تجاوز هرمز! دول الخليج "لا تتردد في إنفاق المبالغ الطائلة": تفكر في بناء خط أنابيب نفط جديد

وفقًا لما أفاد به مطّلعون في المجال، فإن تهديد إيران بفرض سيطرة غير محددة المدة على مضيق هرمز يدفع العديد من دول الخليج إلى إعادة النظر في خطط أنابيب تصدير النفط المكلفة، وذلك للالتفاف حول هذا الممر الملاحي الحيوي، بما يضمن استمرار تصدير النفط والغاز الطبيعي.

وقال مسؤولون ومديرون تنفيذيون في القطاع إن إنشاء أنابيب جديدة قد أصبح ربما المسار الوحيد لتقليل هشاشة دول الخليج تجاه الانقطاعات المستمرة في مضيق هرمز—رغم أن تكاليف مثل هذه المشاريع مرتفعة للغاية، والعوامل السياسية المعقدة، وأن إنجازها قد يستغرق سنوات……

وتبرز النزاعات الحالية القيمة الاستراتيجية لخط أنابيب “الشرق-الغرب” في السعودية بطول 1200 كيلومتر. بُني هذا الخط في ثمانينيات القرن الماضي، حين تم إنشاؤه بسبب القلق من أن تؤدي الحرب بين إيران والعراق إلى إغلاق المضيق. والآن، أصبح بمثابة خط حيوي رئيسي لصادرات النفط السعودية—إذ تستطيع الدولة حاليًا نقل 7 ملايين برميل من النفط يوميًا عبر هذا الخط إلى موانئ البحر الأحمر ينبعًا، متجاوزة مضيق هرمز بالكامل.

أعلن الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية Amin Nasser الشهر الماضي أن هذا الخط هو “المسار الرئيسي الذي نعتمد عليه حاليًا”.

“وبالنظر إلى الأمر لاحقًا، فإن خط أنابيب السعودية بين الشرق والغرب كان أشبه بعبقرية لحظية محكمة”، قال مسؤول تنفيذي كبير في مجال الطاقة من إحدى دول الخليج.

النجاح الذي حققته السعودية بدأ يجعل دول الشرق الأوسط المنتجة للنفط تبدأ في الإنفاق بلا حساب

لا شك أن تجربة السعودية الناجحة تثير إعجاب دول الشرق الأوسط المنتجة للنفط وحسدها في الوقت الراهن. ففي الواقع، كانت خطط الأنابيب في منطقة الشرق الأوسط قد توقفت في مناسبات عدة في السابق بسبب ارتفاع التكاليف وتعقيدها. لكن المستشار الأول في مشاريع الشرق الأوسط بمجلس الأطلسي Maisoon Kafafy قال إن الموقف تجاه ذلك في منطقة الخليج قد تغير الآن.

“أشعر بأننا ننتقل من الافتراضات إلى واقع التشغيل”، قالت، “يركُض الجميع خلف خريطة واحدة، ويصلون إلى الاستنتاج نفسه”

وذكرت Kafafy أن أكثر الخيارات “مرونة” ليست “خط أنابيب احتياطي واحد” بل “شبكة، ممر شبكي”، رغم أنها أضافت أن هذا سيكون أيضًا الأصعب في التحقيق.

على المدى الطويل، قد تصبح أي أنابيب جديدة جزءًا من مسارات تجارة أوسع نطاقًا، وحينها يمكن أن تتدفق عبر هذه المسارات سلع أكثر تنوعًا، إضافة إلى النفط والغاز الطبيعي.

وقال مسؤول خليجي إن أحد الخيارات يتمثل في إعادة تشغيل خطة ممر الهند-الشرق الأوسط-أوروبا للاقتصاد (IMEC)، التي كان يقودها الأمريكيون سابقًا. فالممر ينطلق من الهند ويمر عبر منطقة الخليج ثم يتجه إلى أوروبا، رغم أن جزءًا أوليًا منه كان يشمل خط أنابيب يؤدي إلى ميناء حيفا الإسرائيلي، وهو جزء أكثر تعقيدًا سياسيًا.

قال Yossi Abu الرئيس التنفيذي لشركة NewMed للطاقة في إسرائيل إنه واثق من أن خط أنابيب يربط بالبحر المتوسط سيتم بناؤه، سواء كانت وجهته في ميناء إسرائيلي أو مصري. “على الناس أن يسيطروا على مصيرهم مع حلفائهم”، قال. “تحتاج إلى خطوط أنابيب نفط برية وسكك حديدية مترابطة عبر كامل المنطقة، دون أن يسيطر الآخرون على الاختناقات التي يمكن أن تقضي علينا.”

قال Christopher Bush، الرئيس التنفيذي للشركة اللبنانية الخاصة Cat Group، التي كانت من بين أبرز البنّائين الرئيسيين لخط أنابيب السعودية بين الشرق والغرب: إنه حتى قبل بدء الحرب، كان هناك اهتمام قوي بالمشاريع الجديدة. “لقد تلقينا استشارات بشأن أنواع مختلفة من الأنابيب”، قال. “وعلى مكتبي توجد عدة عروض تقديمية مختلفة.”

لكن أضاف أن العوائق ما زالت ضخمة. وقدّر Bush أن تكلفة نسخ خط أنابيب الشرق والغرب اليوم لا تقل عن 5 مليارات دولار، وأن هذا المشروع ينطوي على تفجير صخور البازلت القاسية في سلسلة جبال Hijaz على طول ساحل البحر الأحمر في السعودية. أما مقترحات المسارات متعددة الدول الأكثر تعقيدًا التي تمر عبر العراق إلى الأردن أو سوريا أو تركيا، فستصل تكلفتها إلى ما بين 15 مليار و20 مليار دولار.

ما هي الحلول الممكنة على المدى القصير؟

وأشار مطّلعون في القطاع إلى أن أكثر الخيارات قابلية للتطبيق على المدى القصير قد تكون توسيع خط أنابيب السعودية بين الشرق والغرب، وكذلك مسار أبوظبي القائم المتجه إلى ميناء富查伊拉 (Fujairah). وسيؤدي ذلك إلى زيادة الطاقة الإنتاجية دون زيادة تعقيد البنية التحتية عبر الحدود.

(مشاريع خطوط أنابيب النفط في منطقة الشرق الأوسط التي تعمل حاليًا وتلك التي قيد التخطيط)

يمكن للسعودية أيضًا تطوير محطات تصدير إضافية على طول ساحل البحر الأحمر، بما في ذلك ميناء أعماق المياه الجاري بناؤه لمشروع Neom. “أنا متأكد أنهم ينظرون إلى ذلك كإمكانية”، أشار Bush. “الآن هناك الكثير من الأذكياء الذين يراقبون كل ما يحدث. هذه قضية كبيرة.”

قال مسؤول كبير في مجال الطاقة إن أبوظبي “أعدت دائمًا خطة بديلة B لخط أنابيب ثانٍ يتجه إلى Fujairah”. لكنهم أضافوا أنه من غير المرجح اتخاذ أي قرار قبل أن تتضح المكانة طويلة الأجل في مضيق هرمز.

علاوة على ذلك، قد يصبح العراق عنصرًا محوريًا في ربط نقل النفط عبر أنابيب أوراسيا وأفريقيا. أعلن عضو مجلس النواب في محافظة الأنبار Adnan al-Kubaisi يوم الثلاثاء أنه نظرًا للأهمية الاستراتيجية لمشروع خط أنابيب Haditha-Aqaba في تحقيق تنويع قنوات تصدير النفط، فقد يتخذ البرلمان العراقي في الآونة القريبة إجراءات، داعيًا الحكومة إلى إعادة فتح المشروع.

وكان المشروع قد تمت الموافقة عليه سابقًا، لكنه واجه مقاومة كبيرة. ومع ذلك، نظرًا للمكاسب الاقتصادية التي يجلبها، توجد ضغوط لإعادة تشغيله حاليًا. يمتد الخط من جنوب العراق في البصرة إلى Haditha في محافظة الأنبار غربًا، ثم سيمتد إلى ميناء Aqaba في الأردن، لتوفير مسار مباشر إلى أسواق البحر الأحمر وأوروبا.

وبحسب تقارير أخرى، فإن العراق بات قريبًا من استعادة خط أنابيب بري سابق كان متوقفًا ويتجه إلى تركيا. وقد بدأت شركة الهندسة النفطية الوطنية في العراق (SCOP) اختبارات ضغط للمرحلة الأخيرة من خط أنابيب Baiji-Fishkhabour. تربط هذه الخط Kirkuk–Ceyhan خط أنابيب النفط، ونقطة نهايته في ميناء جيهان التركي في البحر المتوسط.

وبطبيعة الحال، لا تزال العديد من مشاريع الأنابيب تواجه صعوبات واقعية. تشمل المخاطر الأمنية وجود “كمية كبيرة” من الذخائر غير المنفجرة داخل العراق، واستمرار وجود “داعش” أو غيره من الجماعات المسلحة. حذر Bush من أن الأنابيب الممتدة جنوبًا إلى موانئ عُمان ستواجه أيضًا صعوبات في عبور الصحراء وسلاسل الجبال الصخرية القاسية.

تشمل التحديات السياسية أيضًا من سيتولى تشغيل خطوط الأنابيب والسيطرة على تدفقاتها. وأضاف Bush أن شبكة الأنابيب تتطلب من دول الخليج التخلي عن سياساتها المنفصلة والاتحاد معًا. وفي السابق، كان يُعتقد دائمًا أن استئجار السفن وتحميلها والشحن عبر البحر أرخص وأكثر أمانًا.

(المصدر: Caixin Finance and Economics)