ابتداءً من 11.98 ألف يوان، إطلاق بيك Xpeng MONA M03، قال هه شياوپينغ: لا أتعامل مع السيارات التي تقل عن 10万 يوان، لها حجم ولكن قيمتها صغيرة جدًا

المصدر: صحيفة تايـم فاينانس | المؤلف: خه تشينغ، تشانغ تشاو

في 2 أبريل، تم إطلاق طراز 2026 من Xpeng MONA M03 رسميًا في السوق، بسعر 119.8k إلى 151.8k يوان. وتماثل سعره الابتدائي سعر الطراز القديم؛ حيث يتم تسليم نسختي Plus وMax فورًا عند الإطلاق، بينما من المتوقع تسليم نسخة Ultra SE في أغسطس. ووفقًا لـ Xpeng الرسمية، خلال 37 دقيقة من إطلاق طراز 2026 Xpeng MONA M03، تجاوزت الطلبات على الشراء الفوري (الدفع المسبق) 10k وحدة، وتجاوزت نسبة طلبات Max 85%.

وفي مقابلة أجريت بعد مؤتمر الإطلاق، قال المسؤول المعني بمنتجات MONA ضمن مجموعة Xpeng، يانغ قوانغ: «إن MONA M03 ليس أول مرة يتم إطلاقه؛ لقد واصلنا تسليمه بشكل مستقر لأشهر عديدة تزيد عن 15 ألف وحدة، لذا لا داعي للقلق (بشأن الطاقة الإنتاجية). سنضمن التسليم بجودة عالية».

                    مصدر الصورة: صحيفة تايـم فاينانس - تصوير

في أغسطس 2024، تم إطلاق MONA M03 رسميًا بسعر 119.8k إلى 155.8k يوان. وفي مايو من العام التالي، تم إطلاق ترقية MONA M03، مع إضافة 4 موديلات جديدة بالكامل، ليصبح السعر 119.8k إلى 139.8k يوان.

بمجرد إطلاق MONA M03، أصبح سريعًا أحد الركائز الرئيسية لمبيعات Xpeng. في عام 2025، حقق MONA M03 مبيعات بلغت 175.3k وحدة، وهو ما يمثل 40% من إجمالي مبيعات Xpeng البالغ 430k وحدة. وبلغ متوسط المبيعات الشهرية قرابة 15k وحدة. وخلال مؤتمر الإطلاق، قال هي شياوبينغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة Xpeng، إنه في عام 2025 أصبحت Xpeng MONA M03 بطلة مبيعات سيارات السيدان الكهربائية النقية من فئة A، بنسبة حصة سوقية بلغت 40.6%، أي أن حصتها تجاوزت مجموع المراكز من الثاني إلى الخامس.

لكن هذا العام، شهدت مبيعات Xpeng MONA M03 بعض التراجع. ووفقًا لبيانات Yiche، في الفترة من يناير إلى فبراير من هذا العام، لم تتجاوز مبيعات MONA M03 سوى 11k وحدة. وفي الوقت نفسه، فإن سوق السيارات الكهربائية النقية ضمن 150k يوان تواجه منافسة شرسة. إلى جانب Xpeng MONA M03، توجد أيضًا منتجات مثل Leapmotor B01 وBYD Qin PLUS EV وغيرها.

خلال مؤتمر الإطلاق، قام هي شياوبينغ عدة مرات بمقارنة الطراز الجديد MONA M03 مع Tesla Model 3 (119,800 إلى 339.5k يوان) عبر أبعاد مثل ميزات القيادة المساعدة، وأبعاد هيكل السيارة، ورقاقة وحدة التحكم في السيارة، وقدرة نظام الدفع الكهربائي.

يعتقد يانغ قوانغ أن MONA M03 منتج «خاص جدًا». فشكل المنتج في نطاق هذا السعر يتميز بوجود تمايز. أما قاعدة المستخدمين فهي نموذجية جدًا لمستخدمي «البديل المباشر» (من يختار بديلًا مناسبًا بدلاً من منتج أعلى). «الكثير من المستخدمين الشباب يحبون الأشياء الجيدة جدًا، لكن عندما يخطون أولى خطواتهم في المجتمع تكون الإمكانيات الاقتصادية محدودة. كونك شابًا لا يعني بالضرورة أنك يجب أن تستخدم شيئًا غير جيد. لذلك نحن نوفر المنتج بطريقة قائمة على التمايز، وبالطبع هؤلاء المستخدمون أيضًا سيقارنون Tesla Model 3. إن MONA M03 وModel 3 بالتأكيد بينهما علاقة تنافسية؛ فهو أيضًا منافسنا. في نطاقات أسعار مختلفة، وباستخدام منتجات مختلفة وصور/تمثلات مختلفة، نقدم للمستخدمين خدمات مختلفة».

ومن حيث قوة المنتج، تظل القيادة المساعدة الذكية في MONA M03 هي نقطة البيع الأساسية التي ترغب Xpeng في إبرازها أكثر من غيرها. مقارنة بالطراز القديم، قامت سيارة 2026 MONA M03 بترقية إضافية في مجال القيادة المساعدة. فقد حصلت MONA M03 Max التي تم إطلاقها العام الماضي على شريحتين Orin-X مزدوجتين، وبلغت القدرة الحوسبية 508 TOPS، مع تضمين نموذج كبير (نموذج نهاية إلى نهاية). وفي هذا الطراز الجديد الذي تم إطلاقه، قامت Xpeng MONA M03 لأول مرة بإدخال قدرة حوسبية فعالة تبلغ 1500 TOPS ضمن فئة 20 ألف دولار. وقال هي شياوبينغ: «أكثر من كثير من الطرازات في السوق التي تدعم القيادة المساعدة الذكية، بما في ذلك كثير من الطرازات الرائدة في فئة الخمسين ألفًا (نصف مليون) يوان».

وبحسب ما يقال، فإن نسخة Xpeng MONA M03 Max الجديدة تشتمل على شريحة AI من نوع Turing واحدة، بقدرة حوسبية فعالة 750 TOPS، وتستخدم بنية lofic عالية الوضوح مع كاميرات بمستوى تصنيع سيارات. أما نسخة Ultra SE فتأتي مع شريحتين AI من نوع Turing، وتبلغ القدرة الحوسبية 1500 TOPS، وتحتوي على نسخة كاملة من الجيل الثاني VLA. بالإضافة إلى ذلك، ستبدأ سيارات Xpeng MONA M03 Max من النصف الثاني من هذا العام بعملية «تقطير» (distillation) الجيل الثاني من VLA.

وعند عدم تغيير سعر البداية، تمت ترقية تكوينات Xpeng MONA M03 لطراز 2026، مع زيادة المحتوى دون رفع السعر. لكن هي شياوبينغ يرى أن ربحية سيارة Xpeng MONA M03 لطراز 2026 ستكون أفضل بكثير من طراز 2025. «سنواصل السعي نحو هوامش ربح إجمالية أعلى. أعتقد أن صنع سيارات رخيصة وهوامش ربح منخفضة ليس له قيمة. لا تتجه Xpeng في قطاع السيارات إلى التورط في سيارات تقل عن 100 ألف يوان صيني؛ (هذا السوق) لديه حجم، لكننا نعتقد أن القيمة صغيرة جدًا».

وبخصوص رفع هامش الربح الإجمالي، يشرح يانغ قوانغ كذلك: «نحن طورنا شريحتنا بأنفسنا، وقد قمنا بتضمين هذه الشريحة في جميع الطرازات، مع تضمين خوارزمياتنا، وVLA2.0. ولا يمكن تحقيق ذلك إلا بهذه الطريقة حتى نتمكن من تخفيض التكاليف وتدعيم القدرات، ثم تحريك العملية بطريقة صحية ومستدامة. بالإضافة إلى ذلك، برأيه، ومع ارتفاع الحجم ستتحسن جودة التشغيل؛ وما ينبغي فتحه كمصدر مفتوح يجب فتحه كمصدر مفتوح، وما ينبغي تقليل مصروفاته يجب تقليله، وبذلك يمكن تحقيق تحسن في هامش الربح الإجمالي».

في الربع الرابع من 2025، حققت Xpeng لأول مرة ربحًا على أساس ربع سنوي، إذ بلغ صافي الربح في ذلك الربع 380 مليون يوان، ومعدل هامش الربح الإجمالي 21.3%، بزيادة قدرها 6.9 نقاط مئوية على أساس سنوي. وفي عام 2025، بلغ إجمالي مبيعات Xpeng السنوية 430 ألف سيارة، بزيادة كبيرة قدرها 126% على أساس سنوي. وذكرت شركة Guozheng International في تقرير بحثي أنها تعزو هذا الإنجاز أساسًا إلى النجاح في إطلاق طرازات عالية الأداء مقابل السعر مثل MONA M03، إذ أدى ذلك إلى انخفاض متوسط سعر البيع، لكنه في المقابل عزز بشكل واضح حصة السوق.

في الربع الرابع من العام الماضي، ومع تحقيق كل من Xpeng وNIO للتحول من خسارة إلى ربح على مستوى ربع السنة، شهدت شركات صناعة السيارات الصينية الجديدة بقيادة «إلى/في/لي» (NIO وXpeng وLi Auto) ربحية جماعية. لكن متى سيظهر منعطف الربحية على المدى الطويل أصبح نقطة تركيز جديدة في الصناعة.

وقال هي شياوبينغ: «رغم أن Xpeng العام الماضي لم تحقق ربحًا على مدار السنة، كان هناك فقط خسارة صغيرة جدًا طوال العام (خسارة صافي الربح السنوية لشركة Xpeng لعام 2025 بلغت 119.8k يوان). في العام الماضي كانت نفقات البحث والتطوير لدينا تقارب 151.8k يوان؛ وإذا أضفنا (مشروع) السيارة الطائرة، فسيتجاوز ذلك 10 مليارات يوان أخرى. وما تزال نفقات البحث والتطوير لهذا العام أعلى أيضًا. لذلك إذا نظرنا من زاوية مختلفة: إذا لم نحسب استثماراتنا في تطوير جديد بالكامل مثل الشرائح، والذكاء الاصطناعي من الجيل التالي، والروبوتات، فإن أعمالنا في مجال السيارات أصبحت بالفعل بحجم كبير من الربحية، ويمكن تحقيق (الربحية) هذا العام أيضًا».

«أنا أعتقد دائمًا أن (قطاع السيارات في الصين) في النهاية سيمر بمرحلة تكون فيها “الزهور تتفتح في كل الاتجاهات”، وتنمية عالية الجودة، واستبدال الأقوى للأضعف. وفي النهاية بالتأكيد سيكون من الصعب ترك العديد من الشركات (مصنعي السيارات). منذ بضع سنوات، كنت أقول دائمًا إنه بحلول 2030 قد يتبقى في الصين 5 شركات سيارات فقط. وما زلت مقتنعًا جدًا بذلك. وأعتقد أن وجود حد أدنى من الحجم هو مجرد العتبة الأولى، لكنه ليس شرطًا كافيًا للنجاح».

قال هي شياوبينغ.