الضرائب غير المباشرة التي أفرزتها حرب أمريكا وإيران بدأت تؤثر على الشركات الأمريكية والمستهلكين العاديين

النقاط الرئيسية

تؤدي الحرب بين الولايات المتحدة وإيران، وإغلاق مضيق هرمز، وارتفاع أسعار النفط بشكل حاد، إلى عصر ظروف تشغيل الشركات عبر سلسلة القيمة بأكملها، وزيادة أعباء معيشة الناس.

هذا الأسبوع، شهدت أسعار الديزل ووقود الطائرات ارتفاعًا حادًا، حيث فرضت أمازون وخطوط جيت بلو للطيران رسومًا إضافية للوقود تباعًا.

يصف الخبراء ذلك بأنه “ضريبة خفية” تُفرض على المستهلكين، لكن الكثير من الشركات الصغيرة والمتوسطة في الولايات المتحدة لا تملك أساسًا القدرة على تحويل هذه التكلفة إلى العملاء.

قال نيك فريدمن، الشريك المؤسس لـ“شركة نقل وتخزين متاع الطلبة” في مدينة تامبا بولاية فلوريدا الأمريكية، إن الشركات اليوم غارقة في عدة صعوبات تشغيلية في آن واحد: فارتفاع أقساط الرهن العقاري يضغط على سوق العقارات؛ وصعود أقساط التأمين يلتهم باستمرار تكاليف التشغيل؛ والآن تُضاف أيضًا الحرب بين الولايات المتحدة وإيران وارتفاع أسعار الديزل بشكل جنوني، ما يؤدي إلى تقليص هامش الربح إلى حد كبير، بينما لا يجرؤ هو على رفع الأسعار.

“لقد وقعنا في مأزقين قاتلين”، قال فريدمن بصراحة: “فإن رفعنا الأسعار، فسوف نفقد العملاء.”

وأشار إلى أن تقاضي الرسوم من الشركات الكبيرة يمكن تقبله من السوق؛ أما الآن ومع ارتفاع تكاليف الوقود على جميع الجبهات، فقد سارعت كثير من الشركات الكبيرة بالفعل إلى تعديل الأسعار.

هذا الأسبوع، رفعت خطوط يونايتد إيرلاينز وخطوط جيت بلو للطيران رسوم شحن الأمتعة؛ وأعلنت أمازون فرض رسوم إضافية للوقود بنسبة 3.5% على بائعي المنصة.

تزعم أمازون أن هذه الرسوم الإضافية أقل بكثير من رسوم شركات الخدمات اللوجستية الرئيسية الأخرى. وقالت خطوط جيت بلو إن الشركة، مع ارتفاع تكاليف التشغيل، ستواصل تقييم خطط إدارة التكاليف، بحيث تحافظ على القدرة التنافسية لأسعار التذاكر الأساسية، وتستمر كذلك في تحسين تجربة السفر للمسافرين.

لكن بالنسبة إلى شركات صغيرة مثل فريدمن، لا توجد مساحة تتيح تعديل الأسعار براحة. “لا خيار لدى المسافرين، يجب أن يسافروا بالطائرة؛ أما خدمات الانتقال فليست كذلك.”

وأوضح أن المستهلكين يمكنهم تمامًا اختيار شركات نقل بسعر أقل وبضمان أضعف، بل وحتى طلب مساعدة الأصدقاء عبر استخدام شاحنة بيك آب لنقل الأغراض؛ وهذا يجعل نسبة تعطل أسطول الشركة المكوّن من 2000 عربة شحن أعلى فأعلى. ومع ذلك، حتى لو توقفت المركبات عن العمل، فإن تعبئة الوقود تظل تكلفة كبيرة.

قال فريدمن إن إنفاق الشركة على الوقود كان في السابق لا يمثل سوى 3%~5% من إيراداتها، لكن بعد بدء الحرب تضاعف مباشرة، ليصل إلى 6%~10%. وتتبع هذه الشركة نموذج الامتياز: أكثر من 200 متجر في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ويعاني عدد كبير من أصحاب الامتياز الآن من أزمة تشغيلية.

على الرغم من أن قطاع الشحن يتأثر مباشرة بالحرب، فإن الأثر السلبي لارتفاع أسعار الديزل ووقود الطائرات سرعان ما سيتسع ليطال جميع المجالات.

قال كيفن فان دير بورغ، كبير مسؤولي الاستثمار في شركة واتونج للثراء المتبادل: “غالبًا ما يبدأ خفض الاستهلاك من الإنفاق غير الضروري، ويقوم الناس أولًا بقصّ ما يمكن الاستغناء عنه.”

وأضاف تحليلًا أن ارتفاع أسعار الطاقة جوهره يتمثل في “ضريبة خفية على مستوى المجتمع”، سينعكس على جميع السلع والخدمات. إذا انتهت الحرب على المدى القصير، يمكن للناس استخدام مدخراتهم لامتصاص موجة الارتفاعات؛ أما إذا طال أمد النزاع، فسيظهر بسرعة تقليص الاستهلاك وتباطؤ الاقتصاد.

كان السوق يأمل عمومًا أن تكشف تصريحات الرئيس ترامب في خطاب وطني عن خطة لوقف إطلاق النار، لكن موقفه كان غامضًا، دون تحديد جدول زمني واضح لوقف الحرب، ما أبقى ثقة السوق متقلبة ومضطربة.

وبخلاف أزمات اقتصادي الكساد الكبير وفترة جائحة كوفيد-19، فإن السياسات الإغاثية التي يمكن للحكومة إصدارها حاليًا محدودة للغاية. قال فان دير بورغ بوضوح: “لن يكون هناك بعد الآن ما يعادل سياسات قوية في زمن كوفيد-19 للوقوف كدرع والإنقاذ.”

تواجه الاحتياطي الفيدرالي أيضًا مأزقًا من جهتين. واعتبارًا لخطر عودة التضخم، لا توجد خطة لدى البنك المركزي لخفض أسعار الفائدة لتحفيز الاقتصاد؛ وفي المراحل الأولى من موجة ارتفاع أسعار النفط، توقع السوق حتى أن يقوم الاحتياطي الفيدرالي برفع الفائدة. لكن في هذا الأسبوع، صرح رئيس الاحتياطي الفيدرالي باول بأن رفع الفائدة غير ضروري حاليًا: تقلبات أسعار النفط على المدى القصير، تاريخيًا، لا تُدرج في حسابات التضخم على المدى الطويل؛ وفي الوقت الحالي، تظل توقعات التضخم على المدى الطويل في السوق مستقرة.

ارتفاع أسعار السلع في جميع القطاعات

تعتمد اقتصاد الولايات المتحدة بدرجة كبيرة على الاستهلاك؛ إذ تشكل نفقات المستهلكين نحو ثلثي حجم الاقتصاد تقريبًا، واتجاه إنفاق الناس يحدد مباشرة مسار الاقتصاد. أضاف فان دير بورغ أن مقارنةً بأزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي، انخفضت اليوم بشكل كبير درجة اعتماد الولايات المتحدة على استيراد النفط الخام، وهو ما يعد طبقة من التخفيف، لكنه لا يخفف الصدمة إلا بشكل محدود.

صرح هيرمان نيورفورت، المدير التنفيذي لأعمال الموارد والطاقة في النظام المالي الدولي، قائلًا: “إن كل قطاع يستخدم الوقود سيواجه ضغطًا مستمرًا ومتراكمًا على التكاليف، ولا يكاد يوجد أي قطاع يُعفى منه.”

وشدد على أن الأمر ليس “صدمة ارتفاع واحدة”: بل “أشد انقطاع في إمدادات الطاقة في التاريخ الحديث، يترافق مع تقلبات هيكلية قطاعية استمرت ست سنوات. ستنتقل الزيادات تدريجيًا إلى التصنيع والتغليف والزراعة واللوجستيات والتجزئة، ولن تظهر الآثار السلبية بشكل كامل إلا بعد عدة أشهر.”

الشركات التي تستطيع توقع المخاطر مسبقًا، وتعديل التشغيل في الوقت الفعلي، وتوزيع الأموال بشكل مرن، يمكنها عبور الأزمة بسلاسة؛ أما الشركات التي تعتمد فقط على فرض رسوم إضافية دون تحسين كفاءتها، فستجد في النهاية نفسها غير قادرة على الاستمرار، وسيُجبرها العملاء والسوق على إجراء تصحيح خلال فصلين أو ثلاثة فصول.

بالنسبة للمستهلكين، فإن أول ما يشعرون به هو ضغط ارتفاع أسعار النفط، لكن هذا مجرد البداية: أسعار تذاكر الطيران، والمواد الغذائية الطازجة والبقالة، ورسوم الشحن السريع، وأسعار السلع الصناعية—ستشهد جميعها زيادات تباعًا لاحقًا.

يقول خبراء اقتصاديون إن “الاقتصاد بنمط K الذي كان من قبل منقسِمًا بالفعل سيتفاقم أكثر في الوقت الحالي”: قطاعات الضروريات مثل الطيران وتصليح السيارات، والشركات العملاقة مثل جيت بلو وأمازون، لديها مساحة كافية لرفع الأسعار؛ بينما تواجه الشركات الصغيرة والمتوسطة وقطاعات الخدمات غير الضرورية مأزقًا في الاتجاهين—إما أن ترفع الأسعار فتفقد العملاء، أو لا ترفع الأسعار فتخسر الأرباح.

كان ارتفاع أسعار تذاكر الطيران متوقعًا بالفعل. كشف إد باس، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا إيرلاينز، قبل أسابيع أن الطلب على السفر قوي حاليًا، وبعد ارتفاع أسعار النفط، توجد مساحة معقولة لرفع أسعار التذاكر. كما اعترف سكوت كير، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، في بداية مارس أنه من المؤكد أن يتم رفع الأسعار لتغطية تكاليف الوقود.

قال فيديريكو باندّي، أستاذ الاقتصاد في كلية كاري للأعمال بجامعة جونز هوبكنز: “رغم أن متانة المستهلكين الأمريكيين قوية، فإن هذه الأزمة ما زالت شديدة القسوة.”

قطاع الطيران يعتمد على الضروريات ولا يخشى رفع الأسعار، لكن القطاعات الأخرى لا تملك هذه الثقة. اكتشف باندّي أن إنفاق الناس يتحول من غير الضروريات إلى الضروريات؛ وفي فئات الضروريات، يزداد أيضًا تفضيل العلامات التجارية الاقتصادية والتقليص من العلامات الكبرى.

“عندما تنقل الشركات باستمرار تكاليف طاقة ضخمة إلى المستهلكين، فإن ذلك لا يمكن أن يستمر. وعندما يعود سعر النفط إلى الانخفاض لاحقًا، فإن ما إذا كانت الشركات ستخفض الأسعار بالتزامن سيؤثر بشكل مباشر على ثقة المستهلكين في الإنفاق وعلى خياراتهم.”

وأكمل فيرناندو لوسانو، أستاذ الاقتصاد في كلية بومونا، أن قضايا الرسوم الجمركية، وإيقاف الحكومة عن العمل، وارتفاع تكاليف الرعاية الصحية… كانت قد استنفدت صبر الناس منذ وقت طويل؛ والآن مع فرض أنواع جديدة من الرسوم الإضافية، تكون المشاعر المعادية لدى المستهلكين شديدة جدًا.

ستواجه صناعة اللوجستيات اختبارًا قاسيًا: يتعين على الناس الاختيار بين “التوصيل السريع بأجر مرتفع” و“التسليم المتأخر بسعر منخفض”.

قال جوش ستانيتز، كبير مسؤولي الاستراتيجية في شركة أوكتان لبرمجيات تنفيذ الخدمات اللوجستية، بصراحة: “إن عصر الشحن المجاني والسريع آخذ في الانتهاء. هذه الأزمة تُلزم الصناعة بإعادة تشكيل القواعد. وفي المستقبل ستعود اللوجستيات إلى نموذج ‘الدفع لاختيار السرعة، ودفع المال لشراء القيمة’.” وفي الوقت الحالي، بدأ كل من التجار والمستهلكين في مواجهة التكلفة الحقيقية لإيصال البضائع إلى المنازل.

كما أعلنت هيئة البريد الأمريكية (USPS) أنها ستفرض رسومًا إضافية بنسبة 8% على الطرود وشحنات البريد السريع جدًا.

وصف ستانيتز رسوم الوقود الإضافية بأنها “ضريبة التقلب” في قطاع اللوجستيات: “تعوّض الشركات الكبيرة هذه الرسوم لمواجهة مخاطر تقلب أسعار النفط؛ لكن بالنسبة للشركات الصغيرة جدًا والصغيرة، فإن كل طلب سيكلف أكثر، ولا توجد طريقة لتفادي ذلك تمامًا. هذه الرسوم لدى الشركات الكبيرة تُعد وسادة لتخفيف المخاطر، لكنها لدى التجار الصغار خسارة صلبة لا يمكن تجنبها.”

في النهاية، تقع كل من الشركات والمستهلكين في مأزق من الجهتين.

استعاد فريدمن ذكرياته قائلًا إنه في بداية الكساد الكبير، أسس هو وأصدقاؤه شركة نقل، بالاعتماد على شاحنة قديمة؛ وقد نجوا من المحنة بفضل روح الإصرار. أما اليوم، تمتلك شركته 2000 شاحنة شحن لتوفير الوقود لها، ولا توجد مساحة لتعديل الأرباح والتسعير، ولا يمكن مقارنتها بما كانت عليه في السابق.

**　　“الآن، جميع الأمريكيين تحت ضغط.”**

كمّ هائل من المعلومات وتفسير دقيق، كل ذلك على تطبيق Sina Finance APP

المسؤول: لي تونغ