عاد بطل المبيعات من الجيل الجديد، معركة لا تستطيع شركة Xiaopeng وغيرها تحملها

في ليلة 2 أبريل، تم إطلاق طراز 2026 من سيارة Xpeng MONA M03 رسميًا في السوق.

طرحت السيارة الجديدة 6 إصدارات إجمالًا، وتبقى الأسعار الإرشادية ضمن نطاق 119.8k إلى 151.8k يوان. وتتمثل الفكرة المتجددة بشكل واضح: دون تغيير سعر البدء، مع ترقية شاملة للمواصفات.

اطلعت “وول ستريت جورنال” على أن بعد 37 دقيقة فقط من طرح السيارة الجديدة في السوق، تجاوزت طلبات الحجز المسبق الكبرى (Dingding) حاجز 10,000 وحدة، حيث تتجاوز نسبة الطلبات لإصدار Max 85%.

وباعتبار MONA M03 الطراز المحوري الذي أعاد Xpeng من قاع مبيعاتها سابقًا، فإن تعديل هذه المرة لا يقتصر على حمل مهمة تعزيز المبيعات، بل يرتبط أيضًا باتجاه استراتيجية Xpeng بعد تغيير اسمها إلى “Xpeng Group”.

0137 دقيقة، تجاوزت 10 آلاف

قوة الترقيات في طراز 2026 من MONA M03 كبيرة نسبيًا.

أضيفت إلى المظهر الخارجي لونان جديدان: بنفسجي روران (Roland Purple) وأخضر جوزة العرائس (Avocado Green). زادت سماكة طبقة الورنيش بنسبة 20% مقارنة بمتوسط الصناعة، وتحسنت درجة اللمعان بنسبة 8%. تبلغ نسبة بطانة التنجيد (الناعم) في المقصورة أكثر من 70%، وتمت ترقية المقاعد في الصف الأمامي إلى مقاعد تدليك بـ 14 نقطة، مع نظام صوت HIFI من 20 سماعة، إلى جانب زجاج عازل للصوت مزدوج الطبقة ومزدوج التزجيج (夹胶) وتقنية خفض الضوضاء النشط RNC، وتُعد هذه المواصفات سابقًا متاحة غالبًا في الطرازات الأعلى سعرًا.

لكن نقطة الاهتمام الحقيقية تكمن في إتاحة نظام القيادة الذكية (智驾) على نطاق أوسع.

تقدم السيارة الجديدة نسختين بقوة حساب مزدوجة: Max وUltra SE. في إصدار Max يتم تجهيز شريحة واحدة من Turing AI، بقدرة حساب فعالة 750 TOPS. أما إصدار Ultra SE فيضم شريحتين من Turing AI، وتصل قوة الحساب إلى 1500 TOPS. وصرّح هي شياوبنغ (He Xiaopeng) بأن هذه هي “أول مرة عالميًا” يتم فيها إدخال مستوى كهذا من قوة الحساب إلى فئة سيارات تقل عن 20 ألف دولار. وفي مؤتمر الإطلاق قال بصراحة: “هذه المرة، حقًا أدرجنا القيادة الذكية في فئة 500 ألف (يوان) والراحة في فئة 200 ألف (يوان) داخل سيارة سعرها 110 آلاف”.

من ناحية الأسعار، يطرح طراز 2026 من MONA M03 6 مستويات تجهيز، بسعر يتراوح بين 119.8k و151.8k يوان. ويظل سعر البدء مطابقًا للسابق، حيث تُقدَّم 4 نسخ مع زيادة في المزايا دون زيادة السعر، بينما ترفع نسختان جديدتان عاليتي التجهيز نطاق السعر بمقدار 12 ألف يوان.

كشف هي شياوبنغ أن هامش الربح الإجمالي لطراز MONA M03 الجديد أعلى حتى من الطراز القديم. وقد تلقّى الخارج تساؤلات حول ما إذا كانت “زيادة المحتوى دون رفع السعر” تؤثر في القدرة على تحقيق الأرباح، وكانت هناك إجابة.

قال هي شياوبنغ كذلك بشكل أوضح: “أعتقد أن صنع سيارة رخيصة بهامش ربح منخفض ليس له قيمة. نحن لن نقترب من السيارات التي يقل سعرها عن 100 ألف يوان. حتى لو كان هناك حجم، فأنا أعتقد أن القيمة صغيرة جدًا”.

بعبارة أخرى، لا تعتزم Xpeng الاعتماد على السعر المنخفض لزيادة الحجم، بل تسعى داخل نطاق 110 إلى 150 ألف يوان إلى تحقيق تمايز عبر القيادة الذكية والمواصفات.

قدمت السوق أيضًا ردًا إيجابيًا. خلال 37 دقيقة من الإطلاق، تجاوزت طلبات الحجز الكبرى 10 آلاف، حيث تبلغ نسبة طلبات إصدار Max أكثر من 85%، ما يعني أن أكثر من 80% من المستخدمين مستعدون لدفع علاوة مقابل القيادة الذكية المتقدمة.

عند مراجعة عام 2024، كان طرح MONA M03 النسخة الأولى نقطة تحول قفزت بمبيعات Xpeng.

اطلعت “وول ستريت جورنال” على أن مبيعات MONA M03 خلال عام 2025 وصلت إلى 1,975,000 وحدة، لتشكل 46% من إجمالي مبيعات Xpeng السنوي، واستمرت 18 شهرًا متتالية لتحتل المرتبة الأولى في فئة سيارات الدفع الكهربائي النقي من 100 إلى 200 ألف يوان من حيث المبيعات. إنها سيارة “بطلة” حقيقية من حيث المالية والسوق.

لكن مع دخول 2026، لم يخفّ التنافس في سوق السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة، بل زادت الضغوط على مبيعات Xpeng. ويأتي طرح MONA M03 في 2026 في هذا التوقيت تحديدًا، وهو في الوقت المناسب.

بوصفها عمود مبيعات Xpeng، انخفضت مبيعات MONA M03 في يناير وفبراير إلى 6,718 و4,373 وحدة على التوالي. ويعد انتظار المستهلكين بالأموال حتى صدور التعديل أحد الأسباب المهمة.

بيانات الحجز الكبرى التي تجاوزت 10 آلاف خلال 37 دقيقة تبهر بلا شك، لكن جزءًا منها أيضًا يمثل طلبات مراقبة كانت متراكمة سابقًا وتتحول إلى دفع الآن.

مع ذلك، فإن المشهد التنافسي في سوق سيارات السيدان الكهربائية النقية بين 100 ألف و150 ألف يوان يتغير بسرعة. وقد دخلت نماذج جديدة تباعًا مثل Dongfeng Nissan N7 وLeaprun B01 وغيرها.

في الوقت الحالي، ومع تسارع نزول المواصفات الذكية إلى الفئات الأدنى، أصبحت سعة قطع الغيار التي تتجاوز 600 كيلومتر تدريجيًا معيارًا. ولا يزال الوقت وحده كفيلًا بالتحقق مما إذا كان MONA M03 في 2026 قادرًا على مواصلة سجل تفوقه على مستوى فئة السوق نفسها لمدة 18 شهرًا متتالية.

02 لا تريد الاكتفاء بدور شركة سيارات

تعديل MONA M03 يعالج مشكلة المبيعات الحالية. لكن تغيير اسم الشركة قبل أسبوع يشير إلى أمر أبعد.

في 27 مارس، أعلنت شركة Xpeng في هونغ كونغ أن الاسم الصيني للشركة سيتغير اعتبارًا من 1 أبريل 2026 من “Xpeng Automobile Co., Ltd.” إلى “Xpeng Group”، بينما يبقى الاسم الإنجليزي “XPeng Inc.” دون تغيير. كما سيتغير اختصار أسهم الأسهم في هونغ كونغ من “Xpeng Automobile – W” إلى “Xpeng Group – W” بالتزامن.

إن إزالة كلمتي “Automobile” تعني أن هذه الشركة لا ترغب بعد بأن تُعامل فقط باعتبارها شركة سيارات.

كما رد هي شياوبنغ على “وول ستريت جورنال” بشأن خلفية تغيير الاسم.

وأوضح أنه خلال السنوات العشر الماضية كان اسمها دائمًا “Xpeng Automobile”، لأنها كانت تعمل في البداية على سيارات كهربائية ذكية. لكن العقد الجديد قد بدأ بالفعل، حيث يجب أن تتراكم السيارات الكهربائية الجديدة مع الذكاء الاصطناعي لتصبح “الذكاء الاصطناعي + السيارات الكهربائية الجديدة”.

وقال: “أعتقد أنه في العقد الجديد سترون تحولات هائلة.” وأضاف: “قبل سنتين إلى ثلاث سنوات كنت أظن أن تحول الروبوتات هو شأن العقد القادم التالي، لكن في السنة الأخيرة، رأيت تغير نماذج الذكاء الاصطناعي الفيزيائي (physical AI) الكبرى. بصراحة، شعوري هو الدهشة الشديدة.”

ويقدّر أن عصر الروبوتات يتسارع بشكل كبير. في السابق كان يعتقد أن تحقيق القيادة الذاتية بالكامل بمستوى L5 خلال عشر سنوات غير ممكن، لكن الآن يراه “ممكنًا فعلًا أن يتحقق بسرعة”. بل ويرجح أن عصر الروبوتات قد يأتي أسرع من القيادة الذاتية، لأن متطلبات الأمان للروبوتات لا تكون عالية مثل تلك الخاصة بالسيارات.

وبناءً على هذا الحكم، لم يعد نطاق أعمال Xpeng Group يقتصر على السيارات.

كشف هي شياوبنغ أن الشركة تقوم بتوسيع أعمالها: فالسيارات تُعد بمثابة نشاط أساس، ومن ثم تمتد إلى عدة اتجاهات مثل سيارات الطيران، والروبوتات البشرية (البشرية الشكل)، ورقائق الذكاء الاصطناعي، ونماذج القيادة الذاتية. وفي الواقع، منذ يوم “Xpeng Technology Day” في نوفمبر من العام الماضي، أعاد هي شياوبنغ تعريف مكانة الشركة الأساسية: “مستكشف تنقل في عالم الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، شركة ذكاء مجسّم موجهة عالميًا.”

وفي هذا العام، تم أيضًا تعديل الهيكل التنظيمي. حيث تم دمج مركز القيادة الذاتية ومركز الذكاء داخل المقصورة لتأسيس مركز الذكاء العام، بهدف دمج قدرات الذكاء الاصطناعي ومشاركة مجموعة واحدة من نماذج قاعدة الذكاء الاصطناعي الفيزيائي.

وفقًا للخطة، فإن تطبيقات الذكاء الاصطناعي الفيزيائي الأربعة الرئيسية لدى Xpeng—الجيل الثاني من VLA، وRobotaxi، والروبوتات البشرية، وسيارات الطيران—تستهدف جميعها مرحلة الإنتاج الضخم في 2026.

في مارس، أعلنت Xpeng بالفعل إنشاء قسم أعمال Robotaxi المستقل، مع خطط لإطلاق ثلاث موديلات Robotaxi إنتاجية بالكامل من تطوير داخلي (full-stack) في 2026. كما بدأ إنشاء قاعدة إنتاج متكاملة لسلسلة روبوتات بشرية، وتهدف القدرة الشهرية بحلول نهاية العام إلى تجاوز 1000 وحدة.

لكن خلف السردية الضخمة لا مفر من وضع مشكلة واقعية على الطاولة: مع استمرار الاستثمار الكبير في مجال الذكاء الاصطناعي، كيف توازن Xpeng بين الأمور المالية؟

وفقًا للمعلومات المتاحة علنًا، تخطط Xpeng لعام 2026 للاستثمار في البحث والتطوير في مجال الذكاء الاصطناعي فقط بمبلغ يصل إلى 7 مليارات يوان. وفي عام 2025 بأكمله، تقلصت الخسارة الصافية لدى Xpeng إلى 1.14 مليار يوان، لكن ما زالت بعيدة عن تحقيق أرباح مستقرة.

الموقف لدى هي شياوبنغ واضح: “لماذا نُصر على الاستثمار بثبات؟ نحن نؤمن أن التغيير سيأتي بسرعة… أنا مقتنع جدًا بأن التكنولوجيا بعد تغيرات كبيرة تصبح فعّالة للغاية.” إن عدم المشاركة في حرب الأسعار والاستمرار في بناء “لوح” القيادة الذكية على المدى الطويل هو المسار الذي تختاره Xpeng لتحقيق تمايز. كما أن ارتفاع هامش الربح الإجمالي لطراز MONA M03 الجديد يوفر أيضًا سندًا لهذا الاستراتيجي.

لكن صبر السوق تجاه القدرة على تحقيق الأرباح محدود بشكل متزايد. وكيف نوازن بين التوسع الاستراتيجي والصلابة المالية، لا يزال على Xpeng مواصلة الإجابة عنه.

يرى هي شياوبنغ أن المرحلة الحالية هي نقطة انطلاق جديدة لـ Xpeng. ما يتعين النظر إليه لا يتمثل فقط في ما إذا كانت طلبات MONA M03 يمكن تحويلها إلى عمليات تسليم، وما إذا كانت موجة الحماس يمكن أن تستمر. بل أيضًا اختبار “ورقة” الذكاء الاصطناعي: كيف ستلعب Xpeng هذه الورقة، ومتى ستُطلق، وهل يمكن تحقيق تأثير يتناسب مع حجم الاستثمار.

فيما يلي نص الحوار الذي أجرته “وول ستريت جورنال” وغيرها مع رئيس مجلس إدارة Xpeng Group والرئيس التنفيذي هي شياوبنغ ومع مسؤول منتجات MONA لدى Xpeng Group يانغ غوانغ (مع تحرير النص دون التأثير على المعنى الأصلي):

س: ما رأيك في نموذج الأرباح للعام الجديد؟

هي شياوبنغ: أعتقد أنه منذ العام الماضي، وخلال السنوات الأربع أو الخمس الأخيرة تقريبًا، هي الفترة الأكثر حسمًا لتحول قطاع السيارات في الصين، حيث أن الحجم مهم. لكن الحجم ليس مطلقًا، فهناك قيمة لا بأس بها من الأحجام لا تُعد كبيرة. في السابق، ومن منظور الإنترنت، كانت “الأحجام عالية الجودة” هي الأكثر قيمة. لكن مؤسسة ما، من الصغيرة إلى الكبيرة، قد تحتاج أولًا إلى حجم كي تكون عالية الجودة. ومع ذلك، توجد شركات تتجه من البداية نحو الجودة العالية.

منذ العام الماضي، سترون أن أرباح Xpeng في الربع الرابع كانت إيجابية؛ وعلى مدار العام لم تكن مربحة، لكن كانت الخسارة صغيرة جدًا. كان لدينا في العام الماضي نفقات بحث وتطوير تقارب 119.8k. وإذا أضفنا نفقات سيارات الطيران تتجاوز 151.8k أيضًا. وفي العام الحالي، ارتفع مستوى نفقات البحث والتطوير لدينا نسبيًا بشكل أكبر. لذلك، من زاوية أخرى، إذا لم نحسب استثماراتنا في البحث والتطوير الجديد بالكامل، بما في ذلك الرقائق، والذكاء الاصطناعي الجيل التالي، والروبوتات—وكذلك أمورًا لا يمكننا إخباركم بها بعد—فإننا في مجال السيارات وصلنا بالفعل إلى حجم يحقق أرباحًا على مستوى معتبر، ويمكن حتى الوصول إلى ذلك خلال هذا العام.

لكن لماذا أقول إن هذه السنوات الأربع إلى الخمس مهمة؟ لأننا نرى أن التكنولوجيا ستنتج تحولات هائلة. بصراحة، قبل ذلك كنت غير متأكد بشأن تأثير AI على تغيير العالم الفيزيائي، من حيث العمق والإيقاع والوقت. لكن في الربع الثاني من العام الماضي، أصبحت أوضح كثيرًا. علاوة على ذلك، فإن هذا التغيير يمتد من التنظيم كله، إلى نمط البحث والتطوير، وصولًا إلى التجربة والنتائج النهائية. وأعتقد أنه في هذا العام، عندما سترون VLA للجيل الثاني لدينا، فأنا أراه خطوة أولى لـ VLA فقط. وأعتقد أن أثر استثماراتنا البحثية في السوق سيُظهر تغييرات كبيرة وسريعة في كل ربع لاحق.

بالنسبة للبرمجيات سابقًا كانت خطية، وكان ذلك مؤلمًا. اليوم، إذا كانت الزيادة 5% فقد تكون في الربع القادم أيضًا فقط 5%. لكن الذكاء الاصطناعي ليس خطيًا. هذا العام، وXpeng في السنوات القليلة القادمة، عندي ثقة كبيرة جدًا. يمكنك أن ترى أن MONA التي ستبدأ من أبريل تمثل أول سيارة في الربع الثاني الجديد بالكامل. لا تقتصر Xpeng على الاستفادة من نقطة تحول ممتازة بين النمو بالحجم وتطوير الجودة العالية. في هذا العام سنشهد أيضًا بداية أفضل لكيفية الموازنة بين الحجم والجودة والأرباح والاقتحام العالمي والبيئة الإيكولوجية، وغيرها.

س: لماذا تغيير الاسم إلى Xpeng Group؟ وما توقعاتك لمشهد المنافسة في السوق؟

هي شياوبنغ: في السنوات العشر الماضية، عندما أسسنا Xpeng في البداية، كنا نعمل على سيارات كهربائية ذكية، لذلك كانت أعمال Xpeng الأساسية هي السيارات. وأعتقد أن هذا العقد، سيعبر الناس من العقد السابق للسيارات الكهربائية الجديدة إلى عقد جديد، حيث تتداخل السيارات الكهربائية الجديدة مع “الوكلاء/الكيانات الذكية” + السيارات الكهربائية الجديدة.

في العقد الجديد، سيرى الكثيرون تحول الروبوتات. قبل عامين أو ثلاثة، كنت أعتقد أن تحول الروبوتات سيكون في العقد القادم، أي العقد الثالث، لكن في العام الأخير رأيت تغير نماذج الذكاء الاصطناعي الفيزيائي الكبرى (physical AI). بصراحة، أثار ذلك دهشتي الشديدة؛ لذلك من زاوية أخرى، أعتقد أن عصر الروبوتات سيأتي أسرع. في السابق كنت أعتقد أن L5 خلال 10 سنوات غير ممكن. لكن الآن أعتقد أنه خلال 10 سنوات يمكن تحقيق L5 فعلًا. أما الروبوتات فهي أكثر قابلية، لأن متطلبات الروبوتات ليست عالية مثل متطلبات L5.

إن تعديل اسم “Xpeng Automobile” إلى “Xpeng Group” يجعلنا نوجه أنفسنا نحو الذكاء الاصطناعي الفيزيائي العالمي الجديد، ومع الروبوتات والسيارات التي تدخل الصين ثم تدخل العالم داخل هذا الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، وهو أمر مهم جدًا في هذه المرحلة الجديدة من العقد. وأعتقد أن شركات السيارات الحالية ليست نموذج أعمال جيدًا؛ كلها تقريبًا في نمط تنافس داخلي شديد (involution).

الجميع يسعى إلى التطور عالي الجودة، ولا يريد الانغماس في التنافس الداخلي. لكن جوهر السيارات، ضمن الأجهزة (hardware)، ليس نموذج أعمال ممتازًا. وهذه هي الحقيقة التي رأيتها خلال السنوات الأخيرة. لذلك، كيف يمكن لشركة سيارات جديدة أن تتحول في المستقبل إلى شركة تكنولوجيا، وكيف تتحول إلى شركة مختلفة، نحن نقوم بإجراء الكثير من التفكير وإعادة التخطيط. عندما ترون أن “Xpeng Automobile” غيّرت اسمها إلى “Xpeng Group”، فهذا هو جزء من هذا التخطيط.

بالطبع، سيكون لدى السوق المحلي تحديات معينة، لكنني أعتقد أنها بدلًا من ذلك تمثل فرصة للتطور عالي الجودة. السوق الخارجي هو فرصة كبيرة. نرى منافسين يتطورون بشكل جيد جدًا في السوق الخارجي. وفي بين “قوى بناء سيارات جديدة” خارج الصين، فإن Xpeng خلال السنوات الخمس الماضية ومع تخطيط هذا العام، ستضع أساسًا جيدًا جدًا للتوسع العالمي لـ Xpeng في النصف الثاني من هذا العام، ولـ Xpeng في العام القادم. بل إننا نتوقع أن لا نكتفي بتصدير السيارات إلى العالم، بل أن تتجه أيضًا خطوط منتجات أخرى إلى العالم.

يظل إيماني ثابتًا بأن النتيجة في النهاية ستكون “تفتح أزهار كثيرة” (تعايش منافس)، ثم عملية تطوير عالي الجودة مع إقصاء الضعفاء. في النهاية سيصعب أن تبقى كل تلك الشركات. قبل سنوات، كان عليّ أن أقول إن الصين قد لا يبقى فيها إلا خمس شركات سيارات صينية بحجم كبير بحلول عام 2030. وما زلت مقتنعًا جدًا بهذا الأمر: أعتقد أن هناك نوعًا من الحجم كأول عتبة، لكنه ليس شرطًا كافيًا للوصول إلى “عتبة الفوز”.

س: لماذا تمت إضافة إصدار Ultra SE؟

يانغ غوانغ: عندما كان فريق المشروع يعمل على ذلك العام الماضي، شعرنا أن نسخة MAX كانت ممتازة بالفعل وأن نسبة القيمة مقابل السعر كانت عالية. أما نسخة SE هذا العام، فالرقاقة (chip) ستكون أكثر تكلفة؛ فهل يجب ألا نصنعها؟ حتى جاء يوم أخذت تيانغ تيانغ (Tingting) سيارة اختبار للقيادة وقدمتها لي ولـ لاو جيانغ (老姜) لنجربها. كنا نتنقل داخل ذلك الممر الضيق. بعد التجربة، اتصل لاو جيانغ بسرعة وأبلغ Xpeng، وقال أضفوا SE. أعتقد أن هذا مثال نموذجي على كيف أن التحديث التقني الكبير يؤدي إلى تحول هائل في إدراك المستخدم للمنتج وللتقنية.

س: ما مصدر الثقة في سوق السيارات الكهربائية النقية ضمن 150 ألف يوان؟ وهل هناك خطط للتوسع في الخارج؟

يانغ غوانغ: ليس مستوى 150 ألف يوان درجة المنافسة فيه هي الأكثر حدة فقط، بل إن منافسة كل فئة في سوق السيارات الصينية شديدة جدًا. حاليًا كل عام تقريبًا 180–190 سيارة جديدة. وإذا احتسبنا الطرازات المعدلة وسنة الطراز، فالأرقام تقارب 1200–1300 سيارة. من المؤكد أن قدرة M03 على تحقيق إنجاز لا بد أن يكون لها بعض الخصائص الفريدة.

المستخدمون الشباب في الخارج سيحبون أيضًا سيارات أكثر شبابًا. في كل أنحاء العالم، المستخدمون الشباب عمومًا يحبون السيارات الجميلة والذكية والموضة والحديثة، والتي يفهمون منتجاتهم جيدًا. لذلك لدينا ثقة كبيرة: إذا خرجت MONA إلى الخارج، سيلقى كذلك إعجاب المستخدمين الشباب في الخارج. سنشارككم التفاصيل المتعلقة بخطة التصدير لاحقًا.

س: هل المنافس الرئيسي لـ M03 هو Model 3؟ وكيف ستستهدف الفئة الشابة؟

يانغ غوانغ: M03 منتج استثنائي. فشكل المنتج بأكمله في هذه الفئة السعرية يتميز بتميّز كبير. والفئة المستهدفة لديه هي نوع نموذجي من المستخدمين الباحثين عن بديل (平替)؛ كثير من المستخدمين الشباب يحبون الشيء الجيد، لأنهم يبدؤون الحياة الاجتماعية وظروفهم الاقتصادية محدودة نسبيًا.

لكن “الشباب” لا يعني بالضرورة أنهم يجب أن يستخدموا أشياء غير جيدة. لذلك نوفر لهم منتجًا ممتازًا وعالي الجودة ومؤنسنًا (شبابيًا) عبر أسلوب تمايز. وبالطبع، هؤلاء المستخدمون سيلقون نظرة أيضًا على Model3. الجميع يعرف أن تسلا هي نموذج رائد للغاية في الصناعة، فهل توجد منافسة معها؟ نعم بالطبع. لكن منافسنا ليس فقط تسلا؛ الأهم أننا نقدم خدمات مختلفة للمستخدمين عبر فئات سعر مختلفة، ومنتجات مختلفة، وصور مختلفة.

س: لماذا تم تغيير شرائح نظام المقصورة؟ وهل توجد خطة لإدراج شريحة بشكل مستقل؟

هي شياوبنغ: تستخدم Xpeng حاليًا شرائح من MTK وشريحة من شركة Qualcomm في أنظمة المقصورة معًا. وقد أدت هذه الشرائح أداءً ممتازًا في مجال الهواتف. لذلك سنقوم الآن بإجراء تركيبات في نماذج سيارات مختلفة، لنحصل على قدرات ممتازة. آراءي حول شرائح المقصورة ليست متطابقة تمامًا مع آراء كثير من الشركات فيما يتعلق بشرائح المقصورة.

أعتقد أنه مع قوة القيادة الذكية المساعدة المتزايدة، ستصبح شاشة السيارة في الواقع أكثر من كونها شاشة تعمل باللمس/النقر، لتتحول إلى شاشة عرض/تشغيل رئيسية. وستقل وظيفة عدادات السيارة. ستصبح السيارات أكثر اعتمادًا على قوة الحوسبة وليس على نوعية CPU أو GPU. غالبًا ستكون منطقية مبنية على NPU أساسًا. لذلك سنرى أن الذكاء المساعد سيغيّر شكل السيارة.

النقطة الثانية: بعد أن تبدأ ميزات نسخة Ultra full-power (full血版) في النصف الثاني من هذا العام، سترون قدرات جديدة في المقصورة. عندها يمكنكم أن تروا بعض التغييرات في تفكيرنا حول تحديد مكانة الشرائح. لا تزال هناك معلومات لا يمكن مشاركتها الآن. لكنني ما زلت أؤمن بأنه يجب على أي شركة قوية في مجال الذكاء الاصطناعي أن تطور شرائحها بنفسها. وهذا أمر لن يتغير أبدًا. أنا مقتنع جدًا جدًا.

س: هل ستطلق سلسلة MONA طرازات SUV أو سيارات سفر (旅行车) وغيرها؟

هي شياوبنغ: ستتأكيد MONA سيكون لها سيارات أكثر من M03، وبالتأكيد ستنتقل من الصين إلى الأسواق العالمية، وهذا ما يمكن مشاركته الآن.

س: كيف نوازن بين استثمارات البحث والتطوير في الذكاء الاصطناعي والعائد؟ وكيف تغيّر هامش ربح الطرازات الجديدة؟

هي شياوبنغ: لقد راجعت مخططات اتجاهات التغير في القيمة المطلقة والنسبية لاستثمارات البحث والتطوير لدى العديد من شركات السيارات العام الماضي. وأعتقد أن Xpeng اتجهت إلى عملية تحقق إيرادات أعلى، لكنها أيضًا تكون نسبة استثمار البحث والتطوير أعلى نسبيًا. أعتقد أن هذا ليس مناسبًا في عصر معظم صناعة السيارات. لكن اليوم أنا مقتنع جدًا بأن التكنولوجيا عندما تتغير بسرعة وبشكل كبير تكون فعّالة للغاية. سيتجلى ذلك بسرعة في قدراتنا على تحقيق التموضع والتسويق التجاري، ولهذا قلت إن استثناءً من الأعمال الابتكارية الأخرى، فقد شعرت أن أعمال Xpeng في مجال السيارات العام الماضي والعام الحالي تحقق بالفعل أرباحًا جيدة جدًا.

لكن لماذا نُصر على الاستثمار بثبات؟ نحن نؤمن أن التغيير سيأتي بسرعة. لذلك اليوم، مجرد حجم السيارات وحده لا يكفي. والسؤال الثاني الذي طرحته يوضح أيضًا أن أرباح MONA في 2026 ستكون أفضل بكثير من MONA في 2025. وهذا يعكس قدرة مهمة جدًا لدى Xpeng: أن السيارة تتحسن أكثر فأكثر، ونحن نسعى لهامش ربح إجمالي أعلى وأعلى. ونحن أكثر فأكثر نؤمن بأن Xpeng هي شركة تكنولوجيا، وليس فقط شركة سيارات. أعتقد أن صنع سيارات رخيصة بهوامش ربح منخفض لا قيمة له. لذلك سترون أن Xpeng في مجال السيارات لا تلمس سيارات سعرها أقل من 100 ألف يوان. يوجد حجم، لكننا نرى أن القيمة صغيرة جدًا.

س: كيف تنظرون إلى الكلام في الصناعة حول عدد شركات السيارات و"القوى الجديدة والقوى القديمة"؟

هي شياوبنغ: كنت قد قلت منذ عامين إلى ثلاث سنوات: أعتقد أنه حوالي عام 2030، ستبقى خمس شركات سيارات صينية بحجم معين. أما الشركات الأخرى فحجمها صغير جدًا أو ستكون صعبة الاستمرار. في ذلك الوقت لم يصدق كثيرون لأن صناعة السيارات في الماضي لم تكن تواجه هذه المشكلة؛ كان هناك 100 أو 200 شركة وكل منها كانت تتغذى (على الأرباح). لكن ذلك كان في عالم فيزيائي بدون تركيبة عالم AI.

أعتقد أن “الحوسبة عالية القوة”، وباختصار، فإن السيارات في المستقبل ستكون عالية المستوى من القيادة الذكية المساعدة، وحتى مع اكتمال التقنية والقوانين، ستكون سيارات غير مأهولة (قيادة ذاتية بالكامل). أعتقد أنه عملية حتمية. في عصر البرمجيات الماضية كان تنفيذ هذا صعبًا نسبيًا. لكن في عصر الذكاء الاصطناعي أعتقد أنه ليس بعيدًا.

س: هل سيتم تعديل هدف المبيعات السنوي؟ وهل هناك خطط لميزات جديدة مرتبطة بنظام السيارة (الـ car machine)؟

هي شياوبنغ: لن نقوم أبدًا بتخطيط أهداف سنوية. وإذا كان الجميع يتوقع—بالتأكيد لن نقوم بتخفيضها—فقط سيكون ما هو أعلى مما يتوقعه الجميع. لماذا قلت في يناير من هذا العام أن الجميع سيصدق أنه لدينا فرص في الأرباع الأربعة في 2024، ويفضّل أن تكون الفرص أعلى في كل ربع في العام القادم أيضًا، شيئًا فشيئًا؟.

بناءً على العديد من القدرات، ومن بينها إطلاق MONA M03 اليوم. أعتقد أن MONA سيارة ذات قدرات منتج قوية جدًا، وقدرات شاملة. أعتقد أن المنتج هو 1، أما الأشياء الأخرى فهي 0. طالما أن المنتج لا يقوم على أساس ثابت، لا يمكن أن يصمد. على الأقل من منظورنا، يمكننا تدريجيًا رؤية أن Xpeng تتمتع بإجمالي قوة منتج قوية عند نقطة انعطاف في عدة منتجات.

س: كيف سيكون اتجاه أسعار سوق السيارات هذا العام؟ وما نصيحتك للمستهلكين بشأن شراء سيارة؟

هي شياوبنغ: من إحساسي الشخصي، بعد أن اجتمعت 17 شركة سيارات في الربع الثاني من العام الماضي للسعي إلى تطوير عالي الجودة، يبدو أن احتمال حدوث “تنافس داخلي بلا نظام” في الماضي يجب أن يكون شبه معدوم. الجميع يسعى إلى تطوير عالي الجودة أكثر. والأهم، أريد أن أقول شيئًا: إذا كانت شركات السيارات تتنافس فقط داخل العالم الفيزيائي دون نظام، فلن تستمر جميعها في الحياة. هناك يوم تنكسر فيه في وقت ما، الفرق فقط هل هو مبكر أم متأخر.

يمكنكم أن تروا أنه خلال أكثر من سنة، ونحن نسعى إلى تحقيق سيارة عالية الجمال، وعالية الجودة، وذكاء عالي، ثم تكوين سلسلة من التركيبات التي تمنح العميل والشركة قيمة عالية. نحن نتقدم بشكل متزن. ولا يبدو أننا، كما كان في السابق مع تغير البيئة، نُجري تغييرات سريعة. لذلك أنا أعتقد أنه على الأقل هذا العام لن تظهر الحالة التي ذكرتها. لكن في السنوات القادمة، عندما يسحق عصر AI السيارات القديمة، سيتعرض السوق بالتأكيد لآلام/اهتزاز (阵痛) مرة واحدة. خصوصًا الشركات التقليدية للسيارات، ومن الممكن أن تحدث تغييرات ضخمة عندها. في ذلك الوقت قد تظهر أشياء كثيرة جديدة.

س: لماذا لا يتم تبسيط طرازات السيارة وإصدارات القيادة الذكية SKU؟

هي شياوبنغ: السيارة سباق طويل، ماراثون، صناعة فائقة الحجم، وليست صناعة صغيرة كالتي تصنعها الشركات التقليدية بنطاق صغير. عندما تصل إلى حجم معين، لا توجد ضرورة أن يدخل المنافسون. نموذج الأعمال للسيارات ليس مثل ذلك. إنها تجارة أجهزة (hardware)، وليست مجرد تجارة أجهزة تقليدية عامة. لذلك أميل إلى الاعتقاد بأن في هذا المجال، من الصعب على أغلب شركات السيارات في العالم أن تنجح بمجرد إنتاج 2 أو 3 سيارات فقط.

إذا بعد 10 سنوات—وبحسب ما أعتبره عن الوقت: في الماضي، قد تمثل البرمجيات ربما 10% فقط من Power أو Value. لكن بعد 3 أو 5 سنوات قد تصل البرمجيات إلى نصف القيمة، وربما بعد 3 أو 5 سنوات يمكن أن تصل البرمجيات إلى 70%. عندما ترتفع نسبة البرمجيات، انتبهوا: سيتغير عالم الأجهزة من تنوع كبير إلى عدد قليل جدًا من الخيارات بشكل أكثر حدة. لكن اليوم السوق العالمي يتغير بشكل كبير جدًا. مناطق مختلفة، سيناريوهات مختلفة، تقنيات مختلفة، أجهزة مختلفة، برمجيات مختلفة، بيانات مختلفة، وسيناريوهات مختلفة تتطلب قدرات بيانات مختلفة. ومن هنا، يجب على فريق تطوير منتجات السيارات لدينا أن يمتلك نظرة أوسع وأبعد، ولا يمكن أن يقتصر على زاوية واحدة فقط.

تنبيه بشأن المخاطر وشروط الإخلاء من المسؤولية

        يوجد خطر في السوق، واستثمر بحذر. لا يشكل هذا المقال نصيحة استثمارية شخصية، ولم يأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة أو الوضع المالي أو الاحتياجات المحددة للمستخدمين الأفراد. يجب على المستخدم مراعاة ما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات في هذا المقال تتوافق مع حالته الخاصة. استثمر وفقًا لذلك وتتحمل المسؤولية بنفسك.