مضيق هرمز يستمر في التخفيف: ليس فقط عمان وفرنسا، بل أيضًا السفن اليابانية والتركية تمر بسلاسة

منذ بدء الحرب بين الولايات المتحدة وإيران قبل أكثر من شهر، ظهرت علامات واضحة على حدوث تراجع ملحوظ في حصار مضيق هرمز.

ووفقًا لما ذكرته شركة Mitsui اليابانية في إفادة لوسائل إعلام “CCTV NEWS”، أفاد الجانب الياباني بأن إحدى سفن ناقلات الغاز المسال التابعة لشركتها المرتبطة قد عبرت مضيق هرمز قبل 4 أبريل بتوقيت اليابان. ويُعتقد أن هذه هي ثاني سفينة يابانية مرتبطة باليابان تغادر الخليج منذ أن أصبح مضيق هرمز عمليًا تحت الحصار.

وبحسب مقال سابق على موقع “Wall Street Insight”، غادرت سفينة حاويات فرنسية CMA CGM Kribi مضيق هرمز يوم الجمعة، لتصبح أول سفينة معروفة مرتبطة بأوروبا الغربية اكتملت لها عملية العبور منذ اندلاع الحرب. وفي وقت سابق، نجحت ثلاث سفن عُمانية في عبور المضيق عبر ما يُعرف بـ”الخط الجنوبي”.

كما أطلقت تركيا إشارات أكثر وضوحًا بشأن “استعادة العبور”. ونقلت “CCTV NEWS” عن وزير النقل والبنية التحتية التركي عبد القادر أورال أوغلو قوله إن السفينة التركية الثانية قد نجحت مؤخرًا في عبور المضيق.

وأوضح أورال أوغلو أنه منذ اندلاع الصراع بين الولايات المتحدة وإيران، بقيت 15 سفينة تابعة لملاك سفن أتراك في المنطقة القريبة من مضيق هرمز. ومن بينها السفينة الأولى حصلت على إذن من إيران بالمرور في منتصف مارس، وخلال الأيام القليلة الماضية نجحت السفينة الثانية أيضًا في إتمام العبور.

تشير الرحلات المشار إليها أعلاه إلى أن نطاق عبور مضيق هرمز يتوسع من الدول الصديقة لإيران إلى شحن دولي أوسع. ومع ذلك، لا يزال غير واضح ما إذا كانت هذه نتيجة مساعي دبلوماسية تقوم بها حكومات الدول المختلفة، أم أن الشركات والوسطاء قد اتفقوا على ترتيبات عبر مفاوضات مؤقتة، ولا تزال الصورة العامة تتسم بعدم اليقين.

برزت “آلية عبور إيران”: تصريح، ومسار، و”رسوم عبور”

لا يزال غير واضح ما إذا كانت استعادة العبور ناتجة عن جهود دبلوماسية حكومية، أم عن نتائج حصلت عليها الشركات والوسطاء عبر مفاوضات مؤقتة. ولا تزال جهات متعددة تلتزم الصمت إزاء التفاصيل الرئيسية.

ووفقًا لصحيفة “The Paper”، بدأت الحرس الثوري الإيراني في مضيق هرمز بفرض “رسوم مرور” على السفن العابرة، مع منح الأولوية لإطلاق سراح السفن التي تصنفها “دولًا صديقة”، بينما قد تتعرض السفن التي تُعتبر ضمن المعسكر المعادي لتهديدات وربما لهجمات.

رفض متحدث باسم شركة Mitsui للخطوط التجارية الإدلاء بتعليقات بشأن ما إذا كانت السفينة Sohar قد دفعت رسومًا.

كما شهد المسار تباينًا. فقد لوحظ أن معظم السفن عبرت عبر مسار يقترب من الساحل الإيراني، لكن خلال الأيام القليلة الماضية ظهر أيضًا خيار آخر—يبحر بمحاذاة السواحل العُمانية.

وبحسب ما ورد، فإن ناقلات الغاز المسال المذكورة آنفًا وسفينتين عملاقتين لنقل النفط تسيران جميعًا في هذا الطريق “الجنوبي”. ثلاث سفن أعلنت معلوماتها عن كونها مسجلة في عُمان—سفينتان عملاقتان لنقل النفط وسفينة ناقلة للغاز المسال—تبحر على طول خط الساحل العُماني وتتجه إلى المسار الجنوبي للقناة المائية من جهة الشرق لدخول المضيق، وقد وُصفت بأنها “أكبر خروج يومي للنفط الخام منذ الحرب الإيرانية”، كما أنها “أول سفينة ناقلة للغاز المسال تحاول الإبحار”.

وعلى مستوى الآليات، أشار موقع “Wall Street Insight” سابقًا إلى أن إيران تعمل مع عُمان على صياغة اتفاق يهدف إلى مراقبة حالة المرور عبر مضيق هرمز. ومن المفترض أن تتم أنشطة مرور السفن عبر هذا المضيق تحت الإشراف والتنسيق المشترك بين إيران وعُمان.

وبحسب وكالة “شينخوا” نقلاً عن تقارير من وسائل إعلام إماراتية، قال وزير دولة إماراتي خميس يوم الخميس إن دولة الإمارات مستعدة للمشاركة في أي تدابير ذات صلة تضمن سلامة الملاحة في مضيق هرمز.

تنبيه بشأن المخاطر وشروط الإخلاء من المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، ويجب توخي الحذر عند الاستثمار. لا يشكل هذا المقال توصية استثمارية شخصية، ولم يأخذ في الحسبان الأهداف الاستثمارية الخاصة لمستخدمين بعينهم أو وضعهم المالي أو احتياجاتهم. ينبغي على المستخدم النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذا المقال تتوافق مع حالته الخاصة. وعليه، يتحمل المستثمر مسؤولية قراره بنفسه.