مضيق هرمز، مفاجأة كبيرة تلو الأخرى! الولايات المتحدة تتدخل!

أمريكا تتدخل فجأة.

ووفقًا لتقرير من شبكة CCTV الإخبارية، في 4 أبريل من التوقيت المحلي، أفادت معلومات من الجانب الإيراني بأن إيران قد وافقت على عبور سفن تحمل السلع الأساسية ومعدات الإغاثة الإنسانية عبر مضيق هرمز، متجهة إلى الموانئ الإيرانية أو إلى موانئ في خليج عُمان. ووفقًا للخبر، يتعين على السفن المتجهة إلى الموانئ الإيرانية، بما فيها السفن الموجودة حاليًا في خليج عُمان، التنسيق مع السلطات والالتزام ببروتوكولات المرور المعتمدة قبل السماح لها بالعبور عبر هذا المضيق.

وفي الوقت الذي يتحدث فيه، بحسب تقرير شبكة CCTV الإخبارية، قال الجانب الإيراني إن محافظتي هرمزغان—أي ميناءين—تعرضا للهجوم. ففي 4 أبريل من التوقيت المحلي، قال مسؤولون من محافظة هرمزغان في إيران إن الولايات المتحدة وإسرائيل شنتا هجومًا في ذلك اليوم على ميناء جاسك في المحافظة، مما أدى إلى تعرض سفينة واحدة للضرر، دون الإبلاغ عن وقوع إصابات بشرية. علاوة على ذلك، تعرض ميناء لنغ أيضًا للهجوم، ما أدى إلى اندلاع النيران في سفينتين شحنتين وإصابة شخص واحد.

ومع تعطل الشحن في مضيق هرمز، استخدمت الولايات المتحدة المزيد من الأدوات المالية لتعزيز ثقة السوق. ففي يوم الجمعة، أعلنت شركة التطوير للتمويل الدولي التابعة للحكومة الأمريكية (DFC) أن حجم دعم إعادة التأمين المخصص للشحن عبر مضيق هرمز قد زاد إلى 40 مليار دولار أمريكي (حوالي 275.3B رنمينبي). ويعكس ذلك تصعيدًا ملحوظًا من الولايات المتحدة في دعم “المرافقة المالية” لنقل طاقة الخليج.

لكن بعض المحللين أشاروا إلى أنه—بحسب الواقع—تشكل الوسائل المالية في الغالب “وسيلة تخفيف” وليست حلًا جذريًا. ولا يُحتمل أن تنخفض أقساط التأمين فعليًا إلا بعد أن يهدأ توتر الأوضاع في الشرق الأوسط، عندها قد تستعيد أنشطة الشحن عبر مضيق هرمز تدريجيًا.

أمريكا تدخلت

في 3 أبريل من توقيت شرق الولايات المتحدة، أعلنت شركة التطوير للتمويل الدولي (DFC) أنها رفعت حجم دعم إعادة التأمين المخصص للشحن عبر مضيق هرمز إلى 40 مليار دولار أمريكي، كما أدخلت المزيد من شركات التأمين الأمريكية الكبرى للمشاركة.

وفقًا للإعلان الصادر عن DFC، تأتي هذه الزيادة في إعادة التأمين على أساس المرحلة الثانية من الدعم المضاف إلى خطة إعادة التأمين التي تم إطلاقها في مارس. وبالاستناد إلى حدّ الاكتتاب المتداول بقيمة 20 مليار دولار أمريكي الذي توفره DFC، ستوفر شركة تشب (Chubb) ومعها عدة شركات تأمين أمريكية رائدة إضافية إجمالًا 20 مليار دولار أمريكي، ليصل بذلك إجمالي حجم آلية إعادة التأمين الخاصة بالشحن البحري إلى 40 مليار دولار أمريكي.

ستتولى تشب دور شركة الاكتتاب الرئيسية لإدارة آلية إعادة التأمين، وتشمل مهامها تحديد التسعير وشروط الاكتتاب، وتحمل المخاطر، وإصدار وثائق تأمين للسفن والبضائع المؤهلة. بالإضافة إلى ذلك، ستكون تشب مسؤولة بالكامل عن معالجة جميع مطالبات التعويض.

وبحسب الإعلان المذكور أعلاه، فإن جهات المشاركة الجديدة في إعادة التأمين تشمل: Travelers وLiberty Mutual، وبيركشاير هاثاواي التابعة لبركشير (Berkshire Hathaway) وAIG وStarr وCNA.

وقالت DFC إن هذه المؤسسات تمتلك خبرة عميقة في مجال التأمين البحري والتأمين ضد الحروب، ما سيساعد على تعزيز قدرة الاكتتاب للآلية بأكملها وتوسيع تغطيتها في السوق.

وتكمن الفكرة الأساسية لهذا الترتيب في: عبر آلية إعادة التأمين المدعومة من الحكومة، يتم تقاسم المخاطر القصوى مع شركات التأمين التجارية، مما يخفض تكاليف التأمين على مالكي السفن وأصحاب البضائع، ويُسهم في دفع عمليات الشحن إلى التعافي.

وأشار بعض التحليل إلى أن هدف سياسات DFC واضح جدًا: استعادة ثقة الشحن في مضيق هرمز.

وبحسب الإعلان، يتعين على السفن المشاركة في خطة إعادة التأمين تقديم معلومات تفصيلية، تشمل دول الانطلاق والوجهة للخط الملاحي، وملكية السفينة، وملكية البضائع، والبنوك الممولة، وغيرها.

ستقوم DFC وشركات التأمين التعاونية بتقييم ما إذا كانت سفينة ما مؤهلة لتندرج ضمن نطاق تغطية آلية إعادة التأمين البحري، بالاعتماد على المعلومات التي يتم جمعها من مقدم الطلب، وإجراءات فحص العقوبات وعمليات العناية الواجبة، بالإضافة إلى المعلومات الأخرى التي تحصل عليها DFC وشركاؤها وتقوم بتحديدها على أنها ذات صلة.

وهذا يعني أن هذه الآلية ليست أداة مالية فحسب، بل تحمل أيضًا بعض سمات فرز المخاطر والمراجعة التنظيمية.

ما حجم التأثير؟

يُعد مضيق هرمز ممرًا حيويًا تنقل عبره نحو خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال عالميًا، وهو واحد من أهم “ممرات الطاقة” في العالم. لكن خلال الأسابيع الماضية، ومع تصاعد حدة الصراع، أصبح هذا الممر شبه “مغلق بشكل واقعي”، ما تسبب في صدمة حادة لسوق الطاقة العالمي.

حاليًا، يجري تعطل الشحن عبر مضيق هرمز تأثيرًا متسلسلًا في الأسواق العالمية: فمن جهة، يؤدي نقص إمدادات الطاقة إلى دفع أسعار النفط والغاز الدولية للارتفاع، ما يؤثر على دول متعددة تعتمد على واردات الطاقة من الشرق الأوسط؛ ومن جهة أخرى، أعيدت أسعار البنزين داخل الولايات المتحدة إلى مستوى يتجاوز 4 دولارات أمريكية للغالون، ما يزيد من ضغوط التضخم وعبء المستهلكين.

ورغم أن ضمانات التأمين البحري المعلنة مؤخرًا قد عززت بشكل ملحوظ، فإن رد فعل السوق ما زال حذرًا.

ترى شركات الشحن عمومًا أن أكبر مشكلة حاليًا ليست تكلفة التأمين، بل مخاطر السلامة المتعلقة بالأفراد. إذ لا يزال الجانب الإيراني يمتلك قدرات تهديد مثل الطائرات دون طيار والصواريخ والألغام البحرية، ما يجعل أنشطة الشحن تواجه مخاطر أمنية فعلية.

وأشار مسؤولون في جهات استشارية للطاقة إلى أن أقساط التأمين لن تنخفض فعليًا إلا بعد أن ينخفض بوضوح التهديد العسكري الإقليمي، وستعود أنشطة الشحن إلى التعافي الشامل.

إضافة إلى ذلك، فإن خطة إعادة التأمين هذه حاليًا لا تشمل تدابير “أمن صلب” مثل المرافقة العسكرية، ما يحد أيضًا من فعاليتها الفعلية.

ومع تمديد توسيع إعادة التأمين هذه، تستمر الولايات المتحدة في مسار واضح اتبعته مؤخرًا بشأن مضيق هرمز: إعطاء الأولوية لاستخدام الأدوات الاقتصادية والمالية بدلًا من التدخل العسكري المباشر، لتخفيف ضغوط السوق.

لكن—وبحسب الواقع—فإن الوسائل المالية غالبًا ما تكون “بمثابة ممتص للصدمات” وليست حلًا جذريًا. وفي ظل عدم تقليص مخاطر السلامة بشكل جوهري، حتى مع مضاعفة تغطية التأمين، يصعب تغيير وضع توقف الشحن بالكامل.

ومع توجه الصراع إلى مراحل لاحقة وتبلور سياسات الولايات المتحدة اللاحقة، مثل ما إذا كانت ستوفر مرافقة بحرية أم ستوسع نطاق التدخل تدريجيًا، فإن التأثير الفعلي لهذا “حاجز” التأمين بقيمة 40 مليار دولار أمريكي لا يزال بحاجة إلى تأكيد إضافي من السوق.

وبحسب شبكة CCTV، صرح وزير الخارجية الروسي لافروف في المؤتمر الصحفي المشترك في 3 أبريل بعد اجتماعه مع نظيره المصري عبد العاطي، بأنه يجب السعي إلى وقف إطلاق النار في منطقة الخليج الفارسي وإطلاق مفاوضات، وأشار إلى أن هناك من يحاول تعطيل آفاق التفاوض بشأن قضية إيران.

وأكد لافروف أن الولايات المتحدة لا ينبغي أن تكتفي بالكلام بشأن إعادة فتح مضيق هرمز، بل ينبغي أن توقف إجراءاتها العسكرية ضد إيران.

وقال وزير الخارجية المصري إن روسيا ومصر ستنسقان لمنع اتساع نطاق الصراع في الخليج الفارسي، وكلا الطرفين لديهما مصالح مشتركة في خفض حدة الوضع.

التنسيق: ليو جوني يوي

التدقيق: غاو يوان