هوا شيانغبينغ: لا أتعامل مع السيارات التي تقل قيمتها عن 100k يوان، لديها حجم كبير لكن قيمة صغيرة جدًا

منذ العام الماضي، أي خلال فترة تقارب 4-5 سنوات، وهي أهم 4-5 سنوات بالنسبة إلى التحول الحاسم في قطاع السيارات في الصين. فالحجم مهم، لكن الحجم ليس مطلقًا، إذ إن الكثير من الأحجام في الواقع لا تملك قيمة كبيرة. في 2 أبريل، ذكر هي شياوبنغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة شياوبنغ، في مقابلات مع وسائل إعلام بينها صحيفة “The Paper” (澎湃新闻) أن حتى اليوم لم يعد الحجم هو المتغير الأهم في صناعة السيارات.

“نعم، يجب أن يكون لديك قدر معيّن من الحجم، لكنه مجرد العتبة الأولى، وليس عتبة كافية لتحقيق النصر.” أكد.

مع تسارع تحولات سوق السيارات والتطور التقني، تواصل مجموعة شياوبنغ تحسين استراتيجيتها وضبط اتجاه التطور باستمرار. وقبل أيام، أعلنت شياوبنغ تغيير اسم الشركة من “Xiaopeng Motors” إلى “مجموعة شياوبنغ”، وقد رد هي شياوبنغ لأول مرة خلال مقابلة على هذا القرار.

وأشار إلى أن هذا يمثل إعادة تفكير وترتيب أولويات لدى شياوبنغ من كونها شركة سيارات جديدة تحاول التحول إلى شركة تكنولوجية. خلال السنوات العشر الماضية، كانت الأعمال الأكثر جوهرية لدى شياوبنغ هي السيارات. وبالنظر إلى المستقبل، سيُنتقل بنا من العقد السابق للسيارات الكهربائية الجديدة إلى العقد الجديد الذي تتداخل فيه السيارات الكهربائية الجديدة مع “الوكلاء/الكيانات الذكية” (智能体)، كما سنشهد خلال هذا العقد تحولًا هائلًا للروبوتات.

“قبل سنتين إلى ثلاث سنوات كنت أعتقد أن تحول الروبوتات سيحدث في العقد الذي يليه أيضًا، أي في العقد الثالث، لكن في العام الأخير شاهدت تغيّر نماذج الذكاء الاصطناعي الفيزيائي (physical AI) على نحو، بصراحة، صدمتني. أعتقد أن عصر الروبوتات سيتسارع وصوله.” وأضاف.

اعترف هي شياوبنغ بأن: “أعتقد أن شركات السيارات الحالية ليست نموذجًا تجاريًا جيدًا؛ كلها تقريبًا تعمل بنمط تنافس شديد (内卷). الجميع يريد السعي وراء التنمية عالية الجودة ولا يريد المنافسة القاتلة، لكن جوهر السيارات، من حيث إنها موجودة في العتاد (hardware)، ليس نموذجًا تجاريًا جيدًا بشكل خاص، وهذه حقيقة وجدتها خلال السنوات الأخيرة.”

ذكر يانغ غوانغ، المسؤول عن منتج MONA في مجموعة شياوبنغ، خلال المقابلة أنه في السوق الصيني للسيارات ككل، فإن المنافسة ضمن كل شريحة سعرية شديدة للغاية. وقد أوضح أنه في الوقت الحالي، هناك 180-190 طرازًا جديدًا كل عام، وإذا أضفنا الطرازات التي تخضع لتحديثات (改款) وطرازات سنة الموديل، فسيكون هناك 1200-1300 سيارة جديدة سيتم طرحها.

وبالنظر إلى شدة المنافسة في السوق، يرى هي شياوبنغ أن سوق السيارات المحلي هذا العام سيواجه بعض التحديات، لكنه في المقابل سيكون أيضًا فرصة لقطاع الصناعة لتحقيق تنمية عالية الجودة؛ أما السوق الخارجي فلدية “فرصة هائلة”.

وكشف أن لدى شياوبنغ منتجات غير السيارات أيضًا وخطة للدخول إلى الأسواق الخارجية: “نتوقع أن العام القادم لا تذهب السيارات فقط إلى العالم، بل أيضًا ستتجه خطوط منتجات أخرى إلى العالم.”

في مساء 2 أبريل، قامت شياوبنغ رسميًا بإطلاق موديل 2026 من شياوبنغ MONA M03، بسعر يبدأ من 119.8k元. وبعد مرور 37 دقيقة فقط على بدء البيع، تجاوز عدد الطلبات المؤكدة (大定) 10k (10k) وحدة. هذا الطراز يُعد من المنتجات الرائدة لدى شياوبنغ، وقد تجاوزت مبيعاته الشهرية الإجمالية في مناسبات متعددة 15k辆.

قيّم هي شياوبنغ بأن MONA التي بدأتها الشركة في أبريل هي أول سيارة في الربع الثاني من العام بالنسبة إلى الشركة، كما تمثل نقطة انعطاف من حيث الانتقال لدى شياوبنغ من التركيز على الحجم إلى تحقيق تنمية عالية الجودة.

وشدد على أن شياوبنغ لن تصنع سيارات أقل من 100 ألف يوان: “إن ربحية شياوبنغ 2026 MONA أفضل بكثير من شياوبنغ 2025 MONA. وهذا يعكس قدرة مهمة جدًا لدى شياوبنغ: أن السيارة تصبح أفضل باستمرار، وأن السعي وراء هوامش ربح أعلى يصبح أعلى. صنع سيارات رخيصة وهوامش ربح منخفضة لا قيمة له، لذلك سترون أن شياوبنغ في مجال السيارات لا تتجه لإنتاج سيارات بأقل من 100 ألف يوان؛ لدينا حجم، لكننا نعتقد أن القيمة صغيرة جدًا.”

في الربع الرابع من عام 2025، حققت شياوبنغ لأول مرة ربحًا على أساس ربع سنوي. وقال هي شياوبنغ: “إذا لم نحسب استثماراتنا في البحث والتطوير الجديد بالكامل، بما في ذلك الرقائق (chip)، والذكاء الاصطناعي من الجيل التالي، والروبوتات، بالإضافة إلى بعض المنتجات الجديدة التي لا يمكن الإفصاح عنها، فإنا في مجال السيارات حققنا ربحًا بمستوى كبير نسبيًا بالفعل. وحتى هذا العام يمكننا تحقيق ذلك أيضًا.”

(المصدر: صحيفة The Paper / 澎湃新闻)