منافسة توصيل الطلبات بقيمة مليار يوان، تغذي شونفنغ بصمت

（مؤلف هذا المقال: مختبر الحلزون، وموقع تاي ميديا نشره بموافقة）

بواسطة: مختبر الحلزون، المؤلف: تشوي مينغ، المُحرِّر: جوز

في الآونة الأخيرة، قدّمت شونغفِن هولدنج كشف حساب تاريخي: للمرة الأولى تجاوزت الإيرادات السنوية حاجز 300B يوان، لتصل إلى 308.2 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 8.37%؛ وبلغ صافي الربح العائد للمساهمين 11.1 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 9.31%.

صحيح أن شونغفِن لا تقدم “نموًا سريعًا للغاية” في الأداء. لكن مقارنةً بحالة “التباطؤ” التي شهدتها الإيرادات في عام 2023، عادت شونغفِن إلى نموٍّ مستقر في عام 2025، وتحطمت أيضًا حدودٌ تاريخية في “العجلات الثلاث” للأعمال: الطرود السريعة والتوصيل داخل المدينة والأعمال الدولية.

ومع ذلك، رغم نمو الإيرادات، صار كسب المال لدى شونغفِن أصعب. فقد انخفضت نسبة هامش الربح الإجمالي مرة أخرى في 2025 مقارنةً بالعام السابق، حتى بعد أن تعافت في السنوات السابقة بصعوبة. وحتى “زعيم الطرود” لا يستطيع أن ينأى بنفسه عن ضغوط الصناعة عندما يتباطأ نمو قطاع الشحن بالبريد السريع.

ولحسن الحظ، فإن حرب الوجبات السريعة التي أشعلتها الشركات الثلاث الكبرى معًا، قد جعلت شونغفِن بشكلٍ غير متوقع تقطف نصيبًا من الكعكة. ففي العام الماضي، حققت أعمال التوصيل الفوري داخل المدينة لشونغفِن إيرادات بلغت 12.72 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 43.4%.

هذا القطاع، قطاع التوصيل السريع، هو “عملٌ شاق” يعتمد على تضخيم الحجم ورفع الكفاءة. ومكانة “زعيم” تبدو لامعة، لكن لتظل راسخة ومتماسكة، لا يزال شونغفِن بعيدًا عن الاسترخاء والتنفّس الصعداء.

حرب الوجبات السريعة… “مُساعدة خارقة”

في عام 2025، سجلت إيرادات شونغفِن وصافي الربح رقميْهما القياسيَّيْن تاريخيًا، لكن نقطة النمو الأكثر بروزًا لم تكن “المهنة الأساسية” لقطاع الطرود بالبريد السريع، بل أعمال التوصيل الفوري داخل المدينة التي استفادت من “علاوة الوجبات السريعة” و”العروض”.

في عام 2025، حافظت شونغفِن في الطرود السريعة على كونها قاعدةً ثابتة؛ بقيت الإيرادات والنمو مستقرَّيْن، وشكّلا نسبةً من إجمالي الإيرادات تجاوزت 42%. لكن الأسرع نموًا بين مختلف الأعمال كان أعمال التوصيل الفوري داخل المدينة، حيث حققت إيرادات بلغت 12.72 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 43.4%.

في السنوات الأخيرة، كانت أعمال شونغفِن في التوصيل الفوري داخل المدينة تشهد نموًا مستمرًا؛ فارتفعت من 5.11 مليار يوان في عام 2021 إلى 12.72 مليار يوان في عام 2025. لكن الربحية لم تبدأ إلا منذ عام 2023؛ وفي 2025 بلغ صافي الربح 280 مليون يوان، محققًا نموًا مضاعفًا.

وتعود الأسباب بالطبع إلى تلك الحرب الواسعة الانتشار للوجبات السريعة. ففي أبريل من العام الماضي، بدأت منصات مثل JD.com وMeituan وTaobao Flash ضمن سعيها إلى الاستحواذ على بوابة التجزئة الفورية، بإطلاق مختلف قسائم الخصم الكبيرة. ونتيجة لذلك، ظهرت بشكل متكرر ظاهرة “الأوامر المفرطة” في سوق الوجبات السريعة.

انخفض سعر الوجبة بعد الدعم بنحو القهوة والحليب والشاي إلى بضع يوانات وحتى إلى صفر يوان؛ فحَمَل المستهلكون على نحو مجنون “اقتطاف الصفقات”، كما عرضت كثيرٌ من المتاجر طلبات طويلة تمتد لعدة أمتار، ولم تعد تواكبها القدرة على التنفيذ.

خلال حرب الوجبات السريعة، وصلت ذروة الطلبات اليومية مؤقتًا إلى قرابة 250 مليون طلب. وفي مطلع 2025، كان هذا الرقم لا يزال في حدود 100 مليون طلب تقريبًا. إن الارتفاع الحاد في حجم الطلبات دفع احتياج ساعِدي التوصيل إلى مستويات جديدة، ما أجبر مختلف المنصات على البدء في “التجنيد” من أجل زيادة العمالة.

قال لين يو، ساعي توصيل تابع لمنصة Meituan (اسم مستعار): “كان بإمكاني في السابق أن أنجز 30 إلى 50 طلبًا في يوم واحد، لكن في عطلة نهاية الأسبوع ومع زيادة المنصة للدعم، صار عليّ تسليم 100 طلب أو أكثر. لكن ما أُربحه أيضًا أكثر، تقريبًا خمسة أو ستة أضعاف الوضع في الأيام العادية، وحتى إن دخل ساعي التوصيل الشهري قد يتجاوز 10 آلاف يوان.”

لكن المشكلة هي أنه حتى إذا قدمت المنصات مكافآت لإنجاز الأوامر، ودعمًا للتعامل مع الطقس الحار، ودعمًا للطلبات بعيدة المسافة، فإن ساعي التوصيل يرغب في أخذ المزيد من الطلبات، إلا أن كفاءة الإنتاج البشرية لها حد في النهاية. وعند هذه النقطة، أصبحت شونغفِن داخل المدينة أفضل مكمل من حيث القدرة اللوجستية.

في هذه الحرب المفاجئة للوجبات السريعة، حاولت JD.com وTaobao Flash تعويض القدرة اللوجستية، لكن من الطبيعي أن تكون هناك فجوة خلال فترة قصيرة. وبما أن شونغفِن داخل المدينة هي شركة توصيل مستقلة طرفها الثالث، فهي لا تنافس مباشرة منصات الوجبات السريعة الأخرى، فضلًا عن ميزتها “زمن التأخير/الفرق الزمني”، فمن الطبيعي أن تصبح أكثر منصات التوصيل “امتلاءً” في حرب الوجبات السريعة.

في عام 2025، زادت كمية الطلبات لخدمة توصيل شونغفِن داخل المدينة بنسبة تفوق 55% على أساس سنوي، ما أدى إلى ارتفاع سريع في حجم الإيرادات. ومن ضمن ذلك، ارتفعت إيرادات خدمة التوصيل داخل المدينة الموجهة للشركات بنسبة 60.0% على أساس سنوي؛ وارتفعت إيرادات خدمة التوصيل داخل المدينة الموجهة للمستهلكين بنسبة 13.7% على أساس سنوي.

لكن هذا ليس كل شيء. إضافة إلى أداء دور “ساعي توصيل مؤقت” للوجبات السريعة في المطاعم، فقد قامت في السنوات الأخيرة شونغفِن داخل المدينة بربط عميق مع علامات مثل سامز كلوب وستاربكس وغيرها من سلاسل العلامات التجارية الكبرى، لتدخل مسار تجارة التجزئة الراقية والمتاجر التجارية حيث يكون متوسط سعر الطلب أعلى.

إن النمو الانفجاري في حجم الطلبات أتاح لشونغفِن داخل المدينة تخفيف تكلفة القدرة اللوجستية، وفي الوقت نفسه يخلق تكاملًا مع شبكة شونغفِن للطرود السريعة. بالإضافة إلى ذلك، فإن مشاركة علامات مثل سامز وستاربكس وتينهونغ وغيرها بشكل إيجابي في “معركة التجزئة الفورية” جلبت لشونغفِن داخل المدينة المزيد من الطلبات ذات الهوامش المرتفعة.

وبفضل تضافر هذين العاملين، شهدت شونغفِن داخل المدينة حصادًا وافرا من “الوقت والمكان المناسبين” في عام 2025. صحيح أن حرب التجزئة الفورية ستتباطأ تدريجيًا في السنة الجديدة، لكن على الأقل في 2025، تمكنت شونغفِن داخل المدينة فعلًا من أكل نصيب وافر.

قطاع الوجبات الوداع… نهاية حرب الأسعار

ومع ذلك، فإن “حظ” شونغفِن لا يقتصر على هذا فقط. فمع دخول 2026، ظهرت إشارات على أن “حرب الأسعار” التي أرهقت قطاع البريد السريع منذ فترة طويلة قد هدأت أيضًا.

خلال العقد الماضي، ظل حجم الطرود في القطاع ينمو إجمالًا، لكن مقارنةً بنسبة الزيادة السريعة التي كانت تصل إلى 50% قبل عام 2017، فقد تباطأ معدل نمو الطلبات تدريجيًا. في عام 2025، بلغ حجم أعمال البريد السريع 198.95B طرد، بزيادة سنوية قدرها 13.6%. وبالمقارنة، كانت معدلات زيادة البريد السريع في 2023 و2024 على التوالي 16.8% و21%.

من سوق النمو المتزايد إلى سوق الثبات (الكمية في السوق)، أصبحت البنية التنافسية أكثر استقرارًا؛ وتستحوذ CR6 على أكثر من 70% من الحصة. في ظل هذه الخلفية، أصبح التنافس في الصناعة أكثر تركيزًا على ترتيب الشركات الكبرى فيما بينها، وبالتالي صارت “حرب الأسعار” الوسيلة الأكثر مباشرة.

وتظهر بيانات هيئة البريد/البريد السريع الوطنية أن سعر الطرد الواحد في البريد السريع المحلي انخفض من أكثر من 15 يوانًا في 2013 إلى 7.62 يوانًا في 2025. وإذا تم قياس ذلك وفقًا لآلية الامتياز/الانضمام، فإن “سلسلة تونغدا” يبلغ سعر الطرد الواحد فيها أقل، حوالي 2 يوان؛ وفي بعض المناطق ظهرت حتى أسعار شديدة الانخفاض مثل “إرسال إلى أنحاء الدولة مقابل 8 جياو”.

في مثل هذا التنافس المحموم داخل السوق، لا يستطيع أحد أن يكون استثناءً. منذ 2024، وجهت الجهات المعنية نداءات متعددة لـ “مكافحة التنافس المحموم”، لكن ظلت الصناعة في “مقامرة سجين”: “من يرفع السعر يموت”. لا أحد يجرؤ على رفع السعر بشكل كبير، ولا أحد يشعل الفتيل الأول.

لكن ما لم يكن متوقعًا هو أن “خبرًا سيئًا” مثل الارتفاع الهائل في أسعار النفط عالميًا، قد أصبح في الواقع الشرارة التي أجبرت شركات البريد السريع على رفع الأسعار.

منذ مارس، عملت Zhongtong وYuantong وShentong وYunda وJ&T (Jitu) معًا على رفع الأسعار. كما ارتفع سعر الطرد الواحد لدى شونغفِن أيضًا من أدنى مستوى بلغ 13.12 يوانًا إلى أكثر من 15 يوانًا. لكن في الحقيقة، بدأت زيادة أسعار شونغفِن قبل ذلك بوقت.

بعد سنوات من حرب أسعار مستمرة في أعقاب الجائحة، بدأ شونغفِن منذ 2023 بالانسحاب بشكل استباقي من استراتيجية “استبدال السعر بزيادة الحجم”. كما عاد سعر الطرد الواحد من نحو 13 يوانًا في 2023 إلى نحو 15.76 يوانًا، وهو أعلى بكثير من متوسط الصناعة البالغ 8 يوانات.

في عام 2025، عادت حرب الأسعار لتشتعل وتتحرك موجةً تلو موجة. ومع ذلك، وفي ظل الخطوط الحمراء التنظيمية وحد “القاع السعري” الذي لا يمكن التراجع عنه في الصناعة، رغم أن دخل الطرد الواحد لدى شونغفِن شهد تذبذبًا، إلا أنها ما زالت تحافظ على مستوى قريبًا من 15 يوانًا. خلال عطلة رأس السنة القمرية/عيد الربيع هذا العام، فرضت شونغفِن أيضًا رسوم تعديل الموارد على خدمات الإرسال، ولم تعد ترفع جودة الخدمة باتجاه “الضغط على كفاءة العمالة” لتحسين العائد.

بالنسبة إلى شونغفِن، فإن سعر الطرد الواحد هو المتغير الأساسي الذي يؤثر على أداء الشركة. في 2025، حقق قطاع “الطرود الاقتصادية” إيرادات تشغيلية قدرها 32.05 مليار يوان رنمينبي، بزيادة سنوية قدرها 17.6%، مع عودة معدلات النمو إلى التحسن للسنة الثانية على التوالي. ومع تحسن دخل الطرد الواحد على أساس ربع سنوي، أظهر صافي الربح بعد استبعاد البنود غير المتكررة لدى الشركة اتجاهًا مماثلًا للتحسن ربعًا بعد ربع، ما أدى إلى ارتفاع أرباح الشركة على أساس سنوي أيضًا.

يبدو في الأمر أن شونغفِن وشركات مماثلة قد تمكنت أخيرًا من الخروج من عتمة “حرب الأسعار”، لكن هذا لا يعني أنها أصبحت قادرة على “الاستلقاء والربح بسهولة”.

يجب الانتباه إلى أنه في 2025، بلغ هامش الربح الإجمالي لدى شونغفِن 13.07%. ورغم ارتفاع دخل الطرد الواحد، فإن هامش الربح الإجمالي انخفض بدلًا من أن يزيد مقارنةً بالعام السابق بمقدار 0.61 نقطة مئوية. وذكرت شونغفِن أن السبب الرئيسي يتمثل في: زيادة الحوافز التشغيلية للواجهة الأمامية؛ تعزيز جودة خدمات التوقيت العالية؛ توسيع أعمال سلسلة التوريد والأسواق الدولية.

وهذا يوضح كذلك أنه حتى لو لم تعد الصناعة تتنافس بشكل شرس على نحو غير صحي، فلن تعود أسعار الطرد الواحد إلى مستوى ما قبل عشر سنوات؛ وهذا تحدده متطلبات السوق وحجم الطلب.

رغم أن شركات البريد السريع خرجت من وحل المنافسة الشريرة، إلا أنه لكي تعيش فعلًا أيامًا أفضل، يجب الاعتماد على نفسها. إذا أرادت شونغفِن زيادة قدرتها على تحقيق أرباح، فلا بد من تعميق استكشاف جودة الخدمة وكفاءة التشغيل، وتحصين “الخندق المنيع” الخاص بها.

كسر سقف النمو

بعد سنوات عديدة من التوسع الشامل بنمط “1 إلى N”، لم تعد شونغفِن مجرد شركة توصيل طرود واحدة؛ بل تطورت إلى مزود رائد عالميًا لخدمات لوجستية متكاملة، كما لم يعد “الخندق المنيع” لديها مقتصرًا فقط على “التسليم بسرعة” و”خدمة جيدة”.

في وقت مبكر، استحوذت شونغفِن تدريجيًا على شركة شينبانغ للوجستيات للتركيز على أعمال الشحن السريع؛ كما استحوذت على أعمال إدارة سلسلة التوريد لعملاق اللوجستيات الألماني DHL في البر الرئيسي للصين، وفي هونغ كونغ وماكاو؛ ووضعت أسسًا لأعمال الشحن الثقيل عبر السكك الحديدية والطرق من خلال التعاون مع شركة الصين للسكك الحديدية (China Railway)؛ وشاركت في ملكية شركة “كاري لوجستكس” (Cargocares) أكبر شركة لوجستية طرف ثالث في آسيا لاستكمال خريطة اللوجستيات في جنوب شرق آسيا، وغيرها لتوسيع “منحنى نمو ثانٍ”.

وراء ذلك، في سوق لوجستيات التوصيل السريع، كانت شونغفِن قد أجبرتها حرب الأسعار التي تقودها “سلسلة تونغدا” على التقهقر خطوة تلو أخرى. ورغم أن حصة شونغفِن في فئة الطرود ذات متطلبات التوقيت لا تزال تصل إلى أكثر من 60%، إلا أن حصتها في فئة الطرود الاقتصادية لا تتجاوز 7.6%.

بعد عام 2020، حاولت شونغفِن أيضًا التحول “للأسفل”، لكن تكلفة ذلك كانت أعلى بكثير مما دفعته “سلسلة تونغدا”. فالنموذج الذي تعمل به شونغفِن بشكل مباشر (نموذج ملكية/تشغيل ذاتي) يعني أن استثماراتها في الأصول الثقيلة تكون عادةً أعلى من غيرها من الشركات؛ وعندما تفقد ميزة هامش الربح، تتزايد ضغوط معدل صافي الربح أكثر.

في النهاية، باعت شونغفِن في 2023 “فِنغ وانغ” (Fengwang) الذي كان موجهًا إلى الطرود المخفضة السعر لصالح J&T، كما تخلّت عن تلك الحزمة التي كانت تستمر في تحقيق خسائر متواصلة. بعد 2023، عاد مستوى هامش صافي الربح لدى شونغفِن إلى التحسن إجمالًا وظل قريبًا من 3%؛ لكن بالمقارنة مع “المسؤول الأكثر قدرة على تحقيق الأرباح”، وهي Zhongtong (هامش صافي ربح يتجاوز 19%)، لا يزال الفارق كبيرًا.

بالنسبة إلى شونغفِن، فإن الانفكاك من دوامة التنافس الداخلي والتحول إلى أعمال ذات هوامش أعلى بات أمرًا ملحًا. وبما أن شونغفِن قد ثبتت بالفعل مكانتها كـ “زعيم” في مجال الطرود ذات متطلبات التوقيت، فمن أجل العثور على أعمال ذات جودة أعلى، يصبح من الطبيعي أن تتجه إلى أعمال TOB (للشركات) والتوسع عبر البحار.

في عام 2021، أنشأت شونغفِن قطاع “سلسلة التوريد والأعمال الدولية”. وفي عام 2022، أسهم هذا القطاع بـ 34% من إيرادات الشركة و28% من صافي ربحها. لكن خلال العامين الماضيين، وبسبب التغير المستمر في بيئة اللوجستيات الدولية، ظل هذا القطاع في حالة خسارة مستمرة. ولم تتحقق نقطة التحول إلى الربحية إلا في 2025، حيث بلغ صافي الربح التشغيلي (إيرادات التشغيل) 72.94 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 3.5%.

ومن هذا يتضح أن رغبة شونغفِن في الانطلاق إلى العالم لا تتطلب فقط مواجهة منافسين أقوياء مثل علي بابا وJD.com، بل تتطلب أيضًا التعامل مع تعقيدات السياسة الجيوسياسية وبيئة التجارة العالمية المتغيرة باستمرار. ورغم أن الآفاق واعدة، فلا يمكن لشونغفِن إلا أن تعالج نقاط قصورها خطوة خطوة.

لكن بناء اللوجستيات “يستهلك أموالًا” أيضًا. خلال العامين الماضيين، حافظت شونغفِن على نسبة الأصول إلى الخصوم (نسبة الرافعة/الاستدانة) عند مستوى قريب من 50%، وهو أعلى بكثير من مستوى المنافسين البالغ حوالي 30%. وبالرغم من الحفاظ على نمو الإيرادات، إلا أن ضغط التدفق النقدي لا يزال كبيرًا.

والخبر الجيد هو أن شركة كاري لوجستكس التابعة لقطاع سلسلة التوريد والأعمال الدولية لدى شونغفِن قد انتقلت إلى مرحلة التحول؛ إذ قامت بتقليص أعمال وكيل الشحن منخفض الهامش بشكل أكبر، وزادت في الوقت نفسه أعمال التوصيل عالي الجودة وسلسلة التوريد. ورغم أن هامش صافي الربح لا يزال عند 2.37% (رقيقًا)، إلا أن الأقل أنه تم رؤية بارقة أمل.

كما ذكرت شونغفِن في تقريرها المالي أنها ستواصل تحسين كفاءة التشغيل، وزيادة الاستثمار في الموارد وغيرها. ومن بين ذلك، فإن تبني الذكاء الاصطناعي والروبوتات بشكل شامل يوفر أيضًا مساحة أكبر للتخيل.

يُقال إن نموذجًا كبيرًا خاصًا بمجال اللوجستيات طُوِّر ذاتيًا من قبل شونغفِن، يستهلك أكثر من 10 مليارات Token يوميًا في المتوسط، وقد تم تشغيل أكثر من 5000 وكيل/كيان ذكي من مختلف الأنواع. وفي العام الماضي، طرحت شونغفِن أيضًا مركبات توصيل بدون سائق في عدة مناطق، ما يعزز المزيد من كفاءة التوصيل.

وقال وانغ مينغ، عامل توصيل بشونغفِن (اسم مستعار): “كان في السابق يستغرق الذهاب والعودة بين نقطة الشبكة والمجمع السكني أربعين إلى خمسين دقيقة. أما الآن، ففي كل يوم يمكنني توفير حوالي ساعتين.” وتُظهر بيانات شريك المركبات بدون سائق لدى شونغفِن أن مركبات التوصيل بدون سائق يمكنها رفع كفاءة التوصيل بحوالي 30%، وخفض التكاليف بنحو 25% تقريبًا.

بالنسبة إلى شونغفِن “زعيم الطرود”، فإن تحديد مكانتها المستقبلية على المدى الطويل، أبعد بكثير من حرب الأسعار في بناء الخندق المنيع. فالخدمات وتجربة المستخدم التي يمنحها تمكين التكنولوجيا، هي حواجز تنافسية يصعب تقليدها.

في صناعة اللوجستيات، لا يمكن الفوز بالاعتماد على الجهد البدني فقط، ولا يمكن الفوز بالاعتماد على التكنولوجيا وحدها. لا بد من جمع التكنولوجيا والناس في قوة واحدة لكي تعمل الأمور بسرعة وثبات.

للحفاظ على مكانة “زعيم” في شونغفِن، ليس ما تعتمد عليه هو قوة العلامة التجارية المتراكمة في السوق التجارية، ولا هو ربح التجزئة الفورية المفاجئ، ولا حتى ميزة الأسعار الناتجة عن ضغط كفاءة العمالة. بل إن الأمر يعتمد على “معركة نظامية” أكثر دقة وتفصيلًا في التشغيل.

طريق “حفظ المنصب” لدى شونغفِن لم يصل بعد إلى خط النهاية. لكن على الأقل، من خلال هذه القوائم المالية، فإن الورق الذي في يد وانغ وي (وانغ وي/تشوي وي)، يبدو أصعب مما يتخيل معظم الناس.