار طاقة الهيدروجين لتحقيق اختراق عبر التمايز. وإلا فقد تكون النهاية أكثر قسوة من نهاية ليفان.

ليفان موتورز:

إعادة تسمية “Qianli Technology”، وتحول إلى “AI+سيارة”

بين الشركات الثلاث، كانت مآل ليفان الأكثر إثارة للشفقة والأشد سوءًا. وباعتبارها ممثلًا سابقًا لشركات السيارات الخاصة، دخلت ليفان سوق سيارات الركاب مستندة إلى رأس المال المتراكم من أعمال الدراجات النارية، وقدمت طرازات مثل Lifan 320 وX80، ونالت حصة معينة في سوق الفئة المنخفضة. لكن بسبب ضعف البحث والتطوير، وتذبذب التموضع للعلامة، وتكرار مشاكل الجودة، تدهورت تدريجيًا. وفي 2020، دخلت في إفلاس وإعادة تنظيم بسبب أزمة الديون، لتصبح أول شركة من بين الثلاث التي تتهاوى.

بدأ تعاون ليفان مع لي شيا (Li Auto) في 2019، وهو في جوهره صفقة سطحية تلبي احتياجات كل طرف.

في ذلك الوقت كانت لي شيا مستعجلة لإطلاق Li ONE لكنها تفتقر إلى المؤهلات، فاشترت مؤهلات الإنتاج التابعة ل‍ليفان بمبلغ 650 مليون يوان، مستفيدة من خطوط إنتاج ليفان لصناعة المركبات لفترة قصيرة. أما ليفان فخففت ضغط الديون عبر بيع المؤهلات وأرباح التصنيع بالوكالة.

（المصدر: Li Auto）

وعلى عكس جيانغ هواي وهايمـا، فإن ليفان كانت مسؤولة فقط عن تجميع السيارة الكاملة، بينما كان تصميم Li ONE وسلسلة التوريد والتحكم في الجودة من قيادة لي شيا. لم تشارك ليفان في البحث والتطوير ولم تعزّز قدرات التصنيع؛ وبصراحة، كانت ليفان في المراحل المبكرة “كمساعد أدوات” لدى لي شيا. ولم تعترف لي شيا باستمرار أن المركبات صُنعت عبر التصنيع بالوكالة بواسطة ليفان.

في 2020، بدأ مصنع لي شيا في تشانغتشو (تشانغژو) العمل بعد بنائه ذاتيًا، ولم يستمر التعاون بين الطرفين سوى 1.5 سنة قبل أن ينتهي تمامًا. وبعد ذلك، انفجرت أزمة ديون ليفان بشكل كامل. في أغسطس 2020 دخلت في إفلاس وإعادة تنظيم، وفي 2021 اشتركت جيلي مع جهة أصول حكومية في تشونغتشينغ لشراء أصولها الأساسية بمبلغ 4 مليارات يوان؛ وانتهت بذلك حقبة شركة ليفان للسيارات رسميًا.

واليوم، تم تغيير اسم الكيان الأساسي ل‍ليفان إلى “重庆千里科技”، مع تموضع “AI+سيارة”. تتعاون مع شركات مثل Baidu Apollo وCaoCao Chuxing، لتسريع الإطلاق الواسع لـ Robotaxi. أما مصانعها فمخصصة للتصنيع بالوكالة لصالح جيلي، وتُركز بشكل رئيسي على موديلات تبديل البطاريات للعلامات مثل Ruian Lan وFengye وغيرها.

بناءً على حجم مبيعات جيلي الكبير وتطور قطاع Robotaxi السريع، فقد لا تكون هذه التحولات بالضرورة أمرًا سيئًا لشركة Qianli Technology.

（المصدر: شركة Qianli Technology）

وفقًا لتقرير من Sina Finance، ستسعى Qianli Technology خلال الربع الثاني من هذا العام لدخول الاكتتاب العام في هونغ كونغ (IPO)، وتخطط لجمع 1 مليار دولار. إذا نجح هذا الـIPO، فستحصل Qianli Technology على تمويل أكبر لدفع استراتيجية “AI+سيارة”.

ترى Dianchetong (ID: dianchetong233) أن تدهور ليفان كان “انفجارًا” شاملًا لمشكلتها الذاتية: قلة الاستثمار في البحث والتطوير، وضبابية التموضع للعلامة، وانهيار سمعة الجودة. وأن التعاون مع لي شيا كان مجرد إمداد مؤقت بالحياة ولم يعالج العقدة الأساسية.

استندت Qianli Technology إلى جيلي وفقدت روح شركة سيارات مستقلة. ورغم وجود محاولات تحول، إلا أن مسار التطور أصبح لا علاقة له أصلًا بـ “ليفان”. وباعتبارها علامة سيارات، فقد خرجت ليفان بالكامل من مسرح التاريخ.

قدر التعاون غير المتكافئ،

والقدرة التنافسية الأساسية هي أساس البقاء

تعاون “Jiang Hai Li” مع “蔚小理” هو في جوهره صفقة غير متكافئة.

تنظر “蔚小理” إلى التعاون كحل مرحلي في مرحلة التطور المبكرة؛ بمجرد أن تصبح قوتها كافية ستبني مصانعها الخاصة وتتخلص من الاعتماد. وفي المقابل، ورغم أن الثلاث شركات التقليدية حصلت على تدفق نقدي مؤقت وكمية من الظهور، إلا أنها بسبب نقص القدرة التنافسية الأساسية لم تستطع استيعاب القدرات من خلال التعاون، لينتهي بها الأمر في النهاية إلى أن تصبح مجرد منصة انطلاق لنمو شركات “الجيل الجديد”.

وبنفس القدر من كونها شراكات تصنيع بالوكالة، فإن انتعاش سايلريس يعود إلى الارتباط العميق والتكامل الشامل مع هواوي، وبالاستفادة من تقنيات هواوي وعلامتها تمكنت من تعزيز نفسها.

وبسبب ظروف مختلفة، انتهت جيانغ هواي وهايمـا وليفان إلى مصائر مختلفة. فقد وجدت جيانغ هواي أملاً في الانقلاب عبر ZunJie S800، وراهنـت هايمـا على طاقة الهيدروجين والتوجه إلى الخارج للمقامرة بالمستقبل، بينما أعادت ليفان إحياء نفسها باسم “Qianli Technology”.

（المصدر: Bean Chao AI-generated）

تجارب هذه الشركات الثلاث تطرق ناقوس الخطر لجميع شركات السيارات التقليدية: في عصر السيارات الكهربائية/الطاقة الجديدة، لا توجد دائمًا ملاذات ثابتة. التعاون مع شركات “الجيل الجديد” لا يمنح إلا تنفّسًا مؤقتًا. أما المفتاح للبقاء على المدى الطويل فهو القدرة التنافسية الأساسية لدى الشركة نفسها.

سواء كان ذلك في البحث والتطوير التقني أو تصنيع المنتجات أو بناء العلامة التجارية، لا يمكن أن تقف في وجه المنافسة الشرسة إلا من خلال امتلاك زمام المبادرة في القدرة الأساسية. أما أولئك الذين يريدون فقط “لقمة عيش” عبر التصنيع بالوكالة، فسوف يتم استبعادهم حتمًا من قبل العصر.

تعتقد Dianchetong (ID: dianchetong233) أن تغيّر صناعة السيارات قاسٍ وعادل في الوقت نفسه؛ ولا يمكن الوقوف بثبات إلا من خلال التمسك بالأصول وعدم التراجع، والبحث العميق في الجوهر، والجرأة على الابتكار، ما يتيح لك أن تمسك زمام مصيرك.

قصص جيانغ هواي وهايمـا وليفان ستصبح في النهاية نموذجًا مصغرًا لتحول صناعة السيارات في الصين، لتذكير كل شركة سيارات: لا استمرارية بدون الاعتماد على القوة الذاتية.

（مصدر صورة الغلاف: Bean Chao AI-generated）

كمّ هائل من المعلومات وتفسير دقيق—كل ذلك متاح على تطبيق Sina Finance