البلدان الناشئة تسعى إلى استخدام الطاقة الجديدة في الصين لمواجهة نظام الدولار النفطي

اسأل الذكاء الاصطناعي · كيف تساعد حلول الشبكات الكهربائية الصغيرة «السيارات-الضوء-التخزين» الدولَ الناشئة على التحصّن من مخاطر الدولار؟

· شحن السيارات شا ييشينغ ID: wzhauto2023 ·

25 مارس/آذار، الهند في حالة طوارئ قامت بشراء 60 مليون برميل من النفط الخام من روسيا بشكل مركز. وبعد أن تسببت الصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط في تعطّل شحن النفط الخام التقليدي وسلاسل الإمداد، أصبحت الاقتصادات شديدة الاعتماد على الطاقة من الخارج مضطرة إلى اتخاذ إجراءات احترازية عاجلة.

منذ 25 فبراير/شباط، وبسبب تأثير محتمل لنقطة انقطاع في مضيق هرمز، كان سعر نفط برنت قد تجاوز بسرعة 112 دولارًا للبرميل في مطلع مارس/آذار، ثم في نهاية الشهر جرى تداولهما مع النفط الخام الأمريكي (WTI) عند مستويات مرتفعة قرب عتبة 100 دولار و88 دولار على التوالي؛ وفي الوقت نفسه، تدعم توقعات مجلس الاحتياطي الفيدرالي بشأن أسعار الفائدة ومشاعر الهروب إلى الأمان مؤشر الدولار بثبات فوق 99.

في هذه العملية، أعادت الأصول التي تعيد ضبط منطق التجارة العالمية مباشرة على أساس النفط والدولار تشكيل نفسها. وتتوقع منظمة التجارة العالمية أن ينخفض معدل نمو التجارة العالمية في السلع في 2026 بشكل كبير إلى 1.9%. وفي ظل انكماش التجارة في الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة والسلع غير الضرورية، أصبحت منتجات تحول الطاقة التي تتمحور حول السيارات الكهربائية والبطاريات ومعدات توليد الطاقة، وعلى نحوٍ عكسي، محرك الزيادة الرئيس هذا العام. فقد شهدت صادرات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة في الصين زيادة بنسبة 110% في الفترة من يناير/كانون الثاني إلى فبراير/شباط مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق. كما تجاوزت وتيرة نمو صادراتها إلى الأسواق الناشئة مثل أمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا رقمًا ثلاثيًّا على أساس شهري.

بالنسبة للاقتصادات الناشئة غير المنتِجة للنفط والتي تفتقر إلى صلاحية التسعير، فإن ارتفاع أسعار النفط وقوة الدولار تعني تسريع نزيف الاحتياطيات من النقد الأجنبي وفقدان السيطرة على التضخم المستورد. وفي ظل هذا الضغط الشديد للغاية، فإن صادرات السيارات الصينية التي تعمل بالطاقة الجديدة، بالتنسيق مع سلسلة صناعة «السيارات-الضوء-التخزين» الكامنة خلفها، قد قفزت لتصبح خيار التحصّن الذي يساعد دول الأسواق الناشئة على مقاومة دورات الدولار وتضخم الطاقة الأحفورية.

01

المنافسة الجيوسياسية تُجبر الدولَ الناشئة على التخلص من الاعتماد المطلق على النفط

تظهر أحدث ورقة بحثية للبنك الاستثماري غولدمان ساكس أن فجوة التدفقات اليومية لخام الخليج الفارسي تبلغ 17% من إجمالي الإمداد، أي ما يعادل 17.6M برميل يوميًا، وهو رقم قياسي تاريخيًا. وبالنسبة للاقتصادات الناشئة غير المنتجة للنفط، فإن صدمة الإمداد التي تأتي على هيئة قفزة حادة تكشف بالكامل هشاشتها المنهجية. ووفقًا لنموذج الحسابات الكليّة لدى غولدمان ساكس، فإن ارتفاع سعر النفط بنسبة 10% سيرفع مستوى التضخم الإجمالي العالمي بمقدار 0.2 نقطة مئوية. وإذا استمرت مقاطعة الإمداد لمدة 60 يومًا، فسيواجه الناتج المحلي الإجمالي العالمي تباطؤًا قدره 0.9%، وستقفز الأسعار بنسبة 1.7%.

غالبًا ما يصاحب الارتفاع الفائق لأسعار النفط دورات قوة الدولار. وتحتاج الدول إلى استهلاك كميات كبيرة من احتياطيات النقد الأجنبي القيمة لاستيراد الطاقة بأسعار مرتفعة. فمن جهة، يبتلع النفط الخام عالي السعر بسرعة احتياطيات النقد الأجنبي، ومن جهة أخرى، يزيد ذلك من تدهور قيمة عملة الدولة، بل وقد يعرّضها لخطر التعثر في الديون السيادية. وعلى غرار موقف غولدمان ساكس في ورقة بحثه، فإن عملات الأسواق الناشئة تواجه ضغوطًا نزولية حاليًا في صدمة النفط. وفي هذا السياق، فإن التخلص من الاعتماد المطلق على الوقود الأحفوري لم يعد مجرد اعتبار لترقية صناعية، بل ارتقى رسميًا إلى مستوى استراتيجية أمان كليّ لحماية القاعدة الأساسية للاقتصاد في هذه الدول.

يتوقع غولدمان ساكس أن يصل سعر النفط الخام في الربع الرابع من 2027 إلى مستوى مرتفع قدره 110 دولارات للبرميل. وعندها، سيخترق سعر النفط المرتفع مباشرة تكلفة استخدام سيارات الوقود. ومع قيود صارمة في الميزانية تفرضها زيادة تكلفة المعيشة لدى السكان، سيتم تضخيم الميزانية الاقتصادية للنفقات اليومية بلا حدود، ما يحوّلها مباشرة إلى سبب للشراء، وبالتالي تحقيق بديل حتمي للطلب المحلي على سيارات الوقود. وعندما تدخل السيارات الصينية الجديدة التي تعمل بالطاقة إلى هذه الأسواق مستفيدةً من تكاليف استخدام أكثر تفوقًا، ستتجاوز مرحلة التثقيف في السوق، مع تقليص كبير لزمن إدخال السيارات الجديدة في أسواق الغرق (الهبوط) في الخارج.

إن المخاطر غير القابلة للتحكم في أسعار النفط الخارجية تفتح موضوعيًا فجوة طلب ضخمة لصالح الشركات الصينية المصنعة للسيارات في الأسواق الناشئة الواسعة. تُظهر بيانات الجمارك أن حجم صادرات السيارات الصينية التي تعمل بالطاقة الجديدة ارتفع من 223 ألف سيارة في الفترة من 2020 إلى 261.5 ألف في 2025، وبمعدل إجمالي لأربع سنوات حقق قفزة تتجاوز 11 مرة. وراء منحنى النمو هذا، لا يوجد فقط انتشار تنافسية سلاسل الإمداد الصينية إلى الخارج، بل أيضًا تسارع صعود تصدير الطاقة الإنتاجية للسيارات الصينية التي تعمل بالطاقة الجديدة إلى الخارج بسبب تسريع المواجهة الجيوسياسية الخارجية.

تشير ورقة غولدمان ساكس البحثية إلى أن خريطة صادرات السيارات الصينية التي تعمل بالطاقة الجديدة تميل استراتيجيًا إلى «الاقتصادات الناشئة منخفضة الدخل التي لا تملك قدرة على منح إعانات مالية ضخمة» وإلى «المناطق الأساسية لـ الدول المستوردة للنفط». ففي هذه الأسواق شديدة الحساسية للغاية لتغير أسعار الطاقة ويفتقر فيها كل بلد إلى وسادة احتياطيات مالية وطنية، أصبحت السيارات الصينية التي تعمل بالطاقة الجديدة عملة صعبة صلبة من حيث الطلب، قادرة على مقاومة مخاطر التضخم في الطاقة الخارجية.

02

الصين الجديدة التي تعمل بالطاقة تجري سباقًا للاستحواذ على حصص في العالم

وصلت صادرات الصين من السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة في 2025 إلى 3.43 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 70%، لتصل إلى 41% من إجمالي الصادرات. وفي الفترة من يناير/كانون الثاني إلى فبراير/شباط 2026، بلغت كمية صادرات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة 583 ألف سيارة، بزيادة سنوية قدرها 110%. بعد تمشيط خطوط السيارات شا ييشينغ، اتضح أن صادرات السيارات الصينية الجديدة التي تعمل بالطاقة قد شكّلت قاعدة في أربع أسواق رئيسية: أوروبا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية. ومن الجدير بالملاحظة أن هيكل الزيادة في 2026 يكشف عن طاقة انفجارية مذهلة في الأسواق الناشئة: ففي الفترة من 1 إلى 2، قفزت صادرات أمريكا اللاتينية بنسبة 1610% على أساس سنوي، وارتفعت صادرات دول الآسيان بنسبة 140% على أساس سنوي.

حاليًا، تبلغ فجوة التدفقات اليومية من النفط الخام في الخليج الفارسي 223k برميل، والضربة الأولى تقع على تلك الاقتصادات الناشئة. وفي الوقت نفسه، تُفاقم تكاليف الطاقة المرتفعة باستمرار تدهور شروط التجارة لدى الدول المستوردة للنفط. وبسبب قلق عميق لدى بلدان جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط إزاء أمن الطاقة الوطنية ونضوب احتياطيات النقد الأجنبي، انتقل الطلب على منتجات الصين الجديدة التي تعمل بالطاقة من ترقية الاستهلاك إلى فئة «سلع التحوط».

لطالما تم قفل الدول منخفضة الدخل في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية في أدنى نقطة من سلسلة صناعة السيارات العالمية، حيث تحولت إلى ساحات لتصريف السيارات المستعملة التي تم إقصاؤها من اليابان وكوريا والولايات المتحدة وأوروبا. إن تدفق السيارات الصينية الجديدة التي تعمل بالطاقة إلى هذه الأسواق يحقق هجومًا بتفوق «على مستوى مختلف». لا تنافس شركات السيارات الصينية في مسار محركات الاحتراق الداخلي القائمة مع الشركات متعددة الجنسيات لانتزاع الحصة، بل تقوم مباشرةً بضخ جيل جديد كامل من الطرازات إلى هذه الأسواق الفارغة، لتنفيذ ضربة تفوق في تقليص أهمية بيئة سيارات الوقود القديمة المتواجدة محليًا.

بالإضافة إلى ذلك، في الوقت الذي تقوم فيه الشركات الصينية بتصدير السيارات كاملة إلى أسواق شبه فارغة من البنية التحتية الجديدة التي تعمل بالطاقة مثل جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط، فإنها تقوم في الوقت نفسه بتوسيع شبكة توريد تبادل الشحن/الشحن المستبدل وفق المعايير الصينية بكثافة، وبروتوكولات قاعدة شبكة المركبات الخاصة بالتطور المحلي، ونظام خدمات ما بعد البيع بقيادة الموردين الصينيين الرئيسيين.

بمجرد أن يتجاوز معدل اختراق كهربة المركبات في البلد المستهدف العتبة الحرجة، سيقود النظام الصيني كل شيء بدءًا من مرافق الأجهزة وحتى نظام البرامج والبيئة البيئية. هذا القفل المزدوج من جهة جانب الاستهلاك ومن جهة البيئة البيئية هو في جوهره انتزاع حق تعريف البنية التحتية للنقل للجيل القادم في المنطقة، ما يرفع بشكل كبير تكاليف وحواجز محاولة شركات السيارات متعددة الجنسيات للعودة إلى السوق والتحول المحلي في المستقبل.

لذلك، لا تقلل من شأن «السباق للاستحواذ على حصص» لصادرات السيارات الصينية إلى الخارج. ففي المرحلة الحالية، لم تعد المسألة مجرد مصنع سيارات يقوم بتحميل السيارات على السفن الدوّارة (سفن/ناقلات الحاويات المتخصصة)، بل أصبحت هي ترسيخًا جماعيًا لسلسلة صناعية كاملة تتضمن البنية والنظام ثلاثي الكهرباء (ثلاثة أنواع من التقنيات الكهربائية) والهيكل/السيارة نفسها وتجهيزات توفير الطاقة والبنية التحتية ضمن كل شيء. ومن خلال إنشاء مصانع محلية وسلاسل توريد داعمة بشكل عميق في دول عقدة رئيسية مثل تايلاند وإندونيسيا والبرازيل، تعمل صناعة السيارات الصينية الجديدة التي تعمل بالطاقة على إنجاز انتقال من اختراق تجاري إلى ترسّخ على مستوى الصناعة.

03

الشبكة الكهربائية الصغيرة «تُعد» الخطوة الأولى للتحصّن من هيمنة البترول والدولار

لاحظت جمعية السيارات شا ييشينغ أن تقرير غولدمان ساكس البحثي قد وضع صراحة السيارات الكهربائية والبطاريات ومعدات توليد الكهرباء جنبًا إلى جنب.

لا تواجه الاقتصادات الناشئة منخفضة الدخل فقط أزمة إدخال النفط التي يسببها ارتفاع أسعار النفط، بل إنها أيضًا محكومة بشبكات كهرباء مركزية حكومية قديمة ومتخلفة وهي شديدة الهشاشة. فإذا كان المطلوب هو تقديم صادرات سيارات كاملة فقط إلى هذه الدول، فلن تستطيع البنية الأساسية للكهرباء المحلية دعم احتياجات الشحن على نطاق واسع، وستصل عملية الاختراق الصناعي حتمًا إلى سقفها في مرحلة مبكرة.

حل سلسلة صناعة السيارات الصينية الجديدة التي تعمل بالطاقة التي «تقدّم» حلاً متكاملاً للشبكة الكهربائية الصغيرة «السيارات-الضوء-التخزين» يتمثل في أن تكون السيارات الكهربائية أيضًا وحدة تخزين متنقلة قادرة على الحفاظ على تشغيل شبكة محلية صغيرة وتحقق التسوية بين القمم والأودية (تخفيض ذروة الطلب). إن هذا الحل الصيني الذي يفصل نفسه عن الاعتماد على الشبكات الكهربائية المركزية الكبيرة هو الأداة الحاسمة التي تفتح فعليًا حواجز بناء البنية التحتية في الأسواق الناشئة.

مع تحول نموذج الأعمال لتصدير الصين للسيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة إلى نوعية مختلفة جذريًا، فإن المؤشرات الأساسية لقياس سرعة وزخم التوسع في التصدير سيتغير تركيزها من المعيار الأحادي «كمية تصدير السيارات كاملة» إلى «إجمالي قيمة الطلبات النظامية» التي تشمل «السيارات كاملة + معدات الضوء-التخزين-الشحن». وستتحول الأدوار الخارجية للشركات الصينية للسيارات وسلاسل إمدادها من «مصنّع» إلى «مزوّد لخدمات البنية التحتية للطاقة». ويتوقع غولدمان ساكس أنه بعد 2027 ستحدث قفزة هيكلية سنوية بمعدل يتجاوز 30%.

في الإطار التقليدي للوقود الأحفوري، خلال دورات ارتفاع أسعار النفط الخام، يتعين على الدول المستوردة للنفط أن تتحمل استهلاكًا متكررًا غير قابل للتحكم للـدولار على أساس الحسابات الجارية. وعندما تُدخل هذه الدول نظام «السيارات-الضوء-التخزين» من الصين، يمكن تحويل هذا الاستهلاك الذي لا قاع له إلى استثمار رأسمالي واحدي قابل نسبيًا للضبط في البنية التحتية الجديدة للطاقة. ومن خلال هذا التحول، يتم قطع الحلقة المفرغة التي يتم فيها سحب الموارد بشكل متكرر من الدول المستوردة بفعل أسعار النفط المعلقة وهيمنة الدولار من جذورها.

يؤدي الاستقلال في بنية الطاقة الأساسية إلى التحوّط ضد نظام التسوية المالية لـ «النفط بالدولار». وفي هذه العملية، ستكون تسوية الرنمينبي عبر الحدود أو حتى التبادل التجاري بالسلع الأساسية بمثابة أمر منطقي. ولا يتم استبعاد إمكانية إجراء المبادلة مباشرةً بموارد معدنية حاسمة مقابل معدات الطاقة الجديدة والبنية التحتية الصينية. لا يعالج ذلك فقط، على مستوى الواقع المادي، نقص الطاقة في البلدان النامية، بل يوفر أيضًا على مستوى التمويل الكلي شبكة أمان فعّالة تتجاوز منظومة الدولار للاقتصادات الناشئة. وحتى هذه المرحلة، فإن تصدير سلسلة صناعة السيارات الصينية الجديدة للطاقة إلى الخارج قد أنهى بالكامل ترسيخًا استراتيجيًا شاملًا على مستوى «العمق النظامي» يتجاوز بُعد تجارة السلع.

يرجى الإشارة إلى المصدر