رئيس الوزراء يستخدم بيإيه دي واي في العمل

في الآونة الأخيرة، ظهرت مشاهد غير مألوفة أمام مقرّ رئاسة الوزراء في تايلاند—تخلّى رئيس الوزراء أَنوتِين عن سيارته المعتادة من طراز “رولز رويس”، واستبدلها بسيارة كهربائية صينية من طراز “بيَدَي” (BYD) لاستخدامها في التنقل اليومي إلى العمل.

تغيّر السيارة، وراءه سجلّ اقتصادي.

منذ هجمات الولايات المتحدة والـ”إيباي” على إيران في أواخر فبراير من هذا العام، ارتفعت أسعار النفط الدولية على نحو متواصل، وتجاوزت حالياً 110 دولارات أمريكية للبرميل. ووفقاً لتقرير صحيفة “بانكوك بوست”، وبسبب اعتماد تايلاند الكبير على استيراد النفط الخام، فقد ارتفعت أسعار الديزل في تايلاند بنحو 30% خلال شهر مارس وحده.

ارتفاع أسعار النفط والغاز، وزيادة تكاليف تشغيل الشركات، وتراجع ملموس في قدرة إنفاق المواطنين… كل ذلك يفرض ضغوطاً إضافية ملحوظة على الاقتصاد التايلاندي الذي يمر بمرحلة تعافٍ، ما يزيد من صعوبة عملية التعافي.

في ظل هذه الخلفية، اختار أَنوتِين سيارة كهربائية جديدة بعلامة تجارية صينية، وتحمل توجهاً سياسياً واضحاً: في مواجهة المعضلة الطاقية، تُعدّ كهربة وسائل النقل (الكهرباء بدلاً من الوقود التقليدي) أحد المفاتيح لحل المشكلة.

ليس تايلاند فحسب؛ فمن جنوب شرق آسيا إلى أوروبا، ومن أمريكا اللاتينية إلى الشرق الأوسط، تعمل أسعار النفط المرتفعة حالياً على إشعال حماس المستهلكين لشراء السيارات الكهربائية على مستوى العالم. وتُغيّر موجة الصدمة الطاقية التي أثارتها صراعات جيوسياسية اختيارات الناس في التنقل بأكثر الطرق مباشرة.

وبحسب تقارير إعلامية، ففي مانيلا عاصمة الفلبين، قال أحد مسؤولي المبيعات داخل متجر لبيع السيارات الكهربائية من الصين إن حجم الطلبات داخل المتجر في شهر مارس شهد قفزة كبيرة: “وصل خلال أسبوعين ما كان يُنجز في شهر واحد في السابق”.

وفي أستراليا، أدت أسعار النفط المرتفعة أيضاً إلى أن كثيراً من الموظفين الذين يقضون يومياً عشرات أو حتى مئات الكيلومترات في التنقل للعمل قالوا بصراحة “لا نتحمل”، ثم اتجهت أنظارهم إلى السيارات الكهربائية الصينية التي توفر المال وتُعدّ مريحة. وخلال الفترة الأخيرة، شهدت بعض العلامات الصينية للسيارات الكهربائية في أستراليا تدفقاً كبيراً من الاستفسارات من العملاء.

ومع دخول عام 2026، تستمر مبيعات السيارات الكهربائية الصينية في الخارج—بفضل تفوقها في مجال الأتمتة/الذكاء والملاءمة العالية من حيث السعر—في إظهار اتجاه نمو قوي.

في أوروبا، وخلال أول شهرين من هذا العام، شهدت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة لعدة علامات صينية نمواً كبيراً على أساس سنوي. وفي البرازيل، خلال شهر فبراير من هذا العام، تصدرت السيارات الكهربائية الصينية للمرة الأولى قائمة مبيعات التجزئة في البرازيل.

كما تُظهر البيانات الصادرة عن جمعية صناعة السيارات في أستراليا أن مبيعات السيارات القادمة من الصين وصلت في شهر فبراير إلى 22362 سيارة في السوق الأسترالية، وبذلك أصبحت الصين للمرة الأولى أكبر مصدر لسيارات جديدة على أساس شهري في أستراليا، لتكسر بذلك مكانة اليابان التي كانت تحافظ عليها منذ عام 1998.

أما بالنسبة للمواطنين في الولايات المتحدة، فإن السيارات الكهربائية الصينية تُعد أيضاً شيئاً “يُعجبون به لكنهم لا يستطيعون الحصول عليه”. ووفقاً لبيانات مسح استشهدت بها “رويترز” مؤخراً، فإن ما يقرب من نصف المستجيبين الأمريكيين الذين لديهم خطط لشراء سيارة خلال العامين المقبلين يعتقدون أن السيارات الصينية تمتلك قيمة مقابل المال ممتازة جداً أو ممتازة. لكن نظراً لقيود السياسة، يجد المستهلكون صعوبة في شراء السيارات الكهربائية الصينية داخل الولايات المتحدة.

من “اختيار أقل شيوعاً” إلى “مرشح قوي”، فإن صعود السيارات الكهربائية الصينية في الأسواق الخارجية، إلى جانب عبارة “توفير المال حقاً وما هو أفضل/مفيد جداً”، يرتبط أيضاً—وبشكل أكبر—بالاحتياج الملح لدى مختلف الدول إلى تعزيز الاعتماد على الطاقة ذاتياً والانتقال إلى حلول خضراء.

على سبيل المثال، في تايلاند، أُطلق في عام 2022 “استراتيجية السيارات الكهربائية” في البلاد بالكامل، مع طرح هدف “تحقيق نسبة 30% من السيارات التي تحقق انعدام الانبعاثات في إجمالي عدد السيارات بحلول عام 2030”. ولتحقيق ذلك، أصدرت لجنة تعزيز الاستثمار في تايلاند عدة سياسات تفضيلية ضريبية، تشمل مراحل مثل تصنيع السيارات الكاملة، وأنظمة البطاريات، والبنية التحتية الخاصة بالشحن وتبديل البطاريات.

وعلى نطاق عالمي، تسرّع الاقتصادات الكبرى في صياغة سياسات لتعزيز السيارات الكهربائية. ومع وجود حافزين—سياسات وسوق—يواصل معدل اختراق السيارات الكهربائية عالمياً في الارتفاع بسرعة. ووفقاً لقياس سابق صادر عن وكالة الطاقة الدولية، فمن المتوقع أن يصل الطلب العالمي على السيارات الكهربائية في عام 2030 إلى 45 مليون سيارة.

واليوم، أصبحت الصين قد كوّنت سلسلة صناعة طاقة جديدة كاملة: من تعدين الليثيوم في المنبع، وتطوير المواد، إلى البطاريات الدافعة في المرحلة الوسطى وتصنيع السيارات، ثم إلى مرافق الشحن والخدمات الذكية في المرحلة النهائية. إن قدرات التحكم في التكاليف وسرعة التطوير والتحسين الناتجة عن امتلاك ميزة سلسلة الصناعة الكاملة هي أمور يصعب على الدول الأخرى تقليدها على المدى القصير. وفجوة الطلب الضخمة في السوق يمكن أن تملأها مصانع الصين الجاهزة للإنتاج.

كما أن أزمة النفط قبل نصف قرن أدت إلى صعود السيارات اليابانية عالمياً، فاليوم، وفي خضم تحول جديد في المشهد الطاقي، تقف السيارات الكهربائية الصينية—التي تمتلك تقنيات البطاريات ومزايا سلسلة الصناعة الكاملة—عند نافذة فرص مشابهة.

إن تبديل رئيس وزراء تايلاند لسيارته يبدو أمراً صغيراً، لكنه يعكس ثورة طاقية عميقة وتغيّراً في ملامح الصناعة.

عندما يلتقي تغيّر العصر مع اختراق تقني يقدمه التصنيع الصيني، سيُدلي السوق بصوته.

المصدر: سانليهي

كمّ هائل من الأخبار، وتفسير دقيق، وكل ذلك في تطبيق “Sina Finance”