🚨تحذير كبير: الاقتصاد العالمي يتجه نحو أكبر أزمة له منذ 2008

وحتى لو أعيد فتح مضيق هرمز غدًا، فإن ذلك لن يغير شيئًا.

دعني أشرح لك لماذا.

ما يحدث الآن لم يعد مجرد مشكلة في الشحن.

إنه اضطراب كامل في النظام.

حوالي 20–25% من النفط العالمي، أي حوالي 16–20 مليون برميل يوميًا، يتدفق عادة عبر هرمز.

تم تعطيل هذا التدفق، وهناك بالفعل تراكم هائل.

تقديرات تشير إلى أن حوالي 1.4 مليار برميل موجودة حاليًا على السفن حول العالم.

هذه البراميل بحاجة إلى التفريغ أولاً. سعة الموانئ محدودة، لذلك يستغرق تفريغها وحده أسابيع.

بعد التفريغ، تحتاج الناقلات إلى العودة إلى الشرق الأوسط لإعادة التحميل.

دورة كاملة تستغرق حوالي 45–50 يومًا في الظروف العادية.

مع التأخيرات وإعادة التوجيه، يستغرق الأمر وقتًا أطول.

هذا يعني أنه حتى لو استؤنفت التدفقات، فإن الإمداد الجديد لا يصل إلى الأسواق على الفور.

لكن المشكلة الأكبر على البرّ.

البنية التحتية للإنتاج والتصدير في المنطقة لا تعمل بشكل طبيعي.

أكدت الوكالة الدولية للطاقة أن ما لا يقل عن 40 منشأة طاقة عبر تسع دول تعرضت لأضرار بالغة أو شديدة منذ بداية الحرب.

إليك ما تم التحقق منه على الأرض:

رأس لفان، قطر: أكبر منشأة للغاز الطبيعي المسال في العالم تعرضت لضربات صاروخية إيرانية، مما تسبب في أضرار واسعة.

قطر للطاقة أعلنت القوة القاهرة على عقود التوريد طويلة الأمد.

رأس تنورة، السعودية: أوقفت أرامكو السعودية مؤقتًا العمليات في أكبر مصفاة نفط في المملكة بسعة 550,000 برميل يوميًا بعد هجوم بطائرة بدون طيار.

رُويْس، الإمارات: أُغلقت واحدة من أكبر المصافي في العالم كإجراء احترازي بعد أن تسبب هجوم بطائرة بدون طيار في حريق قريب.

ميناء عبد الله، الكويت: أُغلقت واحدة من أكبر مصافي الكويت بعد هجوم، وتم تقليل إنتاج النفط الكويتي على الأقل إلى النصف.

تُقدّر تكلفة إصلاح الأضرار في مرافق الطاقة عبر الشرق الأوسط بـ $25 مليار.

في مثل هذه الحالات، غالبًا ما تعلن الشركات عن القوة القاهرة. هذا يعني أن الإمداد غير مضمون حتى لو كان النفط موجودًا.

وفي الوقت نفسه، طاقة الشحن محدودة.

الطرق الأطول والناقلات غير العاملة تقلل من الإمداد المتاح على المدى القصير.

لذا، يواجه النظام ثلاث طبقات من التأخير:

تراكم على السفن
بطء دورات الناقلات
تضرر البنية التحتية على البرّ

كل هذا يحدث معًا. لهذا السبب، فإن إعادة فتح هرمز لا تحل المشكلة بسرعة.

والسوق يدرك ذلك.

هذا الأسبوع، ارتفع سعر برنت المؤرخ إلى 141 دولارًا للبرميل، وهو أعلى مستوى منذ الأزمة المالية عام 2008.

هذا هو السعر الفعلي للنفط المادي، وتجاوز الآن كل صدمة نفطية كبرى خلال الـ 18 سنة الماضية.

لذا، حتى لو تم حل كل شيء غدًا، فإن تأثير هذه الأزمة الطاقية سيكون مدمرًا للاقتصاد العالمي.