تحول صناعة الدراجات النارية في الصين وراء فوز Zhang Xue: من التوجه نحو الحجم إلى التوجه نحو القيمة تظهر فوائد التوسع الخارجي

من التنافس على الأسعار المنخفضة الذي غرق فيه السوق الخارجي منذ سنوات مبكرة وتضررت بسببه السمعة إلى أن اعتلت العلامات التجارية الصينية منصة التتويج في أعتى البطولات الدولية، فإن مسار تصدير صناعة الدراجات النارية الصينية إلى الخارج يشهد الآن تحولاً من التوجه نحو الحجم إلى التوجه نحو القيمة.

في الأيام الماضية، توّجت شركة Zhangxue Motocycle في جولة البرتغال من بطولة العالم الفائقة للدراجات النارية (WSBK) بالمركز الأول، لتصبح أول شركة مصنعة للدراجات النارية الصينية تفوز في هذا النوع من البطولات الدولية الكبرى. ويعكس هذا الإنجاز الفاصل أيضاً مسار التحول الطويل الذي خاضته الصناعة بأكملها في الأسواق الخارجية.

في الحقيقة، بدأت صناعة الدراجات النارية الصينية مبكراً بالتحول نحو الأسواق الخارجية. ففي أواخر التسعينيات وبدايات القرن الـ21، توسعت الصناعة في بعض الأسواق الخارجية بسرعة بالاعتماد على الأسعار المنخفضة، ثم سرعان ما وقعت في مأزق حرب أسعار وتراجع الجودة وتقلص كبير في حصتها في السوق.

وفي السنوات الأخيرة، ومع قيام شركات القطاع بتعديلات تدريجية في مجالات مثل المنتجات والعلامات التجارية وتخطيط السوق، أظهر تصدير الدراجات النارية الصينية اتجاهاً يتميز بنمو الكمية وقيمة السعر معاً. ووفقاً لتحليل إحصاءات الجمارك، في الفترة من 1 إلى 12 من عام 2025، بلغ حجم تصدير دراجاتنا النارية الصينية الكاملة 1823.46 مليون وحدة، بزيادة قدرها 25.77% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق، وبلغت قيمة الصادرات 113.89 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 30.67% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق.

ومن الجدير بالذكر بشكل خاص أنه وفقاً لإحصاءات جمعية تجار الدراجات النارية الصينية، فإن متوسط سعر تصدير الدراجات النارية في الصين لعام 2025 تجاوز 660 دولاراً أمريكياً، وهو ما يفوق بأكثر من مرة متوسطه قبل عشر سنوات.

وترى تحليلات داخل الصناعة أن القطاع ككل يعمل تدريجياً على التخلص من صورة الدرجات منخفضة الجودة والسعر الرخيص، والدخول في مرحلة تركز بشكل أكبر على قيمة المنتج والتنمية المستدامة. إن السخرية السابقة التي كانت تقول إن “بيعها بالوزن لا يساوي سعر الضلوع”، يتم الآن إعادة كتابتها عبر الواقع: “الموديلات الراقية تحقق مبيعات حارة في أوروبا وأمريكا، وتصبح أمريكا أفريقيا وأمريكا اللاتينية بمثابة قاعدة أساسية مستقرة.”

المنافسة الخبيثة على الأسعار المبكرة حوّلت الدراجات النارية إلى درس سلبي لتصديرها إلى الخارج

يمكن القول إن هذه الرحلة الطويلة التي دامت أكثر من عشرين عاماً في تصدير الدراجات النارية إلى الخارج، تقف أيضاً كأحد أوجه صورة “تصدير القيمة” التي تمثل انتقال الصناعة الصينية نحو القيمة.

في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، طبقت عدة مدن داخلية تدريجياً سياسات حظر/تقييد الدراجات النارية، ما أدى إلى انكماش مستمر في السوق المحلي الذي كان يتزايد بسرعة، واضطر جزء كبير من الطاقة الإنتاجية الفائضة للدراجات النارية إلى التوجه إلى الخارج للبحث عن مساحة للبقاء. وفي ظل هذا السياق، تحولت عملية التصدير من “خيار استراتيجي” للشركات إلى “ضرورة بقاء” على مستوى الصناعة.

حوالي عام 1997، دخلت الدراجات النارية الصينية بقيادة شركة Jialing إلى السوق الفيتنامي أولاً، وبفضل تسعير يقارب 700-800 دولار أمريكي، أي ميزة سعرية تساوي نصف سعر الموديلات المماثلة اليابانية، سرعان ما فتحت المجال. وخلال عامين أو ثلاثة أعوام فقط، تبعت عشرات الشركات مثل Lifan وLoncin وZongshen وغيرها وتدفقت إلى سوق جنوب شرق آسيا بكثافة. بالاعتماد على استراتيجية السعر المنخفض، سيطرت الدراجات النارية الصينية لفترة على أكثر من 80% من حصة سوق فيتنام، بل وأخرجت شبهياً عمالقة تقليديين مثل Honda وYamaha من القنوات الرئيسية، لتقدم مشهداً استثنائياً من “اختراق منخفض السعر” بأرقام ضخمة.

لكن هذا التوسع في السوق الذي بدا كأنه ازدهار، زرع من البداية بذور الانهيار. فمن أجل الاستحواذ على حصص سوقية محدودة، سرعان ما انغمرت الشركات في حرب أسعار بلا حدود، وهبط متوسط سعر الصادرات من نحو 800 دولار أمريكي في البداية إلى أن وصل إلى قاع عند 170-200 دولار أمريكي. ووفقاً لما ورد في موقع Global Times، ففي الفترة حوالي عام 2002، لم يتبق من ربح كل دراجة صادرة إلى فيتنام من الدراجات النارية الصينية سوى 30 يواناً رينمينبي، وهو أقل بكثير من نطاق أرباح معقول.

ضغط الربح الهزيل مباشرةً على مساحة الاستثمار في الجودة والخدمات. وللحفاظ على العوائد، قلصت بعض الشركات سماكة إطار الدراجة والمكونات الرئيسية وأنظمة الكبح، إضافةً إلى النقص العام في منظومة ما بعد البيع وصيانة الأعطال، ما أدى إلى انتشار سريع لسمعة سلبية مفادها أن “معدلات أعطال الدراجات النارية الصينية مرتفعة وأن موثوقيتها ضعيفة”. وفي الوقت نفسه، رفعت فيتنام وغيرها من الدول لحماية الصناعات المحلية الرسوم الجمركية على الواردات تباعاً، وطرحت متطلبات إنتاج محلي، وبدأت تحقيقات في دعم غير عادل/إغراق الأسعار التجاري (anti-dumping). ومع تراكب ضغوط متعددة، انعكس اتجاه السوق بسرعة.

بعد عام 2005، استردت العلامات التجارية اليابانية تقريباً كامل “الأراضي المفقودة” بالكامل. فقد تبددت حصص السوق التي تم بناؤها يوماً ما اعتماداً على السعر المنخفض إلى حد التلاشي خلال سنوات قليلة.

ومن ثم، وعلى مدى فترة طويلة بعد ذلك، ظلت الدراجات النارية الصينية في السوق العالمية ملصقة بالوسوم “منخفضة المستوى ورخيصة وغير موثوقة”. وحتى في الأسواق الناشئة مثل أفريقيا وأمريكا اللاتينية، بقي من الصعب الخروج من حلقة التنافس الشرس على السعر المنخفض، ووقع تصدير الصناعة إلى الخارج في مأزق تنموي عميق.

عودة الصناعة البازغة للانعكاس: تحسين المنتجات والتخطيط يساهم في تحسين بنية الصادرات

بعد أن شهدت الصناعة تقلبات في مرحلة مبكرة من السوق، بدأت تعدل تدريجياً مسار التطوير؛ فانتقلت من السعي البحت خلف المبيعات والأسعار المنخفضة إلى رفع جودة المنتجات وتحسين هيكل السوق وإكمال خدمات ما وراء البحار، لتحسن تدريجياً وضع التصدير.

على مستوى المنتجات، زاد إنفاق الشركات على البحث والتطوير. وبلغ إنفاق قطاع البحث والتطوير في أول 11 شهراً قبل عام 2025 ما قيمته 43.42 مليار يوان. وارتفع نصيب الدراجات النارية عالية الإزاحة ودراجات الترفيه وأيضاً الدراجات النارية الكهربائية. وأطلقت شركات مثل Chunfeng وLoncin وQianjiang وZhangxue Motocycle موديلات متوسطة إلى عالية الفئة، وحصلت على قبول معين في أسواق مثل أوروبا، ما ساعد على رفع متوسط سعر التصدير الإجمالي.

على مستوى التخطيط للسوق، قللت الصناعة تدريجياً الاعتماد على منطقة سوق واحدة، وشكلت نمطاً يتم فيه تطوير أسواق رئيسية مثل أمريكا اللاتينية وأفريقيا بالتوازي مع مناطق أخرى مثل أوروبا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط. وفي عام 2025، جاءت أحجام تصدير أمريكا اللاتينية وأفريقيا في المرتبتين الأولى والثانية، حيث حقق سوق أفريقيا نمواً على أساس سنوي قدره 59.09%، ليصبح نقطة نمو مهمة؛ وفي المقابل، كان متوسط سعر التصدير في السوق الأوروبية مرتفعاً نسبياً، ليشكل دعماً مهماً لرفع القيمة.

على مستوى نمط التشغيل، بدأت بعض الشركات الرائدة في إنشاء مصانع في الخارج أو إقامة شبكات ما بعد البيع المحلية، بما يقلل المخاطر التجارية الناتجة عن التصدير وحده. كما تحسنت درجة تركيز الصناعة، ففي عام 2025 بلغت حصة الشركات العشر الأولى من الصادرات من إجمالي حجم الصادرات 61.44%، مما خفف من حالة المنافسة غير المنظمة.

حالياً، أصبح حجم صادرات الدراجات النارية الصينية يحتل المراكز الأولى عالمياً لعدة سنوات متتالية، كما أن معدل نمو قيمة الصادرات مستمر في التفوق على معدل نمو حجم المبيعات، ما يدل على أن زخم النمو ينتقل تدريجياً من التوسع الحجمي إلى تعزيز القيمة. ففي الأسواق الناضجة مثل أوروبا، أصبحت موديلات الدراجات المتوسطة والعالية الإزاحة المنتجة محلياً تشارك تدريجياً في المنافسة ضمن السوق الرئيسية؛ وفي أسواق مثل أمريكا اللاتينية وأفريقيا، تكون المنتجات ذات طابع عملي أكثر، مع طلب سوقي أكثر استقراراً نسبياً.

وتُظهر البيانات الأحدث الصادرة عن جمعية تجار الدراجات النارية الصينية أنه خلال شهري يناير وفبراير من هذا العام، وفي ظل خلفية تراجع إنتاج ومبيعات السوق المحلية، قام سوق التصدير القوي بدفع نمو الصناعة: بلغ إجمالي قيمة الصادرات لمنتجات شركات تصنيع الدراجات النارية 19.14 مليار دولار أمريكي، بزيادة بلغت 30.15% على أساس سنوي. وبلغ حجم تصدير الدراجات النارية الكاملة 228.84 مليون وحدة، بزيادة بلغت 25.07% على أساس سنوي، كما بلغت قيمة الصادرات 15.32 مليار دولار أمريكي، بزيادة بلغت 29.3% على أساس سنوي.

يمكن القول إنه من الانهيار بسبب السعر المنخفض إلى الإبحار نحو القيمة البعيدة، أنجزت صناعة الدراجات النارية الصينية خلال أكثر من عشرين عاماً عملية فداء/إنقاذ صناعي عميق.

أداء الشركات: هوامش مرتفعة تدفعها، والبطولات تضيف قوة

على أرض الواقع في مستوى إدارة الشركات، تظهر أهمية التوسع إلى الخارج بوضوح أكبر.

تُظهر التقارير المالية أنه في الربعين الأولين من عام 2025، حققت شركة Chunfeng Power (603129.SH)، وهي من الشركات الرائدة في الدراجات عالية الإزاحة، إيرادات بلغت 148.96 مليار يوان، بزيادة قدرها 30.1%؛ كما حققت صافي ربح يعود للمساهمين الأم بقيمة 14.15 مليار يوان، بزيادة بلغت 30.89% على أساس سنوي؛ وبلغ هامش مجمل الربح خلال فترتي الأشهر الثلاثة الأولى 27.62%.

في عام 2024، وصلت هوامش مجمل الربح للشركة في منتجاتها في أمريكا الشمالية وأوروبا إلى 36.71% و33.29% على التوالي، وهي أعلى بشكل واضح من 21.28% داخل الصين.

كشركة معروفة في صناعة الدراجات النارية في تشجيانغ، أعلنت شركة Qianjiang Motocycle (000913.SZ) مؤخراً في أنشطة علاقات المستثمرين عن أن أداء المبيعات المحلية في عام 2025 يواجه ضغوطاً. فقد بلغت المبيعات المحلية حوالي 16.72 مليون وحدة، بانخفاض 20.9% على أساس سنوي؛ وبلغت مبيعات موديلات تتجاوز 250cc حوالي 6.45 مليون وحدة، بانخفاض 26% على أساس سنوي. وفي المقابل، أظهرت المبيعات الخارجية اتجاهاً نحو النمو، حيث بلغت حوالي 23.57 مليون وحدة، بزيادة قدرها 3.9% على أساس سنوي؛ وبلغت مبيعات موديلات تتجاوز 250cc حوالي 5.1 مليون وحدة، بزيادة كبيرة قدرها 28.9% على أساس سنوي.

إضافة إلى ذلك، تظهر تقارير النصف الأول لعام 2025 أن هامش مجمل الربح لدى Qianjiang Motocycle في الخارج بلغ 30.34%، وهو أعلى بكثير من 23.98% داخل الصين.

ضمن صناعة الدراجات النارية الصينية، فإن شركة Huayang Racing (920058.BJ) التي شكّلت فريقاً للسباقات مبكراً وشاركت في البطولات الدولية، من خلال استراتيجية “البحث والتطوير للمنتجات + تشغيل البطولات + تنمية الثقافة”، شاركت بعمق في البطولات الاحترافية داخل الصين وخارجها، وقد راكمت بالفعل قدراً من الشهرة والسمعة في الخارج.

تنعكس قوة دفع ثقافة السباقات على أداء الشركة. حققت Huayang Racing في النصف الأول من عام 2025 إيرادات تشغيلية بلغت 4.3 مليار يوان، بزيادة قدرها 66.05% على أساس سنوي؛ كما بلغ صافي الربح العائد للمساهمين في الشركة المدرجة 36.73 مليون يوان، بزيادة قدرها 15.79% على أساس سنوي. ومن ضمن ذلك، ساهمت الأسواق الخارجية بنسبة تصل إلى 94% من إجمالي الإيرادات.

ويرى أغلب المهتمين في الصناعة أن فوز Zhangxue Motocycle في بطولة على مستوى عالمي وسرعة شهرتها بعد ذلك، سيشكل أيضاً دفعة إيجابية شاملة لتصدير صناعة الدراجات النارية الصينية إلى الخارج، ويفتح نافذة جديدة أمام الصناعة نحو مزيد من التحديث/الترقية إلى الفئة الراقية والعولمة.

في 3 أبريل، تواصل مراسل من صحيفة The Paper مع عدة شركات مدرجة في قطاع الدراجات النارية مثل Chunfeng Power وLoncin General وغيرها، بوصفه مستثمراً. وقال العاملون المعنيون إن “الشركة تعمل بشكل طبيعي في إنتاجها وتشغيلها خلال الفترة الحالية، ولم تتأثر بأي تأثير خارجي”.

（المصدر: صحيفة The Paper）